Moteur Toyota A25A-FXS
Teneur
L'A25A-FXS est une version de l'A25A-FKS pour la Toyota Camry V70 hybride et la Toyota Crown S220 hybride. La centrale électrique globale est appelée THS (Toyota Hybrid System). À l'avenir, ces moteurs à combustion interne ont commencé à être installés sur toutes les versions hybrides des voitures intermédiaires Toyota et Lexus. Le moteur diffère de son homologue par un système de contrôle reconfiguré, en raison duquel la puissance et le couple ont diminué. Si l'A25A-FKS produisait environ 200 chevaux à 6 700 tr/min, la version hybride a un retour de 177 ch. Avec. à 5 700 tr/min L'accent est mis sur l'économie. Le manque de puissance est compensé par un moteur électrique travaillant en tandem avec le moteur à combustion interne, produisant 120 ch. Avec.
La puissance hybride n'est pas le résultat de l'addition arithmétique de la puissance des deux moteurs, car elle est obtenue à des vitesses différentes. La puissance totale de la Toyota Camry hybride est de 2,5 litres. - 218 ch
Dans le même temps, le moteur A25A-FXS a un rendement très élevé, selon les normes du moteur à combustion interne, - 41%. Les ingénieurs de Toyota affirment qu'il s'agit du meilleur indicateur au monde pour cette classe de moteurs. Un résultat aussi élevé a été obtenu grâce aux innovations suivantes :
- Taux de compression élevé - 14: 1, ce qui nécessitait l'utilisation d'essence à indice d'octane élevé AI-98.
- Injection combinée D-4S. Le carburant est injecté dans le collecteur d'admission et directement dans les cylindres, soit conjointement, soit alternativement, selon les modes de fonctionnement du moteur.
- Système de calage variable des soupapes VVT-iE. L'arbre à cames d'admission est commandé par un moteur électrique, l'hydraulique d'échappement. Les phases varient sur une large plage, ce qui a un effet positif sur l'efficacité.
- Le traitement au laser des sièges de soupapes a permis de réduire les turbulences du mélange air-carburant, ce qui améliore le remplissage des cylindres.
- Bloc-cylindres à course longue. Les concepteurs ont rendu les cylindres relativement longs et étroits. Les pistons, plus proches du point mort haut, ont le temps de prendre de la vitesse. De tels moteurs sont plus économiques que "carrés", mais plus sensibles aux charges à bas régime. Cet inconvénient est compensé par le système de calage variable des soupapes et le moteur électrique.
Spécifications du moteur A25A-FXS
| Type de moteur | Hybride : en ligne, 4 cylindres |
| Volume de travail, cm cube | 2487 |
| Puissance maximale, HP | 176 – 184 |
| Couple maximal, N * m à tr/min. | 219/3600 221/5200 |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Consommation moyenne de carburant, l / 100 km | 3,5 – 5,5 |
| Le système d'alimentation | Injection combinée D4-S |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 199 (146) / 6600 200 (147) / 6600 203 (149) / 6600 |
| Taux de compression | 1:14 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87,5 |
| La course du piston, mm | 103,4 |
| Émission de CO2 en g/km | 70 – 113 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Système start-stop | oui |
| Phases variables | DVVT-iE |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Volume d'huile, l | 4,5 |
| intervalle de vidange d'huile, mille km | 7-10 |
| Ressource moteur, mille km | plus 250 |
| augmenter le potentiel de hp | plus 240 |
Le fabricant recommande de remplir les types d'huiles suivants :
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Dans les régions aux hivers rigoureux, 0W-16 est préférable, dans les pays chauds - 15W-40.
Fiabilité et maintenabilité
Le moteur a une courte histoire, il est donc trop tôt pour parler de sa durabilité. Ce moteur se caractérise par les mêmes bobos que son homologue purement essence A25A-FKS :
- tapant sur le système DVVT-iE en mode préchauffage ;
- chaîne de distribution de courte durée (ressource - 150 XNUMX km);
- pompe et thermostat peu fiables.
Une caractéristique de cette version particulière peut être considérée comme une sensibilité extrême à la qualité du carburant. Avec un tel taux de compression sur un carburant de mauvaise qualité, les détonations sont inévitables, ce que le système de contrôle intelligent, ainsi que toutes les innovations, ne peuvent pas compenser.
Le fabricant affirme que le moteur ne peut pas être révisé. Une fois la ressource épuisée, il n'y a qu'un seul moyen - remplacer l'unité. Les affirmations des artisans sur la possibilité de réparation dans un garage sont douteuses. Le moteur est de haute technologie, de plus, il a des parois de cylindre minces.
Possibilités de réglage
Ce moteur peut être amené à la vie relativement sans douleur avec un réglage de puce doux et peu profond. L'effet sera faible, l'élasticité à basse vitesse et la réponse de l'accélérateur s'amélioreront. La puissance maximale ne peut être augmentée que légèrement en reconfigurant le limiteur de vitesse maximale. Naturellement, le prix d'une telle intervention est une consommation de carburant accrue, une ressource réduite.
Des mesures radicales, telles que l'installation d'une turbine, sont inappropriées. Une profonde altération du moteur sera nécessaire, la charge thermique va augmenter. De plus, on ne sait pas comment il s'entendra avec le moteur électrique. En fait, à la recherche de puissance, les voitures hybrides ne sont pas achetées, le moteur A25A-FKS est mieux adapté à ces fins.
Quelles voitures sont installées
