Moteur Nissan KR15DDT
Teneur
Le moteur 1.5 litre Nissan KR15DDT ou 1.5 VC-Turbo est produit au Japon depuis 2021 et n'est installé que sur le crossover X-Trail ou son homologue américain sous le nom de Rogue. Ce bloc trois cylindres se distingue par la présence d'un système de réglage du taux de compression.
La famille KR comprend également un moteur à combustion interne : KR20DDET.
Spécifications du moteur Nissan KR15DDT 1.5 VC-Turbo
| Volume exact | 1477 – 1497 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 201 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R3 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 84 mm |
| Coup de piston | 88.9 - 90.1 mm |
| Taux de compression | 8.0 – 14.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | ATR |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | sur deux arbres |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Ressource approximative | 200 000 km |
Le poids du moteur KR15DDT selon le catalogue est de 125 kg
Le numéro de moteur KR15DDT est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Nissan KR15DDT
En utilisant l'exemple d'un Nissan X-Trail 2022 avec une CVT :
| Ville | litres 9.0 |
| Piste | litres 7.1 |
| Mixte | litres 8.1 |
Quels modèles sont équipés du moteur KR15DDT 1.5 l
| Voleur 3 (T33) | 2021 - p.t. |
| X-Trail 4 (T33) | 2022 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne KR15DDT
Ce moteur turbo vient de faire son apparition et les statistiques de ses dysfonctionnements n'ont pas encore été collectées
Sur le forum de profil, jusqu'à présent, ils ne se plaignent que des problèmes fréquents du système Start-Stop
Les soupapes d'admission ici sont rapidement recouvertes de suie en raison du système d'injection directe.
Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques et le jeu des soupapes doit être ajusté tous les 100 000 km
Et le principal problème du moteur est de savoir où fixer le système de changement de taux de compression
