Moteur Opel Insignia 2.0 CDTi - tout ce que vous devez savoir
Teneur
Le moteur 2.0 CDTi est l'un des groupes motopropulseurs les plus populaires de GM. Les fabricants de General Motors qui l'utilisent dans leurs produits comprennent Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ainsi que Suzuki et Tata. Le terme CDTi est principalement utilisé pour les modèles Opel. Présentation des informations les plus importantes sur l'option 2.0 !
Moteur 2.0 CDTi - informations de base
Le variateur est disponible dans différentes options d'alimentation. Le moteur 2.0 CDTi est disponible en 110, 120, 130, 160 et 195 ch. Les solutions typiques incluent l'utilisation d'un système à rampe commune avec des injecteurs Bosch, un turbocompresseur à géométrie variable des aubes, ainsi que la puissance importante que l'unité d'entraînement est capable de générer.
Malheureusement, le moteur présente un certain nombre d'inconvénients, qui sont principalement dus au système FAP / DPF plutôt d'urgence, ainsi qu'à la double masse. Pour cette raison, lorsque vous recherchez une bonne voiture d'occasion avec ce moteur, vous devez porter une attention particulière à l'état technique - non seulement du véhicule, mais également du moteur.
Données techniques de la centrale électrique
L'une des options diesel les plus recherchées est la version 110 ch. à 4000 tr/min. Il a de bonnes performances et une consommation de carburant relativement faible. Son numéro de série est A20DTL et sa cylindrée totale est de 1956 cm3. Il est équipé de quatre cylindres en ligne d'un diamètre de 83 mm et d'une course de piston de 90,4 mm avec un taux de compression de 16.5.
Un système Commonrail a également été utilisé et un turbocompresseur a été installé. La capacité du réservoir d'huile est de 4.5 L, la qualité recommandée est GM Dexos 5, spécification 30W-2, la capacité du liquide de refroidissement est de 9 L. Le moteur dispose également d'un filtre à particules diesel.
La consommation de carburant du groupe motopropulseur est de 4.4 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 de 116 g par km. Ainsi, le diesel répond à la norme d'émission Euro 5. Il accélère la voiture à 12.1 secondes. Données tirées d'un modèle Opel Insignia I 2010.
Fonctionnement du moteur 2.0 CDTi - que rechercher ?
L'utilisation d'un moteur 2.0 CDTi entraînera certaines obligations, surtout si l'on a un modèle de moteur plus ancien. L'essentiel est d'entretenir régulièrement le lecteur. Il est nécessaire de changer périodiquement la courroie de distribution du moteur, tous les 140 XNUMX km. km.
Les vidanges d'huile régulières font également partie des principales mesures préventives. La recommandation du constructeur est d'effectuer cet entretien au moins une fois par an ou tous les 15 XNUMX km. km.
De plus, il faut veiller à ne pas surcharger les éléments individuels de la structure du moteur. L'utilisateur doit utiliser le carburant de la plus haute qualité et s'assurer que la dynamique de conduite ne reste pas à un niveau élevé dès le début du parcours - en cas de freinage brutal dans de telles conditions, le volant bimasse peut être surchargé et raccourcir considérablement sa durée de vie .
Problèmes lors de l'utilisation du lecteur
Bien que le moteur 2.0 CDTi bénéficie généralement de bonnes critiques, il existe des défauts de conception dans les unités trouvées dans les véhicules Opel, entre autres. Les dysfonctionnements les plus courants incluent un filtre à particules diesel défectueux, ainsi qu'un système de contrôle qui peut donner des messages trompeurs. C'était un si gros défaut qu'à un moment donné le constructeur a organisé une campagne au cours de laquelle il a mis à jour le système de gestion du moteur et le FAP.
En plus de la panne logicielle, le filtre DPF posait problème en raison de vannes obstruées. Les signes comprenaient de la fumée blanche, des niveaux d'huile en hausse et une consommation excessive de carburant.
Dysfonctionnements de la vanne EGR et du système de refroidissement
Une vanne EGR défectueuse est également un défaut courant. Après un certain temps, la suie commence à s'accumuler sur le composant et, du fait qu'il est assez difficile à démonter et à nettoyer, il y a des problèmes de réparation.
Le moteur 2.0 CDTi avait également un système de refroidissement défectueux. Cela s'appliquait non seulement à l'Opel Insignia, mais également aux voitures Fiat, Lancia et Alfa Romeo, qui étaient équipées de ce bloc d'alimentation. La raison en était la conception inachevée de la pompe à eau et du liquide de refroidissement.
Le symptôme était que la jauge de température du moteur changeait de position de manière incontrôlable pendant la conduite et que le liquide de refroidissement commençait à s'épuiser dans le vase d'expansion. La cause de la panne est le plus souvent un dysfonctionnement de l'ailette du radiateur, une fuite de mastic et des aubes de pompe à eau endommagées.
