Moteur Fiat 370A0011
Teneur
Le moteur 1.8 litre Fiat 370A0011 ou 1.8 E.torQ est produit au Brésil depuis 2010 et est installé sur des modèles populaires en Amérique latine tels que les pick-up Argo, Toro, Linea et Strada. Cette unité de puissance se trouve également sous le capot du multisegment Jeep Renegade sur un certain nombre de marchés.
La série E.torQ comprend également le moteur à combustion interne : 310A5011.
Caractéristiques techniques du moteur Fiat 370A0011 1.8 litre
| Volume exact | 1747 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 130 à 135 CV |
| Couple | 180 à 185 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 80.5 mm |
| Coup de piston | 85.8 mm |
| Taux de compression | 11 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
| Ressource approximative | 270 000 km |
Le poids du catalogue moteur 370A0011 est de 129 kg
Le numéro de moteur 370A0011 est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant ICE Fiat 370 A0.011
Sur l'exemple d'une Fiat Linea 2014 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.7 |
| Piste | litres 6.0 |
| Mixte | litres 7.4 |
Quelles voitures mettent le moteur 370A0011 1.8 l
| Argo Ier (358) | 2017 - p.t. |
| Bravo II (198) | 2010 – 2016 |
| Cronos Ier (359) | 2018 - p.t. |
| Double II (263) | 2010 - p.t. |
| Grande Pointe I (199) | 2010 – 2012 |
| Point IV (199) | 2012 – 2017 |
| Ligne I (323) | 2010 – 2016 |
| Pallium II (326) | 2011 – 2017 |
| Route I (278) | 2013 – 2020 |
| Tour I (226) | 2016 - p.t. |
| Renégat 1 (BU) | 2015 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 370A0011
Il s'agit d'une unité d'alimentation simple et fiable conçue pour le marché émergent.
Dans les forums brésiliens, on se plaint souvent de la consommation d'huile après 90 000 km
Même les propriétaires de voitures avec une telle unité ne notent pas la ressource la plus élevée de la chaîne de distribution
Les problèmes restants de ce moteur sont associés à des pannes électriques et des fuites d'huile.
Les faiblesses des moteurs E.torQ incluent une sélection modeste de pièces de rechange
