Moteur Mercedes OM642

Spécifications d'un moteur diesel de 3.0 litres OM 642 ou Mercedes 3.0 CDI, fiabilité, ressources, avis, problèmes et consommation de carburant.

Le moteur diesel V3.0 de 6 litres Mercedes OM 642 est produit par l'entreprise depuis 2005 et est installé sur presque tous les modèles, de la Classe C aux minibus SUV et Vito de la Classe G. De plus, ce moteur diesel est activement installé sur les modèles Chrysler et Jeep sous son indice EXL.

Caractéristiques du moteur Mercedes OM642 3.0 CDI

Modification OM 642 DE 30 LA rouge. ou 280 CDI et 300 CDI

type	En forme de V
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes	24
Volume exact	2987 cm³
Ennuyer	83 mm
Coup de piston	92 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	184 à 204 CV
Couple	400 à 500 Nm
Taux de compression	18.0
Type de carburant	diesel
Écologique normes	4/5/6

Modification OM 642 DE 30 LA ou 320 CDI et 350 CDI

type	En forme de V
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes	24
Volume exact	2987 cm³
Ennuyer	83 mm
Coup de piston	92 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	211 à 235 CV
Couple	440 à 540 Nm
Taux de compression	18.0
Type de carburant	diesel
Écologique normes	4/5

Modification OM 642 LS DE 30 LA ou 350 CDI

type	En forme de V
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes	24
Volume exact	2987 cm³
Ennuyer	83 mm
Coup de piston	92 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	231 à 265 CV
Couple	540 à 620 Nm
Taux de compression	18.0
Type de carburant	diesel
Écologique normes	5/6

Le poids du moteur OM642 selon le catalogue est de 208 kg

Descriptif de l'appareil moteur OM 642 3.0 diesel

En 2005, la société allemande Daimler AG a présenté sa première unité diesel V6. De par sa conception, il y a un bloc en aluminium avec un angle de carrossage de 72 ° et des chemises en fonte, une paire de têtes DACT en aluminium avec poussoirs hydrauliques, un entraînement par chaîne de distribution à double rangée, un système de carburant à rampe commune Bosch CP3 avec injecteurs piézo et un pression d'injection de 1600 bar, ainsi qu'une turbine électrique Garrett GTB2056VK à géométrie variable et intercooler.

Le numéro de moteur OM642 est situé à l'avant, à la jonction du bloc avec la tête

Au cours du processus de production, le moteur diesel a été mis à niveau à plusieurs reprises et, lors de sa mise à jour en 2014, a reçu un système d'injection d'urée AdBlue, ainsi qu'un revêtement Nanoslide au lieu de chemises en fonte.

Consommation de carburant ICE OM 642

Sur l'exemple d'une Mercedes ML 320 CDI de 2010 avec boîte automatique :

Ville	litres 12.7
Piste	litres 7.5
Mixte	litres 9.4

Quels modèles sont équipés du bloc d'alimentation Mercedes OM642

Mercedes

Classe C W203	2005 – 2007
Classe C W204	2007 – 2014
Classe CLS W219	2005 – 2010
Classe CLS W218	2010 – 2018
Classe CLK C209	2005 – 2010
Classe E C207	2009 – 2017
Classe E W211	2007 – 2009
Classe E W212	2009 – 2016
Classe E W213	2016 – 2018
Classe R W251	2006 – 2017
Classe ML W164	2007 – 2011
Classe ML W166	2011 – 2015
Classe GLE W166	2015 – 2018
Classe G W463	2006 – 2018
Classe GLK X204	2008 – 2015
Classe GLC X253	2015 – 2018
Classe GL X164	2006 – 2012
Classe GLS X166	2012 – 2019
Classe S W221	2006 – 2013
Classe S W222	2013 – 2017
SprinterW906	2006 – 2018
SprinterW907	2018 - p.t.
Classe X X470	2018 – 2020
Classe V W639	2006 – 2014

Chrysler (comme EXL)

300C 1 (LX)	2005 – 2010

Jeep (comme EXL)

Commandant 1 (XK)	2006 – 2010
Grand Cherokee 3 (Coupe du Monde)	2005 – 2010

Avis sur le moteur OM 642, ses avantages et ses inconvénients

avantages:

• Avec des soins normaux, une ressource élevée
• Donne à la voiture une excellente dynamique
• Chaîne de distribution à double rangée très fiable
• La tête a des poussoirs hydrauliques.

