Moteur 4A-GE
Teneur
Le développement des moteurs à combustion interne à essence de la série A de Toyota a commencé en 1970. Tous les membres de la famille étaient des moteurs à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,3 à 1,8 litre. Le bloc-cylindres en fonte a été fabriqué par moulage, la tête de bloc était en aluminium. La série A a été créée pour remplacer les moteurs quatre cylindres en ligne de faible puissance de la famille K, qui, sans surprise, ont été produits jusqu'en 2007. Le moteur 4A-GE, le premier moteur quatre cylindres en ligne DACT, est apparu en 1983 et a été produit en plusieurs versions jusqu'en 1998.
Cinq générations
Les lettres GE dans le nom du moteur indiquent l'utilisation de deux arbres à cames dans le mécanisme de distribution et d'un système d'injection électronique de carburant. La culasse en aluminium a été développée par Yamaha et fabriquée à l'usine Toyota de Shimoyama. À peine apparu, 4A-GE a acquis une grande popularité parmi les amateurs de tuning, a survécu à cinq révisions majeures. Malgré le retrait du moteur de la production, de nouvelles pièces sont à vendre, produites par de petites entreprises pour les passionnés d'overclocking.
1ère génération
La première génération a remplacé le moteur 80T-G populaire dans les années 2, dans la conception du mécanisme de distribution de gaz dont deux arbres à cames étaient déjà utilisés à cette époque. La puissance de la toyota 4A-GE ICE était de 112 ch. à 6600 tr/min pour le marché américain, et 128 ch. pour le japonais. La différence résidait dans l'installation de capteurs de débit d'air. La version américaine, avec un capteur MAF, limitait le débit d'air dans le collecteur d'admission du moteur, entraînant une légère baisse de puissance, mais un échappement beaucoup plus propre. Au Japon, les réglementations sur les émissions étaient beaucoup moins strictes à l'époque. Le capteur de débit d'air MAP augmentait la puissance du moteur, tout en polluant sans pitié l'environnement.
Le secret du 4A-GE était le positionnement relatif des soupapes d'admission et d'échappement. Un angle de 50 degrés entre eux a fourni des conditions optimales pour que le moteur fonctionne à des vitesses élevées, mais dès que vous avez relâché le gaz, la puissance est tombée au niveau de l'ancienne série K.
Pour résoudre ce problème, le système T-VIS a été conçu pour contrôler la géométrie du collecteur d'admission et ainsi augmenter le couple du moteur à combustion interne à quatre cylindres. Chaque cylindre avait deux canaux séparés, dont l'un pouvait être bloqué avec un accélérateur. Lorsque le régime moteur tombe à 4200 par minute, T-VIS ferme l'un des canaux, augmentant le débit d'air, ce qui crée des conditions favorables à la combustion du mélange air-carburant. La production des moteurs de première génération a duré quatre ans et s'est terminée en 1987.
2ère génération
La deuxième génération se distingue par un diamètre accru du tourillon de vilebrequin, ce qui a eu un effet positif sur les ressources du moteur. Le bloc-cylindres a reçu quatre ailettes de refroidissement supplémentaires et le couvre-culasse a été peint en noir. 4A-GE était toujours équipé du système T-VIS. La production de la deuxième génération a commencé en 1987 et s'est terminée en 1989.
3ère génération
La troisième génération a apporté des modifications majeures à la conception du moteur. Les ingénieurs de Toyota Corporation ont abandonné l'utilisation du système T-VIS, réduisant simplement les dimensions géométriques du collecteur d'admission. Un certain nombre d'améliorations ont été apportées pour augmenter la durée de vie du moteur. La conception des pistons a changé - ils étaient désormais équipés de doigts d'un diamètre de vingt millimètres, contrairement aux doigts de dix-huit millimètres des générations précédentes. Des buses de lubrification supplémentaires sont installées sous les pistons. Pour compenser la perte de puissance causée par l'abandon du système T-VIS, les concepteurs ont augmenté le taux de compression de 9,4 à 10,3. Le couvre-culasse a acquis une couleur argentée et un lettrage rouge. La troisième génération de moteurs est fermement ancrée dans le surnom de Redtop. La production a cessé en 1991.
Ceci met fin à l'histoire du 16A-GE à 4 soupapes. Je voudrais ajouter que les deux premières générations sont toujours passionnément aimées par les fans de la série de films Fast and Furious pour la facilité de mise à niveau.
4ère génération
La quatrième génération a été marquée par le passage à une conception utilisant cinq soupapes par cylindre. Dans le cadre du schéma à vingt soupapes, la culasse a été entièrement repensée. Un système de distribution de gaz VVT-I unique a été développé et mis en œuvre, le taux de compression a été augmenté à 10,5. Le distributeur est responsable de l'allumage. Pour augmenter la fiabilité et la durée de vie du moteur, le vilebrequin a été entièrement repensé.
