Moteur N52 de BMW - caractéristiques de l'unité installée, y compris dans les E90, E60 et X5

Le six cylindres en ligne à injection standard tombe peu à peu dans l'oubli. Ceci est lié à l'évolution des exigences des clients BMW, ainsi qu'à l'introduction de normes d'émissions d'échappement contraignantes, qui obligent les concepteurs à utiliser d'autres solutions. Le moteur N52 est l'un des derniers modèles considérés comme des unités BMW typiques. Qu'est-ce qu'il vaut la peine de savoir à ce sujet ?

Moteur N52 - informations de base

L'unité a été produite de 2004 à 2015. L'objectif du projet était de remplacer la version M54. Les débuts sont tombés sur le modèle de la série E90 3, ainsi que sur la série E65 6. Un point important était que le N52 était le premier produit de BMW en ce qui concerne les unités refroidies à l'eau. 

Il utilise également une construction composite - magnésium et aluminium. Le moteur a remporté de nombreux prix, dont une place sur la liste des 10 meilleurs de Ward en 2006 et 2007. Fait intéressant, il n'y avait pas de version M de ce moteur.

Le crépuscule du moteur était en 2007. À cette époque, BMW a décidé de retirer lentement la moto du marché. Les normes de combustion restrictives ont eu le plus grand impact sur cela - en particulier dans des pays comme les États-Unis, le Canada, l'Australie et la Malaisie. L'unité qui l'a remplacé était le moteur turbocompressé N20. La fin de production du N52 a eu lieu en 2015.

L'association du magnésium et de l'aluminium - quels effets ont été obtenus ?

Comme mentionné précédemment, la construction est basée sur un bloc en composite magnésium-aluminium. Une telle connexion a été utilisée en raison des propriétés du premier des matériaux mentionnés. 

Il a un poids inférieur, cependant, il est sensible à la corrosion et peut être endommagé par des températures élevées. C'est pourquoi il a été combiné avec de l'aluminium, qui est extrêmement résistant à ces facteurs. Le boîtier du carter était en alliage, avec de l'aluminium recouvrant l'extérieur. 

Solutions de conception dans la moto N52

Les concepteurs ont décidé d'utiliser la commande électronique des gaz et le calage variable des soupapes - le système est connu sous le nom de double VANOS. Des unités plus puissantes étaient également équipées d'un collecteur d'admission à longueur variable à trois étages - système DISA et Valvetronic.

Alusil a été utilisé pour les chemises de cylindre. C'est un alliage aluminium-silicium hypereutectique. La structure non poreuse du matériau retient l'huile et constitue une surface d'appui idéale. Alusil a remplacé le Nikasil précédemment utilisé, ce qui a également affecté l'élimination des problèmes de corrosion lors de l'utilisation d'essence avec du soufre. 

Les concepteurs ont également utilisé un arbre à cames creux pour gagner du poids, ainsi qu'une pompe à eau électrique et une pompe à huile à cylindrée variable. Le moteur N52 est équipé d'un système de contrôle Siemens MSV70 DME.

Unités N52B25 

La première variante avait une capacité de 2,5 litres (2 497 cm2005). Il a été installé dans des voitures destinées au marché européen, ainsi qu'aux américains et canadiens. La production a duré de 2013 à XNUMX. Le groupe N52B25 comprend des variétés avec les paramètres suivants :

• avec 130 kW (174 ch) à 230 Nm (2005-2008). Installation dans BMW E90 323i, E60/E61 523i et E85 Z4 2.5i ;
• avec 150 kW (201 ch) à 250 Nm (2007-2011). Installation dans BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i ;
• avec 160 kW (215 ch) à 250 Nm (2004-2013). Installation sur BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi et E85 Z4 2.5si.

Unités N52B30

Cette variante a une capacité de 3,0 litres (2 996 cc). L'alésage de chaque cylindre était de 85 mm, la course était de 88 mm et le taux de compression était de 10,7:1. La différence de puissance était influencée par les composants utilisés, par ex. collecteurs d'admission et logiciel de contrôle. Le groupe N52B30 comprend des variétés avec les paramètres suivants :

• avec 163 kW (215 ch) à 270 Nm ou 280 Nm (2006-2011). Installation sur BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi et E84 X1 xDrive25i ;
• avec 170 kW (228 ch) à 270 Nm (2007-2013). Installation sur BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi et E82/E88 128i ;
• avec 180 kW (241 ch) à 310 Nm (2008-2011). Installation dans BMW F10 528i ;
• avec 190 kW (255 ch) à 300 Nm (2010-2011). Installation dans BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i et F25 X3 28i ;
• avec 195 kW (261 ch) à 315 Nm (2005-2009). Installation dans BMW E85/E86 Z4 3.0si et E87 130i ;
• avec 200 kW (268 ch) à 315 Nm (2006-2010). Installation sur E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i et E90/E92/E93 330i, 330xi.

Anomalies moteur n52

L'unité est considérée comme réussie. Cela ne s'applique pas aux modèles à six cylindres équipant les 328i et 525i, qui ont été rappelés en raison d'un défaut de conception répété entraînant un court-circuit du réchauffeur de la soupape de ventilation du carter. 

D'autre part, les problèmes standard incluent une défaillance du système VANOS, des actionneurs de vannes hydrauliques, une défaillance de la pompe à eau ou des dommages au thermostat. Les utilisateurs ont également prêté attention aux couvercles de soupapes qui fuient, aux boîtiers de filtre à huile ou au ralenti irrégulier.