Inconvénients:

• Volets de tourbillon d'admission qui collent
• Les fuites de graisse arrivent assez souvent.
• Membrane de soupape VKG à courte durée de vie
• Et des injecteurs piezo non réparables

Calendrier d'entretien du moteur thermique Mercedes OM 642 3.0 CDI

Masloservis

périodicité	tous les 10 000 km
Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne	8.8/ 10.8/ 12.8 litres *
Nécessaire pour le remplacement	8.0/ 10.0/ 12.0 litres *
Quel type d'huile	5W-30, Mo 228.51/229.51

* - Modèles passagers / Vito / Sprinter

Mécanisme de distribution de gaz

Type d'entraînement de synchronisation	chaîne
Ressource déclarée	non limité
En pratique	400 000 km
En pause/saut	coudes de soupape

Jeux thermiques des vannes

Ajustement	ne nécessite pas
Principe de réglage	compensateurs hydrauliques

Remplacement des consommables

Filtre à huile	10 mille km
Filtre à air	10 mille km
Filtre à carburant	30 mille km
Bougies de préchauffage	90 mille km
Auxiliaire ceinture	90 mille km
Refroidissement liquide	5 ans ou 90 mille km

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur OM 642

Fuites de l'échangeur de chaleur

Le problème le plus connu de ce moteur diesel est la fuite sur les joints de l'échangeur de chaleur, et comme c'est dans l'effondrement du bloc, le remplacement des joints penny n'est pas bon marché. Vers 2010, la conception a été finalisée et de telles fuites ne se produisent plus.

Système de carburant

Le bloc d'alimentation est équipé d'un système de carburant Bosch Common Rail fiable, mais ses injecteurs piézoélectriques sont très exigeants sur la qualité du carburant et sont également coûteux. Il convient également de noter les défaillances régulières de la soupape de contrôle de la quantité de carburant dans la pompe d'injection.

amortisseurs de turbulence

Il y a des volets tourbillonnants en acier dans le collecteur d'admission de cette unité motrice, mais ils sont contrôlés par un servo avec des tiges en plastique qui se cassent souvent. Le problème est fortement aggravé en raison de la contamination de l'admission due à la défaillance d'une membrane VCG faible.

Turbocompresseur

La turbine Garrett elle-même est très résistante et tourne tranquillement jusqu'à 300 000 km, sauf que le système de changement de géométrie se coince souvent à cause d'une forte pollution. Le plus souvent, la turbine est gâchée par les miettes de la destruction des soudures du collecteur d'échappement.

D'autres problèmes

Ce moteur est réputé pour ses fréquentes fuites de lubrifiant et n'est pas la pompe à huile la plus durable, et comme il est sensible à la pression d'huile, les chemises ne sont pas rares ici.

Le constructeur affirme que la ressource du moteur OM 642 est de 200 000 km, mais il parcourt jusqu'à 450 000 km.

Le prix du moteur Mercedes OM642 neuf et d'occasion

Le coût minimum	160 roubles 000
Prix ​​moyen au secondaire	320 roubles 000
Coût maximal	640 roubles 000
Moteur de contrat à l'étranger	4 500 euro
Acheter une telle nouvelle unité	-

ICE Mercedes OM642 1.2 litres

+600 (000)XNUMX XNUMX roubles

Condition:	HUER
Options:	ensemble moteur
Volume de travail:	litres 3.0
Puissance:	211 ch

* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif