Moteur Mitsubishi 4j11

Nouveau 4j11

En 2011, Mitsubishi Motors a annoncé la création de nouveaux moteurs de haute technologie. L'un d'eux 4j11 comprenait une nouvelle version de la commande électrique des phases GDS et une version unique du mécanisme à commande automatique pour allumer et éteindre le moteur à combustion interne.

caractéristiques techniques

La capacité du moteur de la nouvelle centrale électrique est de 2 litres, la puissance est de 150 ch. Ce moteur est installé sur Mitsubishi Delica et Outlander. Le moteur est alimenté par de l'essence ordinaire AI-92 et AI-95. La consommation est d'environ 6-7 litres aux 100 kilomètres.

Le nombre de cylindres du nouveau moteur est de 4, type SOHC. Le système d'injection est distribué. L'émission de substances nocives est de 145 à 179 grammes par kilomètre. Des informations plus détaillées peuvent être trouvées dans le tableau.

Cylindrée du moteur, cc	1998
Puissance maximale, HP	150
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
Carburant utilisé	Essence Régulière (AI-92, AI-95)
Consommation de carburant, l / 100 km	6.7 – 7.7
Type de moteur	4 cylindres, SACT
Ajouter. informations sur le moteur	Injection distribuée ECI-MULTI
Émission de CO2 en g/km	145 – 179
Diamètre du cylindre, mm	86
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	150 (110) / 6000
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun
Système start-stop	oui
Taux de compression	10.5
La course du piston, mm	86

Nouveau système de changement de phase GRS

De nombreux experts comparent le moteur 4j11 avec le 4b11. En fait, 4j11 et 4b11 ont des différences dans le nombre d'arbres à cames - il y a un arbre par 4j11. De plus, le nouveau moteur dispose d'un système de changement dynamique des phases du GDS.

Le système MIVEC fonctionne selon le principe suivant :

• il régule la levée du raccord d'admission, ainsi que le temps et le couple d'ouverture ;
• assure une combustion stable du liquide combustible ;
• permet de réduire le frottement du piston contre les parois du cylindre, permettant ainsi d'importantes économies de carburant sans perte de puissance et de KM.

Système Mayvek

Pour la première fois, le système a été installé dans le but d'augmenter l'efficacité de la centrale électrique à n'importe quelle vitesse par une seule voiture. Par la suite, le système a été mis sur le convoyeur, il a été équipé de différents modèles de voitures.

L'utilisation de MIVEC a permis d'augmenter la puissance du groupe motopropulseur de 30 ch. Il s'agit de la première technologie au monde introduite pour les moteurs du segment léger sans rotation de phase.

Myvek contrôle avec succès le fonctionnement des soupapes du moteur dans plusieurs modes, en fonction du régime moteur et des phases de commutation. La version standard implique l'utilisation de deux modes, mais sur les nouveaux moteurs 4j10 et 4j11 un changement permanent est prévu.

Le principe de fonctionnement du système est le suivant :

• en raison de la différence de levée des soupapes, la combustion du liquide carburant est stabilisée, ce qui permet de réduire la consommation et d'augmenter le KM;
• en prolongeant le moment d'ouverture des soupapes et en modifiant la portance, les valeurs du volume d'admission et d'échappement de carburant augmentent (effet de "respirer profondément").

MODES	EFFET	РЕЗУЛЬТАТ
bas régime	Augmentation de la stabilité de la combustion en réduisant l'EGR interne	Puissance accrue, économie de carburant, performances environnementales améliorées lors du démarrage à froid
Amélioration de la stabilité de la combustion grâce à une injection accélérée	Économies et amélioration de la performance CO2
Minimisation du frottement grâce à une faible levée de soupape	Réduction de la consommation de carburant
Augmenter le retour de volume en améliorant l'atomisation du mélange	Augmentation des performances dynamiques
Hauts régimes	Augmenter les rendements sur le volume grâce à l'effet de raréfaction dynamique	Boost de puissance
Augmenter le retour de volume avec une levée de soupape élevée	Boost de puissance

4j11 sur les Outlanders

Moteur 4j11 avec un seul arbre à cames, ce qui rend la conception de Myvek plus complexe que pour les moteurs DACT (2 arbres à cames). La difficulté est que les moteurs SOHC doivent avoir des arbres intermédiaires arqués (culbuteurs) pour le contrôle des soupapes.

Quant à la conception des vannes elles-mêmes, les différences dépendent des cylindres.

1. Faible levée (came à profil bas) avec culbuteur redessiné.
2. Moyenne levée (came à profil moyen).
3. High-lift (came à profil haut).
4. Bras en T, qui fait partie intégrante de la hauteur de levage.

