Moteur Lexus HS250h
Teneur
La Lexus HS250h est une voiture de luxe hybride fabriquée au Japon. Selon les informations officielles, l'abréviation HS signifie Harmonious Sedan, ce qui signifie une berline harmonieuse. La voiture a été créée dans le respect de l'environnement, mais en même temps, elle est capable de fournir une dynamique acceptable pour la conduite sportive. Pour ce faire, la Lexus HS250h utilise un moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne associé à un moteur électrique.
Brève description du véhicule
La Lexus HS250h hybride a été présentée pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en janvier 2009. La voiture a été mise en vente en juillet 2009 au Japon. Un mois plus tard, les ventes ont commencé aux États-Unis. La voiture est devenue l'une des premières du segment des berlines compactes de luxe avec une centrale électrique hybride.
La Lexus HS250h est basée sur la Toyota Avensis. La voiture a une apparence brillante et un bon aérodynamisme. La voiture allie un excellent confort et fonctionnalité. Une conduite en toute confiance et une maniabilité parfaite sont assurées par une suspension indépendante flexible adaptative.
L'intérieur de la Lexus HS250h est fabriqué à partir de bioplastiques d'origine végétale. Il comprend des graines de ricin et des fibres de kénaf. Cela a permis de prendre soin de l'environnement et de rendre la voiture "verte". L'intérieur est assez spacieux et les sièges conducteur et passager sont confortables.
La voiture a beaucoup d'électronique hautement fonctionnelle. Le contrôleur multimédia avec commande tactile s'est avéré très pratique à utiliser. La console centrale dispose d'un écran rétractable. L'interface utilisateur graphique est entièrement pensée et donne accès à un large éventail de fonctionnalités utiles. Le pavé tactile a un retour tactile pour une convivialité améliorée.
Le confort n'est pas inférieur à la sécurité de la Lexus HS250h. Le système intelligent IHB détecte la présence de véhicules et ajuste l'optique pour éviter l'éblouissement. Le régulateur de vitesse adaptatif avec LKA maintient la voiture dans sa voie. Lexus surveille la somnolence du conducteur, détecte les risques de collision et avertit des obstacles sur le chemin.
Moteur sous le capot Lexus HS250h
Sous le capot de la Lexus HS250h se trouve un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres en ligne 2.4AZ-FXE de 2 litres. Le moteur a été sélectionné en tenant compte de la fourniture de caractéristiques dynamiques suffisantes sans augmenter les coûts de carburant. L'ICE et le moteur électrique transfèrent le couple à la CVT pour une expérience de conduite plus fluide. L'unité de puissance fonctionne sur le cycle Atkinson et fournit une accélération acceptable à la berline.
Le moteur 2AZ-FXE est très bruyant. Pour rouler à vitesse normale, il faut garder des vitesses élevées. Dans le même temps, un rugissement unique émane du moteur, que l'isolation phonique ne peut pas supporter. Les propriétaires de voitures n'aiment pas trop cela, d'autant plus que la dynamique ne correspond pas du tout au volume du bloc d'alimentation. Par conséquent, la Lexus HS250h avec 2AZ-FXE est plus adaptée à la conduite urbaine mesurée, où elle se comporte doucement et doucement.
Le moteur 2AZ-FXE a un bloc-cylindres en aluminium. Les manchons en fonte sont fusionnés dans le matériau. Ils ont une surface extérieure inégale, ce qui assure leur fixation solide et améliore la dissipation de la chaleur. Une pompe à huile trochoïde est installée dans le carter. Il est entraîné par une chaîne supplémentaire, ce qui entraîne une diminution de la fiabilité de l'unité de puissance et augmente le nombre de pièces mobiles.
Un autre point faible dans la conception du moteur est les engrenages du mécanisme d'équilibrage. Ils sont fabriqués en matériau polymère. Cela augmentait le confort et réduisait le bruit du moteur, mais entraînait de fréquents dysfonctionnements. Les engrenages en polymère s'usent rapidement et le moteur perd de son efficacité.
