Moteur Fiat 182A1000
Teneur
Le moteur Fiat 2.0A5 182 cylindres de 1000 litres a été produit par la société de 1995 à 1999 et installé sur des modèles tels que Bravo, Coupé et Marea, ainsi que sur Lancia Kappa sous le numéro 838A1000. Il y avait une version plus puissante de cette unité de puissance sous son indice 182B7000.
La série Pratola Serra comprend également : 182A3000, 182A2000 et 192A2000.
Caractéristiques techniques du moteur Fiat 182A1000 2.0 litre
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 147 ch |
| Couple | 186 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R5 |
| Tête de bloc | aluminium 20v |
| Ennuyer | 82 mm |
| Coup de piston | 75.65 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Écologiste. classe | EURO 2 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du catalogue moteur 182A1000 est de 185 kg
Le numéro de moteur 182A1000 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Fiat 182 A1.000
En utilisant l'exemple d'une Fiat Marea de 1997 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 14.2 |
| Piste | litres 7.3 |
| Mixte | litres 9.8 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 182A1000 2.0 l
| Bravo moi (182) | 1995 – 1998 |
| Coupe I (175) | 1996 – 1998 |
| Mer I (185) | 1996 – 1999 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 182A1000
Le moteur s'est avéré très fiable et les propriétaires se plaignent uniquement de la consommation de carburant.
Cependant, il s'agit d'un bloc d'alimentation plutôt rare et de nombreuses pièces de rechange sont chères.
Changez la courroie de distribution tous les 60 000 km, car elle se plie généralement avec une soupape cassée
Beaucoup de problèmes ici sont causés par des fuites régulières de lubrifiant et de liquide de refroidissement.
Comme dans de nombreux moteurs à combustion interne italiens, l'électricien et les accessoires échouent souvent ici.
