Mini moteur N14B16A
Teneur
Le moteur turbo Mini Cooper S N1.6B14A de 16 litre a été produit en Angleterre de 2006 à 2010 et a été installé sur les break R56 Hatch, R57 Cabrio et R55 Clubman. Le même bloc d'alimentation a été installé sur les voitures Peugeot et Citroën sous son indice EP6DTS.
Série Prince : N12B14A, N12B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A et N18B16C.
Caractéristiques techniques du moteur Mini N14B16A 1.6 turbo
| Volume exact | 1598 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 174 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 77 mm |
| Coup de piston | 85.8 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | à la sortie |
| Turbocompresseur | Borg Warner K03 |
| Quel type d'huile verser | 4.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 200 000 km |
Consommation de carburant ICE Mini N14 B16 A
En utilisant l'exemple d'une Mini Cooper S 2008 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 8.9 |
| Piste | litres 5.7 |
| Mixte | litres 6.9 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur N14B16 1.6 l
| Clubman R55 | 2007 – 2010 |
| Trappe R56 | 2006 – 2010 |
| Cabriolet R57 | 2009 – 2010 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne N14B16
Le plus problématique ici est le capricieux système d'injection directe de carburant.
En second lieu se trouve une grande consommation de lubrification et une cokéfaction accrue dans l'admission
La chaîne de distribution a ici une ressource modeste, souvent elle parcourt moins de 50 000 km
La pompe à vide n'est pas très fiable, ainsi que le régulateur de phase Vanos
Un autre point faible du moteur est le thermostat, la pompe à eau et les sondes lambda.
