Moteur Mazda RF7J
Teneur
Le moteur diesel Mazda RF2.0J de 7 litres a été produit par la société de 2005 à 2010 et a été installé sur les versions européennes des modèles populaires des troisième, cinquième ou sixième séries. Cette unité de puissance était essentiellement une version modernisée du célèbre moteur diesel RF5C.
La gamme MZR-CD comprend également des moteurs à combustion interne : RF5C et R2AA.
Spécifications du moteur Mazda RF7J 2.0 litres
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 110 à 145 CV |
| Couple | 310 à 360 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
| Taux de compression | 16.7 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | RAISON VJ36 |
| Quel type d'huile verser | 4.8 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 280 000 km |
Le poids du moteur RF7J est de 197 kg (avec hors-bord)
Le numéro de moteur RF7J est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant Mazda RF7J
En utilisant l'exemple d'une Mazda 6 de 2006 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 7.5 |
| Piste | litres 5.1 |
| Mixte | litres 6.0 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur RF7J 2.0 l
| 3 I (Royaume-Uni) | 2006 – 2009 |
| 5 I (RC) | 2005 – 2010 |
| 6Je (GG) | 2005 – 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 – 2008 |
Lacunes, pannes et problèmes de RF7J
La plupart des problèmes sont causés par des brûlures des rondelles d'étanchéité sous les buses.
Souvent, le flux de retour des buses s'écoule également, ce qui entraîne le mélange du lubrifiant avec le carburant.
La principale source de fuites d'huile sont des fissures dans les brides du refroidisseur intermédiaire.
Lors de la combustion du filtre à particules, le carburant diesel peut également pénétrer dans l'huile ici.
D'autres faiblesses du moteur à combustion interne comprennent : la soupape SCV dans la pompe d'injection, la pompe à vide et le capteur de débit d'air massique