Spécifications de l'unité de puissance
Le moteur 2AZ-FXE est doté de pistons légers en alliage à jupe, d'axes flottants et d'un revêtement polymère antifriction. Le vilebrequin forgé présente un décalage par rapport à la ligne des axes des cylindres. L'entraînement de synchronisation est effectué par une chaîne à une rangée. Le reste des spécifications se trouve dans le tableau ci-dessous.
Principales caractéristiques techniques du moteur 2AZ-FXE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de vannes | 16 |
| Volume exact | 2362 cm³ |
| Ennuyer | 88.5 mm |
| Coup de piston | 96 mm |
| puissance | 130 à 150 CV |
| Couple | 142-190 N*m |
| Taux de compression | 12.5 |
| Type de carburant | Essence AI-95 |
| Ressource déclarée | 150 mille km |
| ressource en pratique | 250-300 mille km |
Le numéro de moteur du 2AZ-FXE est situé directement sur la plate-forme du bloc-cylindres. Son emplacement est schématisé dans l'image ci-dessous. Des traces de poussière, de saleté et de rouille peuvent compliquer la lecture du numéro. Pour les nettoyer, il est recommandé d'utiliser une brosse métallique, des chiffons.
Fiabilité et faiblesses
Le moteur 2AZ-FXE peut difficilement être qualifié de fiable. Il présente un certain nombre de défauts de conception qui ont causé des problèmes plus ou moins graves. Presque tous les propriétaires de voitures sont confrontés à :
- brûleur à mazout progressif;
- fuite de la pompe ;
- suintement des joints d'huile et des joints ;
- vitesse de vilebrequin instable;
- surchauffe du moteur.
Néanmoins, le principal problème des moteurs est la destruction spontanée des filets dans le bloc-cylindres. De ce fait, les boulons de culasse tombent, l'étanchéité est rompue et des fuites de liquide de refroidissement apparaissent. À l'avenir, cela peut entraîner une violation de la géométrie du bloc lui-même et de la culasse. Toyota a reconnu le défaut de conception et a amélioré les trous filetés. En 2011, un kit de réparation pour douilles filetées a été publié pour réparation.
Maintenabilité du moteur
Officiellement, le constructeur ne prévoit pas de refonte majeure du bloc d'alimentation 2AZ-FXE. La faible maintenabilité des moteurs est typique de la plupart des voitures Lexus. 2AZ-FXE n'a pas fait exception, par conséquent, en cas de dysfonctionnements importants, la meilleure façon de résoudre le problème est d'acheter un moteur sous contrat. Dans le même temps, la faible maintenabilité du 2AZ-FXE est compensée par la grande fiabilité de la centrale électrique.
Il y a des difficultés avec l'élimination des problèmes mineurs. Les pièces de rechange d'origine ne sont souvent pas disponibles à la vente. Par conséquent, il est recommandé de traiter le moteur avec soin. Il est important d'effectuer l'entretien en temps opportun et de faire le plein d'essence de qualité exceptionnelle.
Moteurs de réglage Lexus HS250h
Le moteur 2AZ-FXE n'est pas particulièrement sujet au réglage. De nombreux propriétaires de voitures recommandent de commencer la mise à niveau en la remplaçant par une autre plus appropriée, par exemple 2JZ-GTE. Lorsque vous décidez de régler le 2AZ-FXE, il existe plusieurs domaines principaux :
- réglage des puces ;
- modernisation des systèmes connexes ;
- réglage de surface du moteur ;
- installation d'un turbocompresseur ;
- intervention en profondeur.
Le réglage des puces ne peut augmenter que légèrement la puissance. Il supprime "l'étouffement" du moteur par les normes environnementales de l'usine. Pour un résultat plus conséquent, un kit turbo convient. Cependant, une augmentation notable de la puissance est entravée par une marge de sécurité insuffisante du bloc-cylindres.
