Moteur Mazda FS
Teneur
Le moteur Mazda FS est une tête japonaise à 16 soupapes, comparable en qualité aux unités italiennes de Ferrari, Lamborghini et Ducati. Un bloc de cette configuration avec un volume de 1,6 et 2,0 litres a été installé sur les Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 et d'autres modèles de la marque, produits de 1993 à 1998, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le FS -D.E.
Au cours de son utilisation, le moteur s'est imposé comme une unité avec une durée de vie élevée et une maintenabilité acceptable. Ces caractéristiques sont dues à toute une gamme de paramètres techniques du module.
Caractéristiques du moteur à combustion interne FS
Moteur intermédiaire avec bloc en fonte et culasse en aluminium à 16 soupapes. Structurellement, le modèle est plus proche des moteurs de type B et diffère des analogues de la série F par un espace inter-cylindres rétréci, un diamètre réduit des cylindres eux-mêmes et un alésage des supports de vilebrequin pour les paliers principaux.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Max. Pouvoir | 135 l. p. |
| Max. Couple | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) à tr/min |
| Indice d'octane de carburant recommandé | 92 et au-dessus |
| Consommation | 10,4 L / 100 KM |
| Catégorie ICE | Mécanisme de distribution de gaz DACT refroidi par liquide à 4 cylindres et 16 soupapes |
| Cylindre Ø | 83 mm |
| Le mécanisme de modification du volume des cylindres | Aucun |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 pour l'admission, 2 pour l'échappement |
| Système start-stop | Aucun |
| Taux de compression | 9.1 |
| Coup de piston | 92 mm |
Le moteur dispose d'un système de recirculation des gaz EGR et de poussoirs hydrauliques, qui ont changé les cales dans les séries suivantes. Le numéro du moteur, comme dans les blocs Mazda FS-ZE, est estampillé sur la plate-forme sous le tube de cuivre, près du boîtier côté radiateur.
Traits
La principale caractéristique distinctive des moteurs Mazda FS sont des guides en forme de cône adaptés aux culasses japonaises. Leur configuration spécifique a conduit à l'introduction d'autres solutions de conception.
Arbres à cames
Ils ont des encoches pour désigner les essieux d'admission (IN) et d'échappement (EX). Ils diffèrent par l'emplacement des goupilles pour les poulies, qui détermine la position du vilebrequin en termes de phase de distribution des gaz. L'arbre à cames à l'arrière de la came a un rétrécissement. Il est nécessaire à un mouvement équilibré du poussoir autour de l'axe, condition importante pour une usure uniforme de l'ensemble.
L'approvisionnement en pétrole
Poussoir tout métal avec une rondelle de distribution montée sur le dessus. Le système est conçu pour lubrifier les surfaces d'appui à travers l'arbre à cames lui-même. Sur le premier joug, il y a un canal avec fraisage pour élargir la cavité, ce qui assure une alimentation en huile ininterrompue. Le reste des arbres à cames a une rainure avec un canal pour l'écoulement d'huile de tous les côtés de chaque culasse à travers des trous spéciaux.
L'avantage de cette conception par rapport à l'alimentation à travers le lit réside dans une lubrification plus uniforme du lit en raison de l'apport forcé d'huile à la partie supérieure du bloc, sur laquelle la charge principale tombe lorsque les cames qui appuient sur le poussoir sont relâchés. Grâce à cette technologie, la ressource opérationnelle de l'ensemble du système est augmentée. En pratique, l'usure du lit et des arbres à cames est inférieure à celle des complexes avec une méthode d'alimentation en huile différente.
Support de came
Elle est réalisée à l'aide de boulons, ce qui, selon les développeurs, est moins cher et plus fiable que la fixation avec des goujons.
Têtes
La première bielle a un joint d'huile d'arbre à cames avec un trou pour vidanger l'huile en excès / usée au niveau inférieur, ce qui élimine les fuites de lubrifiants. De plus, le moteur à combustion interne Mazda FS utilise une technique plus complexe pour monter le couvercle de soupape sans rainures sur les côtés du carter moteur, et non à travers la surface où se trouve le joint de rainure en forme de croissant, ce qui est caractéristique de la fabrication. technologie de la majeure partie des moteurs Mazda.
