Moteur M52B20 - caractéristiques de l'unité de BMW !

Le moteur M52B20 n'a pas quitté les ateliers de production depuis 2000. Il a été remplacé par le modèle M54. L'unité senior a été développée en trois modifications. Au fil des années de vente, le moteur a également subi plusieurs améliorations. Nous vous présentons l'actualité clé de ce drive !

Moteur M52B20 - données techniques

L'usine d'où sont sortis les moteurs M52B20 était l'usine Bavarian Plant Group, propriété de BMW, en activité depuis 1992 et située à Munich. Comme mentionné précédemment, l'unité de puissance a été produite de 1994 à 2000. 

Le M52B20 est un moteur à essence six cylindres en ligne avec quatre soupapes par cylindre dans le système DACT. Dans le même temps, le diamètre du piston est de 80 mm et sa course est de 66 mm. À son tour, le volume de travail total est de 1991 cc.

Ce moteur quatre temps atmosphérique de 2.0 litres a un taux de compression de 11:1 et développe 148 ch. Pour l'utiliser, utilisez de l'huile 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 et changez-la tous les 10-12 km. km ou tous les 6.5 mois. Le réservoir de substance a une capacité de XNUMX litres.

Modèles de voitures sur lesquelles le moteur a été installé

Le moteur M52B20 a propulsé la troisième série E36 ainsi que la cinquième série E39. Les ingénieurs de BMW ont également utilisé cet assemblage dans les véhicules E46 depuis la fin des années 90, et le moteur est également apparu dans les E38 Série 7 et E36/E37 Z3.

Conception d'entraînement

Le moteur six cylindres en ligne de 52 litres appartient à la série MX. Pour cette raison, il existe de nombreuses similitudes de conception entre ce modèle et les variantes M52B24, M52B25, M52B28 et S52B32. Le bloc M52B20 a remplacé le modèle M50B20.

Les concepteurs de BMW ont décidé d'utiliser un bloc-cylindres en aluminium. Ce matériau a également été utilisé pour fabriquer la tête DACT à 32 soupapes. Par rapport à la variante M50B20, de nouveaux pistons et des bielles de 145 mm de long sont également utilisés. 

L'équipement du moteur comprend également un système de calage variable des soupapes VANOS uniquement sur l'arbre à cames d'admission, ainsi qu'un simple collecteur d'admission en plastique. Le moteur dispose également d'injecteurs de carburant de 154 cmXNUMX.

Comment améliorer la résistance à l'usure des chemises de cylindre ?

Dans le cas du M52B20, une couche supplémentaire de Nikasil a été appliquée sur les chemises de cylindre. Le revêtement est précisément constitué d'une couche électrophorétiquement lipophile de nickel et de carbure de silicium. Son utilisation a entraîné une plus grande durabilité des composants sur lesquels il a été appliqué, comparable aux composants en fonte ou en chrome.

De nouvelles solutions en 1998 - comment le design du vélo a-t-il été développé ?

Quatre ans après la mise en vente du groupe motopropulseur, BMW a décidé de prendre de nouvelles mesures pour améliorer la conception. Des chemises en fonte ont été ajoutées au bloc-cylindres en aluminium. De plus, les bielles, les pistons et le système de refroidissement ont été entièrement refaits.

Un système Double-VANOS, un collecteur d'admission à géométrie variable DISA et un corps de papillon électronique ont également été ajoutés. La levée des soupapes était de 9,0 / 9,0 mm et le bloc d'alimentation mis à jour s'appelait le M52TUB20. En 2000, il a été remplacé par un modèle de la série M54 - l'unité M2,2B54 d'un volume de 22 litres.

Fonctionnement et problèmes les plus courants

Les dysfonctionnements courants sont les fuites du radiateur et du vase d'expansion. Les utilisateurs de voitures équipées du M52B20 se plaignent également d'une pompe à eau plutôt d'urgence et d'un ralenti irrégulier, généralement causé par une soupape de commande défectueuse. Il y a aussi des problèmes de couvercle de soupape et des fuites d'huile, ainsi que des doubles soupapes de décharge cassées.

Que rechercher lors du choix d'un moteur M52B20 ?

Il convient de noter ici que les moteurs M52B20 sont des unités assez anciennes - le dernier a plus de 20 ans. Pour cette raison, probablement, chacun d'eux a un kilométrage élevé. Le point clé à un tel moment est une inspection minutieuse et détaillée et l'identification des pièces les plus usées. 

Le plus important est le bon état du système de support moteur. Il s'agit d'un système de refroidissement avec une pompe à eau, un radiateur et un vase d'expansion. Ces composants sont les plus susceptibles de tomber en panne. Par conséquent, avant d'acheter un vélo, vous devez vérifier son état de fonctionnement.

D'autre part, les composants internes tels que les soupapes, la chaîne, les bielles, les manivelles et les joints peuvent fonctionner sans problème même avec plus de 200 km de conduite. km. En allouant un certain budget aux réparations initiales et en mettant l'unité dans un état technique optimal, le moteur BMW M52B20 vous remboursera avec un bon travail - malgré son âge.