Notez que lorsque le moteur atteint la vitesse maximale, les éléments internes de la centrale sont déplacés par la pression d'huile. Le bras en T appuie sur les deux culbuteurs, et le High-lift contrôle toutes les soupapes et culbuteurs de cette manière.

La technologie Myvek a été conçue à l'origine comme une option pour augmenter la puissance spécifique des moteurs à combustion interne. En effet, la résistance à l'échappement a diminué, l'alimentation en mélange s'est accélérée, le volume utile a augmenté, la levée des soupapes a été maîtrisée. En conséquence, l'augmentation de la puissance a atteint près de 13%.

Ensuite, il s'avère que la technologie Myvek permet également d'économiser du carburant et d'améliorer les paramètres d'émission. Et avec tout cela, le moteur ne perd pas de stabilité en fonctionnement, ce qui est très, très bien.

Ainsi, la technologie Mivek est trois en un :

• consommation de carburant réduite;
• démarrage rapide;
• réduction des pertes à basse vitesse.

Le premier effet (réduction de la consommation de carburant) peut être obtenu grâce à un système de réutilisation des gaz d'échappement. Un démarrage rapide de la centrale est assuré par un allumage tardif et la fourniture d'un assemblage combustible pauvre. La réduction des pertes est le résultat de l'utilisation d'un double collecteur d'échappement utilisant un convertisseur catalytique avant.

Les examens du nouveau moteur 4j11 aideront à étudier plus en détail les capacités de la centrale, les faiblesses, etc.

Delikovod	4j11 frais : plus économique, plus vert, mais… il y a beaucoup d'argent pour payer une redevance pour "moins de 3 ans" ?! ..
Crimes	Tout de même, n'oublions pas que les camarades japonais, lorsqu'ils développent des voitures pour le marché intérieur, ne se soucient même pas du fait que leurs produits seront un jour utilisés, notamment en Russie, cela s'applique également au nouveau moteur, suspension renforcée et garde au sol accrue, et les essieux avant, à l'exception de Jimny, ont été supprimés avec les arches… .
SHDN	Bonne journée à tous ! Je ne suis pas un local ici ... la question est la suivante : je veux vraiment acheter d5. J'ai fait un sondage sur le site Web local de Blagoveshchensk et ils ont dit de mieux prendre NOAH ou VOXI ! Je suis deviner ... Je sors souvent de la ville pour la pêche et la nature ... eh bien, ici ... quels problèmes peuvent survenir lors du fonctionnement pendant 3-4 ans de Delica D: 5 ??? Et aussi, les moteurs sont-ils en D : 5 tout simple ou il y a GDI !!! Bon, d'autres questions peuvent se poser en cours de route)))
Aliosh	GDI est une abréviation des années 90 du siècle dernier, eh bien, par inertie, pendant les premières années du 21e siècle, des voitures avec de tels moteurs ont été produites. Oui, et leur problème est grandement exagéré.
Alex 75	Moteur à chaîne 4j11, simple, omnivore
Graisse de Kolia	La Delica moderne avec 4j11 perpétue honnêtement les meilleures traditions établies dans le concept et l'idéologie de la voiture il y a de nombreuses années pour le plus grand plaisir de nous, les propriétaires de ce glorieux appareil.
balle	La campagne a ajouté un mécanisme de rotation et de levage des vannes car il est présent : VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bély	4G11 et 4G11B sont-ils le même moteur ? Il semble que les deux soient de 1244 cm72, mais à propos de B, il est écrit qu'il est censé avoir 50 ch, et j'en ai 13 dans la fiche technique ... (taxe, ne lisez pas !!! Ensuite, j'ai déjà écrit une fois, le problème était avec de la fumée noire du silencieux, et il semble qu'elle ait décidé - il y avait un débordement terrible et le CO était inférieur à 3000, le carburateur a été nettoyé - tout allait bien ... Mais ce n'était pas là! enlevé, mais la maladie est restée.La saison dernière - je n'ai pas couru plus de 3 km - j'ai changé les bougies 4 ou XNUMX fois, elles brûlent tout le temps, et toutes les noires sont sales ! Ensuite, j'ai mis celles de Zhiguli, mais ça semblait que le nombre de lueur était le même. Ensuite, une forte consommation d'huile est apparue, la cellule de punition a été tirée vers le haut, mais la consommation est restée la même. Apparemment, l'huile pénètre dans les cylindres, il semble que la fumée soit redevenue noire, si bientôt il y aura à nouveau un débordement ...
Eugene Peter	Pendant les réparations, d'autres hauts-fonds peuvent être trouvés - une pompe, une pompe à huile, etc. abominations. Ce qui peut et fonctionne, mais même pas une heure sera couverte. Pendant le démontage - il est nécessaire de tout regarder. Montrez également la tête du bloc à quelqu'un - vérifiez les guides de soupapes, rectifiez les soupapes vous-même, changez ...