Soupape
La tige de soupape d'admission de 6 mm est équipée d'une tête de 31,6 mm, soit 4 mm plus large que le diamètre du siège d'admission, et en raison de la hauteur de la soupape, la zone de combustion efficace du carburant est plus grande que dans la plupart des modèles européens. voitures. Sortie : siège 25 mm, soupape 28 mm. Le nœud se déplace librement sans zones "mortes". Le centre de la came (axe) ne coïncide pas avec l'axe du poussoir, ce qui fait que le moteur tourne naturellement dans le siège.
Le complexe de telles solutions offre une durée de vie impressionnante du moteur, son bon fonctionnement sous des charges accrues et sa puissance globale par rapport aux autres modèles de moteurs Mazda.
Fiabilité
La durée de vie du moteur FS déclarée par le constructeur est de 250 à 300 400 km. Avec un entretien rapide et l'utilisation de carburant et de lubrifiants recommandés par les développeurs, ce chiffre atteint XNUMX XNUMX km sans révision.
Points faibles
La plupart des pannes de moteur FS sont dues à des vannes EGR défectueuses. Cela se produit pour plusieurs raisons :
- Utilisation d'huile de mauvaise qualité. Un symptôme de ce type de dysfonctionnement est la cokéfaction des soupapes.
- Fonctionnement avec du carburant avec un indice d'octane incorrect ou sans réglages de moteur appropriés. Le fonctionnement du moteur dans de telles conditions provoque la formation de brûlures sur les capuchons de valve.
Les régimes flottants du moteur, la perte soudaine de puissance et la détonation sont des symptômes qui indiquent des problèmes avec l'unité. La poursuite du fonctionnement de la voiture dans de telles conditions entraîne un blocage des soupapes en position ouverte.
Les surfaces de poussée du vilebrequin sont un autre point faible du moteur Mazda FS. Ils reçoivent la sortie des bagues d'étanchéité en raison des spécificités du placement des cames : initialement, le système de trou d'arbre a été pensé pour que l'huile injectée tombe sur le dessus de la came puis, lors de son mouvement, se répartisse sur le bielle, formant un film uniforme. En pratique, la rainure d'alimentation en huile n'est synchronisée qu'avec le premier cylindre, où le lubrifiant est alimenté au moment où les ressorts de soupape sont enfoncés (à la charge de retour maximale). Sur le 4e cylindre, en même temps, le lubrifiant est fourni par l'arrière de la came au moment où le ressort est pressé. Sur les cames autres que les première et dernière cames, le système est réglé pour injecter de l'huile avant l'avance de la came ou après l'échappement de la came, ce qui provoque un contact arbre-came en dehors du calage de l'injection d'huile.
Maintenabilité
Dans le cadre de la maintenance, ils remplacent :
- Huiles. La procédure est effectuée tous les 15 2,7 kilomètres. Le moteur fait circuler 3,5 litres de lubrifiant, mais 10 litres suffisent pour le renouveler. À cette fin, une huile multigrade de viscosité SAE 30W-XNUMX est utilisée, ainsi que ses variantes SJ, API-SG ou SH. L'huile est changée en même temps que le filtre.
- courroie de distribution. Il est recommandé de produire tous les 100 XNUMX tirages.
- Bougies. Les standards doivent être remplacés tous les 30 80 kilomètres et les platines - après 10 4 kilomètres. Champion RC14YC7, Beru 16FR -8 UX, Denso PKJ7CR6, Bosch FRXNUMXDCX et NGK PZFRXNUMXF sont recommandés pour une installation dans le moteur Mazda FS.
- Filtre à air. Effectuez tous les 20 à 40 XNUMX km.
- liquide de refroidissement. A faire au moins tous les 2 ans. La capacité du réservoir de remplissage est de 7,5 litres.
Sur l'arbre entre les deuxième et troisième poussoirs, un hexagone est une option compétente et utile qui simplifie l'accès aux cylindres lors du montage et du démontage des poulies. Les évidements de la face arrière de la came sont asymétriques : d'un côté la came est pleine, et de l'autre côté il y a un évidement, ce qui se justifie compte tenu des entraxes donnés.
Le siège du poussoir a un bon durcissement, il y a aussi une marée - un canal d'alimentation en huile. Structure du poussoir : 30 mm de diamètre avec une rondelle de réglage de 20,7 mm, ce qui suggère en théorie la possibilité d'installer des têtes avec un compensateur hydraulique ou un autre profil de came différent du modèle mécanique.
