Moteur Peugeot EP6FADTX
Teneur
Le moteur 1.6 litre Peugeot EP6FADTX a été produit à l'usine de Duvrin de 2017 à 2022 et a été installé sur des modèles tels que 308, 508, DS7, DS9 en combinaison avec une ATN8 automatique à 8 rapports. Il y avait deux versions différentes d'une telle unité : 5GC pour les voitures DS et 5GG pour Peugeot.
Série Prince : EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
Caractéristiques du moteur Peugeot EP6FADTX 1.6 Puretech 225
| Volume exact | 1598 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 225 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 77 mm |
| Coup de piston | 85.8 mm |
| Taux de compression | 10.2 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Valvetronic |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | à l'entrée et à la sortie |
| Turbocompresseur | Borg Warner K03 |
| Quel type d'huile verser | 4.25 litres 0W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 6j |
| Exemplaire. Ressource | 250 000 km |
Le poids du catalogue moteur EP6FADTX est de 138 kg
Le numéro de moteur EP6FADTX est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Peugeot EP6FADTX
En prenant l'exemple d'une Peugeot 508 2020 avec boîte automatique :
| Ville | litres 7.6 |
| Piste | litres 4.6 |
| Mixte | litres 5.6 |
Quels modèles sont équipés du moteur EP6FADTX 1.6 l
| DS7 I (X74) | 2017 – 2021 |
| DS9 I (X83) | 2020 – 2022 |
| 308 II (T9) | 2017 – 2019 |
| 508 II (R8) | 2018 – 2021 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne EP6FADTX
Le moteur est apparu il n'y a pas si longtemps pour collecter des statistiques complètes de ses pannes
Sur les forums, il n'y a que des plaintes concernant le remplacement sous garantie du faisceau de câbles et de la pompe à carburant
Grâce au fonctionnement agressif du système Start-Stop, la chaîne peut s'étirer jusqu'à 100 000 km
L'injection de carburant ici n'est que directe et les soupapes d'admission sont rapidement envahies par la suie.
D'autres problèmes de moteur à combustion interne sont associés à des pannes électriques et sont traités avec un micrologiciel
