Le moteur 1.0 TSi de Volkswagen - les informations les plus importantes

Des voitures telles que la Passat, le T-Cross et le Tiguan étaient équipées du moteur 1.0 TSi. La puissance et l'économie optimales sont les deux principaux avantages du moteur. Cela vaut la peine d'en savoir plus sur ce moteur. Vous trouverez les principales actualités dans notre article !

Informations de base sur l'appareil

Presque tous les fabricants décident de couper - avec plus ou moins de succès. Cela réduit considérablement les frottements et les pertes de poids - grâce à la suralimentation, le moteur est capable de fournir une puissance au niveau approprié. De tels moteurs sont installés à la fois sous le capot de petites petites voitures et dans des fourgonnettes moyennes et même grandes. 

Le moteur 1.0 TSi appartient à la famille EA211. Les variateurs ont été conçus pour être compatibles avec la plate-forme MQB. Il convient de noter qu'ils n'ont rien à voir avec l'ancienne génération EA111, qui comprenait les modèles 1.2 et 1.4 TSi, qui se distinguaient par de nombreux défauts de conception, une consommation d'huile élevée et des courts-circuits dans la chaîne de distribution.

Avant la version TSi, le modèle MPi était implémenté

L'histoire du TSi est liée à un autre modèle de moteur du groupe Volkswagen, le MPi. La deuxième des versions susmentionnées a fait ses débuts avec le lancement de la VW UP !. Il dispose d'un groupe motopropulseur de 1.0 MPi avec 60 à 75 ch. et un couple de 95 Nm. Il a ensuite été utilisé dans les voitures Skoda, Fabia, VW Polo et Seat Ibiza.

L'unité à trois cylindres était basée sur un bloc et une culasse en aluminium. Un point intéressant est que, contrairement aux moteurs plus puissants, dans le cas du 1.0 MPi, l'injection indirecte de carburant a été utilisée, ce qui a également permis l'installation d'un système GPL. La version MPi est toujours proposée dans de nombreux modèles de voitures, et son extension est le 1.0 TSi.

Quel est le point commun entre 1.0 et 1.4 ?

La similitude commence par le diamètre des cylindres. Ils sont exactement les mêmes que dans le cas du 1.4 TSi - mais il convient de noter que dans le cas du modèle 1.0, il y en a trois, pas quatre. En plus de cette version, les deux modèles de groupe motopropulseur disposent d'une culasse en aluminium avec un collecteur d'échappement intégré. 

Moteur 1.0 TSi - données techniques

La version d'un litre est le plus petit modèle du groupe EA211. Il a été introduit en 2015. Le moteur à essence turbocompressé à trois cylindres a été utilisé dans les VW Polo Mk6 et Golf Mk7, entre autres.

Chacun des trois cylindres a quatre pistons. Alésage 74.5 mm, course 76.4 mm. Le volume exact est de 999 mètres cubes. cm, et le taux de compression est de 10.5: 1. L'ordre de fonctionnement de chaque cylindre est 1-2-3.

Pour un bon fonctionnement du bloc d'alimentation, le fabricant recommande d'utiliser de l'huile SAE 5W-40, qui doit être changée tous les 15 à 12 km. km ou 4.0 mois. Capacité totale du réservoir XNUMX litres.

Quelles voitures ont utilisé le lecteur ?

En plus des voitures susmentionnées, le moteur a été installé dans des voitures telles que VW Up!, T-Roc, ainsi que Skoda Fabia, Skoda Octavia et Audi A3. Le lecteur a été utilisé dans les voitures Seat-eon et Ibiza.

Décisions de conception - sur quoi est basée la conception de l'unité ?

Le moteur est en aluminium moulé sous pression avec une zone de refroidissement ouverte. Cette solution a conduit à une dissipation thermique nettement meilleure des parties supérieures des cylindres, qui étaient soumises à la plus grande surcharge. Cela a également augmenté la durée de vie des segments de piston. La conception comprend également des chemises de cylindre en fonte grise. Ils rendent le bloc encore plus durable.

