Moteur Mitsubishi 6G72

Ce moteur appartient à la populaire série 6G de Mitsubishi. Deux types de 6G72 sont connus : 12 soupapes (un seul arbre à cames) et 24 soupapes (deux arbres à cames). Les deux sont des moteurs 6 cylindres en V avec un angle de carrossage accru et des arbres à cames / soupapes en tête dans la culasse. Le moteur léger qui a remplacé le 6G71 est resté sur la chaîne de montage pendant exactement 22 ans, jusqu'à l'arrivée du nouveau 6G75.

Description du moteur

Moteur 6G72

Considérez les principales caractéristiques de ce moteur.

1. Le vilebrequin du moteur est supporté par 4 roulements dont les couvercles sont réunis en lit pour augmenter la rigidité du bloc-cylindres.
2. Les pistons du moteur sont coulés en alliage d'aluminium, reliés par une goupille flottante à la bielle.
3. Les segments de piston sont en fonte : l'un a une surface conique avec un biseau.
4. Segments racleurs d'huile composites, type racleur, dotés d'un expanseur à ressort.
5. Dans la culasse, des chambres de combustion de type tente sont situées.
6. Les soupapes du moteur sont en acier réfractaire.
7. Des compensateurs hydrauliques sont fournis pour le réglage automatique du jeu dans l'entraînement.

Régimes SOHC et DOHC

Les différences entre les régimes SOHC et DOHC méritent une attention particulière.

1. L'arbre à cames de la version SOHC est coulé, avec 4 roulements, mais les arbres à cames de la version DOHC ont 5 roulements, fixés avec des couvercles spéciaux.
2. La courroie de distribution d'un moteur à deux arbres à cames est réglée par un tendeur automatique. Les rouleaux sont moulés en alliage d'aluminium, ont une longue durée de vie.

Nous notons d'autres caractéristiques.

1. La capacité du moteur est pratiquement inchangée pour diverses modifications - exactement 3 litres.
2. Les pistons en aluminium sont protégés par un revêtement en graphite.
3. Les chambres de combustion sont situées à l'intérieur de la culasse, elles sont en forme de tente.
4. Installation de l'injection directe GDI (sur les dernières modifications 6G72).

Le plus puissant dans les modifications des moteurs 6G72 était la version turbo, qui développe 320 ch. Avec. Un tel moteur a été installé sur les Dodge Steel et Mitsubishi 3000 GT.

Il est à noter qu'avant l'avènement de la famille Cyclon, MMC était entièrement satisfait des quatre en ligne. Mais avec l'avènement des gros VUS, des mini-fourgonnettes et des multisegments, il y a un besoin pour des unités plus puissantes. Par conséquent, les "quatre" en ligne ont été remplacés par des "six" en forme de V, et certaines modifications ont reçu deux arbres à cames et une culasse.

Deux culasses

Le constructeur s'est concentré sur les points suivants lors de la fabrication de nouveaux moteurs :

• essayer d'augmenter la puissance, a eu recours à une version turbocompressée;
• essayant de réduire la consommation de carburant, il a modernisé le système de soupapes.

La consommation d'huile 6G72 a été augmentée à 800 g/1000 km en raison de certaines caractéristiques techniques. La révision peut se déclarer après 150 à 200 millièmes de course.

Certains experts expliquent une large gamme de modifications 6G72 par la possibilité de faire varier la puissance du moteur. Ainsi, il peut produire, selon les versions : 141-225 ch. Avec. (modification simple avec 12 ou 24 soupapes); 215-240 l. Avec. (version avec injection directe de carburant); 280-324 l. Avec. (version turbo). Les valeurs de couple diffèrent également: pour les versions atmosphériques conventionnelles - 232-304 Nm, pour les turbocompressées - 415-427 Nm.

Quant à l'utilisation de deux arbres à cames: malgré le fait que la conception à 24 soupapes soit apparue plus tôt, le schéma DACT n'a été utilisé qu'à partir du début des années 90 du siècle dernier. Les versions antérieures à 24 soupapes du moteur n'avaient qu'un seul arbre à cames. Certains d'entre eux utilisaient l'injection directe GDI, ce qui augmentait le taux de compression.