Le couvre-culasse a acquis une couleur argentée avec des lettres chromées dessus. Le surnom 4A-GE Silvertop est resté fidèle aux moteurs de quatrième génération. La sortie a duré de 1991 à 1995.
5ère génération
La cinquième génération a été conçue avec une puissance maximale à l'esprit. Le taux de compression du mélange carburé est augmenté et est égal à 11. La course de travail des soupapes d'admission s'est allongée de 3 mm. Le collecteur d'admission a également été modifié. En raison de la forme géométrique plus parfaite, le remplissage des cylindres avec le mélange de carburant s'est amélioré. Le couvercle noir recouvrant la culasse était à l'origine du nom "populaire" du moteur 4A-GE Blacktop.
Spécifications de 4A-GE et sa portée
Moteur 4A-GE 16v - version 16 soupapes :
| Volume | 1,6 litre (1,587 cmXNUMX) |
| puissance | 115 à 128 CV |
| Couple | 148 Nm à 5,800 tr/min |
| Couper | 7600 rpm |
| Mécanisme de chronométrage | DOHC |
| Système d'injection | injecteur électronique (MPFI) |
| Système d'allumage | disjoncteur-distributeur (distributeur) |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 77 mm |
| Poids | 154 kg |
| Ressource 4A-GE avant révision | 500 000 km |
Pendant huit ans de production, la version 16 soupapes du moteur 4A-GE a été installée sur les voitures de série suivantes :
| Modèle | Corps | De l'année | pays |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | Juin 1983-1985 | Japon |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | Japon |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | Japon |
| Celica | AA63 | 1983-1985 | |
| Celica | AT160 | 1985-1989 | |
| Berline Corolla, FX | AE82 | Octobre 1984-1987 | |
| Corolle Levin | AE86 | Mai 1983-1987 | |
| Corolle | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | Octobre 1983-1985 | Japon |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | Japon |
| MR2 | AW11 | Juin 1984-1989 | |
| Sprinter | AE82 | Octobre 1984-1987 | Japon |
| Sprinter du tonnerre | AE86 | Mai 1983 –1987 | Japon |
| Sprinter | AE92 | 1987-1992 | Japon |
| Corolla GLi Twincam/Conquête RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | Afrique du Sud |
| Chevrolet Nova | basé sur Corolla AE82 | ||
| GéoPrizm GSi | basé sur Toyota AE92 | 1990-1992 |
Moteur 4A-GE 20v - version 20 soupapes
| Volume | litres 1,6 |
| puissance | 160 ch |
| Mécanisme de chronométrage | VVT-i, DACT |
| Système d'injection | injecteur électronique (MPFI) |
| Système d'allumage | disjoncteur-distributeur (distributeur) |
| Ressource moteur avant révision | 500 000 km |
En tant que groupe motopropulseur, le 4A-GE Silvertop a été utilisé dans les véhicules suivants :
| Modèle | Corps | De l'année |
|---|---|---|
| Corolle Levin | AE101 | 1991-1995 |
| Sprinter du tonnerre | AE101 | 1991-1995 |
| Corolle Cérès | AE101 | 1992-1995 |
| Sprinter Marin | AE101 | 1992-1995 |
| Corolle | AE101 | 1991-2000 |
| Sprinter | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop installé sur :
| Modèle | Corps | De l'année |
|---|---|---|
| Corolle Levin | AE111 | 1995-2000 |
| Sprinter du tonnerre | AE111 | 1995-2000 |
| Corolle Cérès | AE101 | 1995-1998 |
| Sprinter Marin | AE101 | 1995-1998 |
| Corolle BZ tournée | AE101G | 1995-1999 |
| Corolle | AE111 | 1995-2000 |
| Sprinter | AE111 | 1995-1998 |
| Sprinter Caraïbes | AE111 | 1997-2000 |
| Corolle RSi et RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Seconde vie 4A-GE
Grâce à sa conception extrêmement réussie, le moteur est très populaire même 15 ans après l'arrêt de la production. La disponibilité de nouvelles pièces facilite la réparation du 4A-GE. Les fans de tuning parviennent à augmenter la puissance d'un moteur à 16 soupapes à partir d'une puissance nominale de 128 ch. jusqu'à 240 !
Presque tous les composants d'un moteur standard sont modifiés. Les cylindres, les sièges et les plaques des soupapes d'admission et d'échappement sont rectifiés, des arbres à cames avec des angles de calage différents de ceux d'usine sont installés. Une augmentation du degré de compression du mélange carburant-air est en cours et, par conséquent, une transition vers un carburant à indice d'octane élevé est en cours. L'unité de commande électronique standard est en cours de remplacement.
Et ce n'est pas la limite. Les fans de puissance extrême, les mécaniciens talentueux et les ingénieurs recherchent de plus en plus de nouvelles façons de retirer le "dix" supplémentaire du vilebrequin de leur bien-aimé 4A-GE.
