Moteur Mazda GY-DE
Teneur
Le moteur à essence Mazda GY-DE de 2.5 litres a été produit par l'entreprise de 1999 à 2002 et n'a été installé que sur le populaire monospace MPV LW avant son premier restylage. Structurellement, cette unité de puissance a beaucoup en commun avec les moteurs Ford LCBD et Jaguar AJ25.
Ce moteur appartient à la série Duratec V6.
Caractéristiques techniques du moteur Mazda GY-DE 2.5 litres
| Volume exact | 2495 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 170 ch |
| Couple | 207 à 211 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 81.6 mm |
| Coup de piston | 79.5 mm |
| Taux de compression | 9.7 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du moteur GY-DE selon le catalogue est de 170 kg
Le numéro de moteur GY-DE est situé à la jonction du bloc avec la palette
Consommation de carburant moteur à combustion interne Mazda GY-DE
En utilisant l'exemple d'un monospace Mazda 2001 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 14.0 |
| Piste | litres 8.2 |
| Mixte | litres 10.7 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur GY-DE 2.5 l
| Monospace II (LW) | 1999 – 2002 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne GY-DE
Le moteur est réputé pour sa fiabilité et sa longue durée de vie, mais la consommation d'essence est plutôt importante
Au lieu d'un filtre à carburant dans le réservoir, il y a un maillage régulier qui se bouche rapidement.
Si le maillage est obstrué, la pompe à carburant et les injecteurs de carburant tombent rapidement en panne.
La pompe à eau sert assez peu, et son remplacement est difficile du fait de l'emplacement
Le reste des problèmes sont liés aux fuites d'huile, en particulier sous le couvercle supérieur de la culasse.
