Mini moteur W17D14
Teneur
La société a assemblé le moteur diesel Mini One D W1.4D17 de 14 litre de 2003 à 2006 et ne l'a installé que sur la berline trois portes R50 dans sa première modification One. De 2003 à 2005, une version de 75 chevaux a été produite, puis la puissance du moteur a été portée à 88 ch.
Ces unités sont des clones du diesel Toyota 1ND-TV.
Caractéristiques du moteur Mini W17D14 1.4 litre
| Volume exact | 1364 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 75 ch |
| Couple | 180 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 73 mm |
| Coup de piston | 81.5 mm |
| Taux de compression | 18.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Toyota CT2 |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
| Volume exact | 1364 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 88 ch |
| Couple | 190 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 73 mm |
| Coup de piston | 81.5 mm |
| Taux de compression | 17.9 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | GarrettGTA1444V |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 240 000 km |
Consommation de carburant ICE Mini W17 D14
En prenant l'exemple d'une Mini One D 2005 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 5.8 |
| Piste | litres 4.3 |
| Mixte | litres 4.8 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur W17D14 1.4 l
| Trappe R50 | 2003 – 2006 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne W17D14
Les principaux problèmes des moteurs à combustion interne sont associés aux injecteurs piézo-électriques gourmands en carburant.
En second lieu vient ici la consommation de lubrifiant due à l'apparition de segments racleurs d'huile.
De plus, l'huile suinte souvent à travers tous les joints en raison d'une ventilation de carter obstruée.
Périodiquement, il y a des fuites de la pompe d'injection et des défaillances du régulateur de pression de carburant
Encore ici, ils s'enfouissent et se cassent souvent en dévissant les bougies de préchauffage
