Moteur Chevrolet X25D1
Teneur
Le moteur Chevrolet X2.5D25 ou LF1 de 4 litres a été produit de 2000 à 2014 dans une usine coréenne et a été installé sur des modèles relativement importants tels que Epika et Evanda. La gamme XK-6 d'unités 6 cylindres a été développée conjointement par Daewoo et Porsche.
La série X comprend également le moteur à combustion interne : X20D1.
Caractéristiques techniques du moteur Chevrolet X25D1 2.5 litres
| Volume exact | 2492 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 155 ch |
| Couple | 237 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 77 mm |
| Coup de piston | 89.2 mm |
| Taux de compression | 9.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | POISSON |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 6.5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 260 000 km |
Le poids du moteur X25D1 selon le catalogue est de 175 kg
Le numéro de moteur X25D1 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Chevrolet X25D1
En utilisant l'exemple d'une Chevrolet Epica 2010 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 13.8 |
| Piste | litres 6.6 |
| Mixte | litres 9.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur X25D1 2.5 l 24v
| Vanda 1 (V200) | 2000 – 2006 |
| Épique 1 (V250) | 2006 – 2014 |
| Magnus V200 | 2000 – 2006 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 – 2013 |
Inconvénients, pannes et problèmes X25D1
La panne moteur la plus connue est le démarrage des chemises dû à la cale de la pompe à huile.
Les miettes du catalyseur qui s'effondre sont aspirées dans les cylindres, où elles rayent les parois.
Une autre cause de maslozhora est l'usure des joints de soupape et l'apparition d'anneaux.
Le système de refroidissement pose ici beaucoup de problèmes : soit les tuyaux coulent, soit le réservoir éclate
Après avoir trop serré le bouchon de vidange, le carter du bloc d'alimentation se fissure souvent
Le revêtement Alusil des parois des cylindres peut commencer à se décomposer déjà à 100 000 km
Le capteur de pression d'huile, le générateur et les poussoirs hydrauliques ont une ressource modeste
