Moteur Nissan KR20DDET
Teneur
Le moteur Nissan KR2.0DDET ou 20 VC-Turbo de 2.0 litres est produit au Japon depuis 2017 et est utilisé dans les berlines Altima, mais il est surtout connu pour les multisegments Infiniti QX50, QX55 et QX60. Une telle unité de puissance se distingue par la présence d'un système propriétaire de réglage du taux de compression.
La famille KR comprend également un moteur à combustion interne : KR15DDT.
Spécifications du moteur Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Volume exact | 1970 – 1997 cm³ |
| Le système d'alimentation | combiné injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 250 à 272 CV |
| Couple | 380 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 84 mm |
| Coup de piston | 88.9 - 90.1 mm |
| Taux de compression | 8.0 – 14.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | ATR |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les deux arbres |
| Turbocompresseur | GarrettMGT2056Z |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur KR20DDET selon le catalogue est de 137 kg
Le numéro moteur KR20DDET se situe à la jonction du bloc avec la boite
Consommation de carburant moteur à combustion interne Infiniti KR20DDET
Sur l'exemple de l'Infiniti QX50 2020 avec une CVT :
| Ville | litres 10.5 |
| Piste | litres 7.6 |
| Mixte | litres 8.6 |
Quels modèles sont équipés du moteur KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - p.t. |
| QX55 1 (J55) | 2021 - p.t. |
| QX60 (L2) | 2021 - p.t. |
| Altima6 (L34) | 2018 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne KR20DDET
Ce moteur turbo a été produit il n'y a pas si longtemps que des statistiques de ses pannes ont été collectées.
Sur les forums spécialisés, ils ne se plaignent régulièrement que des pépins du système Start-Stop
Le système d'injection combiné élimine les dépôts de carbone sur les soupapes d'admission
Il faut régler le jeu des soupapes tous les 100 000 km, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques
Le principal problème de l'unité est de savoir où fixer le système de changement de taux de compression
