K20 - Moteur Honda. Spécifications et problèmes les plus courants

L'unité de puissance a été produite de 2001 à 2011. Il a été installé sur les modèles de voitures les plus populaires du constructeur japonais, notamment l'Accord et la Civic. Plusieurs modèles K20 modifiés ont également été créés pendant la période de production. Un moteur de ce genre sans secrets dans notre article !

K20 - un moteur aux performances exceptionnelles

L'introduction du moteur en 2001 a été motivée par le remplacement des unités de la famille B. À la suite des excellentes critiques que la version précédente a reçues, il y avait des doutes quant à savoir si la nouvelle version serait à la hauteur des attentes. Cependant, les craintes se sont avérées infondées. La production de K20 a été un succès.

Dès le début, le K20 a été introduit dans les modèles 2002 RSX et Civic Si. La caractéristique unique de la moto était qu'elle convenait à la fois à la conduite dynamique et à la conduite urbaine typique. 

Solutions de conception utilisées dans le lecteur

Comment le K20 a-t-il été construit ? Le moteur est équipé d'un système de soupape DACT et des arbres à rouleaux sont utilisés dans la culasse pour réduire la friction. De plus, la moto utilise un système d'allumage à bobine sans distributeur. Sa spécificité repose sur le fait que chaque bougie possède sa propre bobine.

Les concepteurs de moteurs n'ont pas opté pour un système de calage des soupapes basé sur un distributeur conventionnel. Au lieu de cela, un système de chronométrage contrôlé par ordinateur a été utilisé. Grâce à cela, il est devenu possible de contrôler les phases d'allumage à l'aide de l'ECU sur la base des informations provenant de divers capteurs.

Bagues et blocs courts en fonte

Un autre point auquel il convient de prêter attention est le fait que les cylindres sont équipés de chemises en fonte. Ils avaient des caractéristiques similaires à celles utilisées dans les familles de vélos B et F. Comme curiosité, des cylindres FRM ont été installés dans les groupes motopropulseurs des séries H et F disponibles dans la Honda S2000.

Il existe des solutions avec les mêmes spécificités que dans le cas de la série B. On parle de deux blocs courts de même conception avec une différence de hauteur de pont de 212 mm. Dans le cas des blocs K23 et K24, ces dimensions atteignent 231,5 mm.

Deux versions du système Honda i-Vtec

Il existe deux variantes du système Honda i-Vtec dans la série K. Ils peuvent être équipés d'un calage variable des soupapes VTC sur la came d'admission, comme c'est le cas avec la variante K20A3. 

La façon dont cela fonctionne est qu'à bas régime, une seule des soupapes d'admission est complètement ouverte. La seconde, au contraire, ne s'ouvre que légèrement. Cela crée un effet tourbillonnant dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une meilleure atomisation du carburant et lorsque le moteur tourne à haut régime, les deux soupapes sont complètement ouvertes, ce qui améliore les performances du moteur.

D'autre part, dans les modèles K20A2 installés sur les véhicules Acura RSX Type-S, VTEC affecte à la fois les soupapes d'admission et d'échappement. Pour cette raison, les deux vannes peuvent utiliser différents types de cames. 

Les moteurs K20C sont utilisés dans le sport automobile.

Ce membre de la famille K est utilisé par les équipes participant aux séries F3 et F4. Les différences de conception sont que les moteurs ne sont pas équipés d'un turbocompresseur. Le modèle a également été apprécié par les conducteurs de la soi-disant. hot rodd et kit car, grâce à la possibilité d'installer le moteur dans un système de propulsion arrière longitudinal.

K20A - données techniques

Le moteur est conçu selon le schéma à quatre cylindres en ligne, où quatre cylindres sont situés sur une ligne - le long d'un vilebrequin commun. Le volume de travail complet est de 2.0 litres à 1 cu. cm À son tour, le diamètre du cylindre est de 998 mm avec une course de 3 mm. Dans certaines versions, la conception DOHC peut être équipée ultérieurement de la technologie i-VTEC.

Version sportive du K20A - en quoi est-ce différent ?

Il a été utilisé dans la Honda Civic RW, cette version de l'unité utilise un volant d'inertie chromé, ainsi que des bielles avec une résistance à la traction accrue. Des pistons à haute compression et des ressorts de soupape beaucoup plus rigides ont également été utilisés.

Tout cela est complété par des arbres à cames à course plus longue qui durent plus longtemps. Il a également été décidé de polir la surface des orifices d'admission et d'échappement de la culasse - cela s'applique aux modèles de 2007 à 2011, en particulier la Honda NSX-R.

Fonctionnement de l'entraînement

Les moteurs de la famille K20 ne causaient généralement pas de problèmes de fonctionnement graves. Les dysfonctionnements les plus courants incluent : fuite d'huile incontrôlée du joint d'huile principal du vilebrequin avant, frottement du lobe de l'arbre à cames d'échappement et vibration excessive de l'unité d'entraînement.

Devriez-vous choisir les motos K20 ? Moteur remarquable

Malgré les lacunes évoquées, ces motos sont toujours présentes sur nos routes. Cela peut être considéré comme une preuve de leur fiabilité. Par conséquent, le K20 est un moteur conçu par Honda, dans tous les cas, s'il est encore en bon état technique, il peut être un bon choix.