La version turbocompressée du 6G72 est équipée d'un compresseur MHI TD04-09B. Deux refroidisseurs lui sont associés, car un refroidisseur intermédiaire n'est pas en mesure de fournir le volume d'air requis pour six cylindres. Dans la nouvelle version du moteur 6G72, des pistons, des refroidisseurs d'huile, des buses et des capteurs améliorés ont été utilisés.

Version turbocompressée 6G72

Fait intéressant, pour le marché européen, les moteurs turbo 6G72 étaient équipés d'un compresseur TD04-13G. Cette option a permis à la centrale d'atteindre une puissance de 286 litres. Avec. à une pression de suralimentation de 0,5 bar.

Sur quelles voitures a été installé 6G72

Marquez	Modèles
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 et Galant 1993-2003 ; Chrysler Voyager 1988-1991 ; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992 ; Éclipse 2000-2005.
Dodge	stratus 2001-2005 ; Esprit 1989-1995 ; Caravane 1990-2000 ; Bélier 50 1990-1993 ; Dynastie, Dayton ; Shado ; Stel.
Chrysler	Coupé Sebring 2001-2005; Le Baron; TS ; NEW YORK; Voyager 3000.
Hyundai	Sonate 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994 ; Akklaïm 1989 ; Voyager 1990-2000.

caractéristiques techniques

Modèle de moteur	6G72 GDI
Volume en cm3	2972
Puissance en l. Avec.	215
Couple maximal en H*m à tr/min	168 (17) / 2500 ; 226 (23) / 4000 ; 231 (24) / 2500 ; 233 (24) / 3600 ; 235 (24) / 4000 ; 270 (28) / 3000 ; 304 (31) / 3500
RPM maximum	5500
Type de moteur	Type V 6 cylindres DOHC/SOHC
Taux de compression	10
Diamètre des pistons en mm	91.1
Course en mm	10.01.1900
Carburant utilisé	Prime à l'essence (AI-98); Essence ordinaire (AI-92, AI-95); Essence AI-92 ; Essence AI-95 ; Gaz naturel
Consommation de carburant, l / 100 km	4.8 – 13.8
Ajouter. informations sur le moteur	24 soupapes, avec injection électronique de carburant
Émission de CO2 en g/km	276 – 290
Diamètre du cylindre, mm	91.1
Nombre de soupapes par cylindre	24.01.1900
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun
Compresseur	Aucun
Système start-stop	aucun
Consommation d'huile	maximum 1 l / 1000 km
Quel type d'huile verser dans le moteur par viscosité	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Quelle huile est la meilleure pour le moteur par fabricant	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Huile pour 6G72 par composition	synthétiques en hiver, semi-synthétiques en été
Volume d'huile moteur	4,6 l
Température de fonctionnement	90 °
Ressource de moteur à combustion interne	150000 XNUMX km déclarés
250000 XNUMX km réels
Réglage de soupape	compensateurs hydrauliques
Circuit de refroidissement	forcé, antigel
Volume de liquide de refroidissement	10,4 l
Pompe	GWM51A du fabricant GMB
Bougies sur 6G72	PFR6J de NGK Laser Platine
Écart de bougie	0,85 mm
Courroie de distribution	A608YU32MM
L'ordre des cylindres	1-2-3-4-5-6
Filtre à air	Cartouche filtrante Bosch 0986AF2010
Filtre à huile	Toyo TO-5229M
Volant	MR305191
Boulons de volant	М12х1,25 mm, longueur 26 mm
Joints de tige de soupape	fabricant Goetze, lumière d'entrée
l'obtention du diplôme sombre
Compression	à partir de 12 bar, différence dans les bouteilles adjacentes jusqu'à 1 bar
Chiffre d'affaires XX	750 - 800 min -1
Force de serrage des connexions filetées	bougie - 18 Nm
volant moteur - 75 Nm
boulon d'embrayage - 18 Nm
chapeau de palier - 68 - 84 Nm (principal) et 43 - 53 Nm (bielle)
culasse - 30 - 40 Nm

Modifications du moteur

Nom de modification	caractéristiques de
12 soupapes modification simple	entraîné par un seul arbre à cames SOHC
Modification simple à 24 soupapes	entraîné par un seul arbre à cames SOHC
24 soupapes DACT	commandé par deux arbres à cames DACT
24 soupapes DACT avec GDI	Schéma DOHC, plus injection directe GDI
24 soupapes avec turbocompresseur	Schéma DOHC, plus un accessoire supplémentaire pour le conduit d'admission - un turbocompresseur

Avantages et inconvénients

La conception fiable et à longue durée de vie du moteur 6G72 évite au propriétaire des coûts supplémentaires. Si les propriétaires du 6G71 devaient se rendre à la station-service tous les 15 XNUMX kilomètres pour régler les soupapes, les choses vont bien mieux avec le nouveau moteur.