A noter également des solutions telles que le conduit d'admission court dans le système d'admission et le fait qu'un refroidisseur intermédiaire avec de l'eau sous pression est intégré dans la chambre d'admission d'air. Combiné à un papillon des gaz à réglage électrique qui régule la pression d'admission du turbocompresseur, le moteur répond rapidement à la pédale d'accélérateur.

Augmentation de l'efficacité du moteur grâce à un traitement réfléchi 

Au début, l'accent était mis sur la réduction des pertes par pompage, ce qui a également entraîné une baisse de la consommation de carburant. Nous parlons ici de l'utilisation d'une conception à pales avec une excentricité variable du vilebrequin. 

Un capteur de pression d'huile est également utilisé, qui est contrôlé par une électrovanne. En conséquence, la pression d'huile peut être réglée entre 1 et 4 bars. Cela dépend principalement des besoins des roulements, ainsi que des exigences liées, par exemple, au refroidissement des pistons et des contrôleurs à cames.

Culture de conduite élevée - l'unité est silencieuse et fonctionne bien à basse vitesse

La conception rigide est responsable du fonctionnement silencieux du moteur. Ceci est également influencé par le vilebrequin léger, la conception transversale de l'unité de puissance et les amortisseurs de vibrations et le volant d'inertie bien faits. Pour cette raison, il était possible de se passer d'un arbre d'équilibrage.

Volkswagen a développé une conception dans laquelle les amortisseurs de vibrations ainsi que le volant d'inertie ont des éléments de balourd adaptés aux différentes gammes de modèles. Du fait qu'il n'y a pas d'arbre d'équilibrage, le moteur a moins de masse et de frottement externe, et le fonctionnement de l'unité d'entraînement est plus efficace.

Le turbocompresseur haute pression joue un rôle important dans le fonctionnement efficace du groupe motopropulseur. Associé à une commande d'accélérateur de pression d'admission instantanée, le moteur répond rapidement aux commandes du conducteur et délivre un couple élevé à bas régime pour une conduite plus douce.

Mélange pour toutes les combinaisons de charge et fonctionnement optimal à des températures de fumées élevées

Il convient également de prêter attention au système d'injection de carburant. Il est introduit dans les cylindres à une pression de 250 bar. Il est à noter que l'ensemble du système fonctionne sur la base de l'injection multiple, ce qui permet jusqu'à trois injections par cycle. Combiné à un schéma de débit d'injection de carburant optimisé, le moteur offre une très bonne agitation sous toutes les combinaisons de charge et de vitesse.

Un fonctionnement optimal à des températures élevées des gaz d'échappement est obtenu en utilisant des solutions connues, entre autres, des conceptions de course de motos ou des unités très puissantes. Cela s'applique à la technologie des soupapes d'échappement creuses et remplies de sodium, où la soupape creuse pèse 3 g de moins que la soupape pleine. Cela empêche les vannes de surchauffer et permet de traiter des vapeurs à plus haute température.

Les spécificités de l'unité d'entraînement

Les plus gros problèmes avec le 1.0 TSi sont liés à l'utilisation de solutions de technologie électronique de pointe. Les capteurs ou les unités de contrôle qui tombent en panne peuvent être assez coûteux à réparer. Les composants sont chers et leur nombre est important, il peut donc y avoir des problèmes plus probables.

Une autre nuisance courante est l'accumulation de carbone sur les orifices d'admission et les soupapes d'admission. Ceci est directement lié au manque de carburant en tant qu'agent de nettoyage naturel dans les conduits d'admission. La suie, qui limite le débit d'air et réduit la puissance du moteur, endommage gravement les soupapes d'admission et les sièges de soupape.

Doit-on recommander le moteur 1.0 TSi ?

Définitivement oui. Malgré les nombreux composants électroniques qui peuvent tomber en panne, la conception globale est bonne, surtout par rapport aux modèles MPi. Ils ont une puissance de sortie similaire, mais par rapport au TSi, leur plage de couple est beaucoup plus étroite. 

Grâce aux solutions utilisées, les blocs 1.0 TSi sont performants et agréables à conduire. Avec un entretien régulier, en utilisant l'huile recommandée et un bon carburant, le moteur vous remboursera avec un fonctionnement stable et efficace.