Moteur Hyundai G4JN
Teneur
Le moteur Hyundai G1.8JN de 4 litre a été assemblé de 1998 à 2005 en Corée du Sud sous licence, car il s'agissait structurellement d'une copie complète du bloc d'alimentation Mitsubishi avec l'indice 4G67. Ce moteur DOHC de la série Sirius II a été installé pendant un certain temps sur les versions locales de la Sonata et de la Magentis.
Gamme Sirius ICE : G4CR, G4CM, G4CN, G4JP, G4CP, G4CS et G4JS.
Spécifications du moteur Hyundai-Kia G4JN 1.8 litre
| Volume exact | 1836 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 125 à 135 CV |
| Couple | 170 à 180 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 81.5 mm |
| Coup de piston | 88 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.7 litres 10W-40 |
| Type de carburant | Essence AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur G4JN est de 148.2 kg (sans accessoires)
Numéro de moteur G4JN situé sur le bloc-cylindres
Consommation de carburant Kia G4JN 16V
Sur l'exemple d'une Kia Magentis 2001 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.9 |
| Piste | litres 7.6 |
| Mixte | litres 8.5 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur G4JN
| Sonate 4 (EF) | 1998 – 2004 |
| Magentis 1 (GD) | 2000 – 2005 |
Inconvénients, pannes et problèmes du Hyundai G4JN
Vous devez surveiller attentivement l'état des courroies, il y en a deux: le calage et les équilibreurs
Si l'un d'entre eux casse, vous devrez attendre une révision complexe et coûteuse.
Échec assez rapide et les poussoirs hydrauliques commencent à claquer fort
Les vibrations du groupe motopropulseur sont généralement causées par une usure importante des supports de moteur.
Les régimes moteur flottent le plus souvent en raison de la contamination des buses, de l'accélérateur ou de l'IAC