Cependant, certaines lacunes subsistent. Cela concerne notamment la complexité de la maintenance, la surchauffe et la destruction des vannes.

1. L'entretien du moteur est compliqué du fait que la culasse est divisée en deux parties. De plus, un tel schéma affecte l'augmentation de la consommation d'huile - une lubrification excessive est utilisée pour entretenir les poussoirs hydrauliques.
2. La surchauffe d'un moteur puissant est inévitable dans le cycle de conduite urbaine, lorsque le moteur a juste besoin d'être "bridé", en activant uniquement les basses vitesses.
3. Les soupapes sont pliées en raison du patinage fréquent de la courroie de distribution. Le réglage automatique aide à éliminer la rupture, mais la courroie patine dans certaines situations et plie toujours les soupapes.

Arbres à cames moteur 6G72

Un autre inconvénient du 6G72 est la variété des conceptions de moteurs. Cela complique la réparation, car les schémas de composants et d'ensembles de moteurs à combustion interne à un et deux arbres à cames sont complètement différents.

Les nuances de l'entretien courant

L'un des principaux problèmes du calendrier d'entretien d'un moteur de 3 litres est le remplacement de la courroie de distribution après une 90 10e course. Même plus tôt, tous les XNUMX XNUMX kilomètres, le filtre à huile doit être changé. En savoir plus sur la maintenance planifiée.

1. Remplacement des capteurs d'oxygène tous les 10 XNUMX kilomètres.
2. Contrôle du collecteur d'échappement tous les deux ans.
3. Contrôle du système de carburant et de la ventilation du carter après 30 XNUMX kilomètres.
4. Recharge et remplacement de la batterie tous les 3-4 ans.
5. Changement de réfrigérant et révision approfondie de tous les tuyaux, connexions au détour de 30 XNUMX kilomètres.
6. Installation de nouveaux filtres à essence et cartouches d'air après 40 XNUMX kilomètres.
7. Remplacement des bougies d'allumage tous les 30 XNUMX kilomètres.

Défauts majeurs

Considérons en détail les "bobos" populaires du 6G72, qui en font une unité moyenne qui ne peut pas être qualifiée de super fiable.

1. La vitesse de nage après le démarrage est causée par le colmatage de l'accélérateur et le développement du régulateur XX. La solution consiste à nettoyer, réparer et remplacer le capteur.
2. Une augmentation de la consommation de carburant indique le développement de joints de tige de soupape et l'apparition de segments de piston. Évidemment, ces éléments devront être remplacés.
3. Des coups à l'intérieur du moteur qui s'expliquent par l'évolution des coussinets de bielle et l'usure des poussoirs hydrauliques. La solution passe par le remplacement des chemises et des poussoirs hydrauliques.

Moteur V6 SACT 72G12

Selon le constructeur, l'utilisation d'un carburant de bonne qualité (essence avec un OC non inférieur à AI-95) garantit une longue durée de vie du moteur.

Modernisation

Les concepteurs ont initialement prévu un grand potentiel dans ce moteur. Sans perte de ressource, il peut facilement développer 350 ch. Avec. Les experts recommandent de ne pas mettre à niveau avec le turbocompresseur. À leur avis, les modifications suivantes peuvent être apportées.

1. Augmentez le diamètre du silencieux et reflashez l'électronique.
2. Remplacez les ressorts standards d'une force de 28 kg par des modèles plus puissants pouvant supporter 40 kg.
3. Réalésez les sièges et installez des soupapes plus grosses.

A noter que le réglage atmosphérique permettra d'augmenter la puissance de 50 litres. Avec. La modification du 6G72 coûtera beaucoup moins cher qu'un échange (remplacement du moteur).