Moteur BMW N42B20 - informations et travaux
Teneur
Le moteur N42B20 est en production depuis 2001 et la distribution a pris fin en 2004. L'objectif principal de l'introduction de cette unité était de remplacer les anciennes versions de moteurs, telles que M43B18, M43TU et M44B19. Nous présentons les informations les plus importantes sur le vélo de BMW.
Moteur N42B20 - données techniques
La production de l'unité motrice a été réalisée par l'usine BMW Plant Hams Hall, qui a existé de 2001 à 2004. Le moteur utilise quatre cylindres à quatre pistons chacun dans un système DACT. La cylindrée exacte du moteur était de 1995 cmXNUMX.
L'unité en ligne était caractérisée par un diamètre de chaque cylindre atteignant 84 mm et une course de piston de 90 mm. Taux de compression 10:1, puissance 143 ch à 200 Nm. L'ordre de fonctionnement du moteur N42B20 : 1-3-4-2.
Pour une bonne utilisation du moteur, des huiles 5W-30 et 5W-40 étaient nécessaires. À son tour, la capacité du réservoir de substance était de 4,25 L. Il devait être remplacé tous les 10 12. km ou XNUMX mois.
Dans quelles voitures l'unité BMW a-t-elle été installée ?
Le moteur N42B20 a été installé sur des modèles très connus de tous les passionnés d'automobile. Nous parlons des voitures BMW E46 318i, 318Ci et 318 Ti. L'unité à aspiration naturelle a reçu des critiques positives et est toujours sur la route aujourd'hui.
Réduction du poids et optimisation du couple - comment cela a-t-il été réalisé ?
Cette unité utilise un bloc moteur en aluminium. À cela ont été ajoutés des bagues en fonte. Il s'agit d'une solution alternative à un système assez couramment utilisé entièrement en fonte. Cette combinaison a entraîné un poids plus léger par rapport aux anciens moteurs BMW à quatre cylindres en ligne.
L'optimisation du couple est obtenue grâce à l'utilisation d'un collecteur d'admission à géométrie variable à commande électronique. Le système s'appelait DISA et a également amélioré les paramètres de puissance à basse et haute vitesse. À cela s'ajoute également le système d'injection de carburant Bosch DME ME9.2.
Décisions de conception de base
Un tout nouveau vilebrequin avec une course de 90 mm, des pistons et des bielles sont installés à l'intérieur du bloc-cylindres. Le moteur N42B20 avait également des arbres d'équilibrage de la même conception que le moteur M43TU.
Une tête DACT à 16 soupapes, également fabriquée à partir de ce matériau, repose sur un bloc en aluminium. Ce fut un véritable saut technologique, car les modèles de motos précédents n'utilisaient que des têtes SOHC à 8 soupapes.
Le N42B20 comprend également la levée variable des soupapes et la chaîne de distribution Valvetronic. De plus, les concepteurs ont décidé d'installer deux arbres à cames avec un système de calage variable des soupapes - le système Double Vanos.
Fonctionnement de l'unité motrice - Problèmes les plus courants
L'un des problèmes de moto les plus courants est la surchauffe. Cela était généralement dû à la contamination du radiateur. La meilleure mesure préventive était un nettoyage régulier. Un thermostat endommagé peut également en être la cause - ici la solution est un remplacement régulier tous les 100 XNUMX. km.
Les joints de tige de soupape sont également sujets à l'usure, ils cessent de fonctionner et, par conséquent, la consommation d'huile moteur augmente. Il y a aussi des problèmes liés au système de refroidissement. Le moteur N42B20 peut également être bruyant - la solution aux désagréments liés au bruit consiste à remplacer le tendeur de chaîne de distribution. Cela devrait être fait à 100 000 km.
Il est également nécessaire de surveiller l'état des bobines d'allumage BREMI. Ils peuvent tomber en panne lors du remplacement des bougies d'allumage. Dans ce cas, remplacez les bobines par des bobines d'allumage EPA. Une huile moteur recommandée par le constructeur du véhicule est également indispensable au bon fonctionnement de la moto. Le non-respect de cette consigne nécessitera une révision de l'assemblage et le remplacement du système Vanos.
Moteur N42 B20 - vaut-il la peine de choisir?
Le moteur 2.0 de BMW est une unité réussie. Il est économique et les réparations individuelles sont relativement peu coûteuses - le marché a une grande disponibilité de pièces de rechange et les mécaniciens connaissent généralement très bien les caractéristiques du moteur. Malgré cela, l'appareil nécessite une inspection régulière et un entretien minutieux.
L'appareil convient également au réglage des puces. Après avoir acheté les composants appropriés, tels qu'une prise d'air froid, un système d'échappement Cat Back et un réglage de la gestion du moteur, la modification vous permet d'augmenter la puissance de l'unité à 160 ch. Pour cette raison, le moteur N42B20 peut être une bonne solution.
