Moteur 2JZ-GTE
Teneur
Le moteur 2JZ-GTE est l'un des modèles de groupe motopropulseur les plus puissants de la série 2JZ. Il comprend deux turbos avec un refroidisseur intermédiaire, deux arbres à cames avec un entraînement par courroie du vilebrequin et six cylindres à position directe. La culasse est en aluminium et créée par Toyota Motor Corporation, et le bloc moteur lui-même est en fonte. Ce moteur a été fabriqué uniquement au Japon de 1991 à 2002.
Le 2JZ-GTE a concouru avec le moteur RB26DETT de Nissan, qui a remporté les championnats NTouringCar et FIA.
Equipement complémentaire applicable à ce type de moteurs
Le moteur 2JZ-GTE était équipé de deux types de boîtes de vitesses :
- Transmission manuelle à 6 rapports Toyota V160 et V161;
- Transmission automatique à 4 vitesses Toyota A341E.
Ce moteur a été installé à l'origine sur le modèle Toyota Aristo V, mais il a ensuite été installé sur la Toyota Supra RZ.
Nouvelle modification du moteur et changements majeurs
La base du 2JZ-GTE est le moteur 2JZ-GE, qui a été développé par Toyota plus tôt. Contrairement au prototype, un turbocompresseur avec un refroidisseur intermédiaire latéral a été installé sur le 2JZ-GTE. De plus, dans les pistons du moteur mis à jour, davantage de rainures d'huile ont été réalisées pour un meilleur refroidissement des pistons eux-mêmes, et des évidements ont également été réalisés pour réduire le soi-disant taux de compression physique. Les bielles, le vilebrequin et les cylindres ont été installés de la même manière.
Sur les voitures Aristo Altezza et Mark II, d'autres bielles ont ensuite été installées par rapport aux Toyota Aristo V et Supra RZ. De plus, le moteur en 1997 a été finalisé par le système VVT-i.. Ce système a modifié les phases de distribution de gaz et a permis d'augmenter considérablement le couple et la puissance du moteur de modification 2JZ-GTE.
Avec les premières améliorations, le couple était égal à 435 N * m, cependant, après le nouvel équipement du moteur 2JZ-GTE vvti en 1997, le couple a augmenté et est devenu égal à 451 N * m. La puissance du moteur de base 2JZ-GE a été augmentée grâce à l'installation d'un double turbocompresseur créé par Toyota en collaboration avec Hitachi. A partir de 227 CV Puissance bi-turbo 2JZ-GTE augmentée à 276 ch à des révolutions égales à 5600 par minute. Et en 1997, la puissance du bloc d'alimentation Toyota 2JZ-GTE était passée à 321 ch. sur les marchés européens et nord-américains.
Modifications moteur exportées
Une version plus puissante a été produite par Toyota pour l'exportation. Le moteur 2JZ-GTE a été alimenté par l'installation de nouveaux turbocompresseurs en acier inoxydable, par opposition à l'utilisation de la céramique dans les moteurs destinés au marché japonais. De plus, les injecteurs et les arbres à cames ont été améliorés, ce qui produit plus de mélange de carburant par minute. Pour être précis, il est de 550 ml/min pour l'export et de 440 ml/min pour le marché japonais. De plus, pour l'exportation, des turbines CT12B ont été installées en double, et pour le marché intérieur, CT20, également au nombre de deux turbines. Les turbines CT20, à leur tour, sont divisées en catégories, qui ont été désignées par des lettres supplémentaires: A, B, R. Pour deux options de moteur, l'interchangeabilité du système d'échappement était possible grâce à la partie mécanique des turbines.
Spécifications du moteur
Malgré la description détaillée ci-dessus de la conception du moteur du modèle 2JZ-GTE, vous devez faire attention à plusieurs aspects plus importants. Par commodité, les caractéristiques du 2JZ-GTE sont données sous forme de tableau.
| Nombre de cylindres | 6 |
| Emplacement de la bouteille | en ligne |
| Vannes | VVT-i, DACT 24V |
| La capacité du moteur | 3 l. |
| Power, hp | 321 ch / 451 N*m |
| Types d'éoliennes | CT20/CT12B |
| Système d'allumage | Distributeur / DIS-3 |
| Système d'injection | MPFI |
Liste des voitures sur lesquelles le moteur a été installé
Il convient de noter que ce modèle de moteur s'est avéré être une unité de puissance fiable et sans prétention en matière d'entretien. Selon les informations, cette modification du moteur a été installée sur des modèles de voitures tels que:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristote (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Avis des propriétaires de voitures, avec des moteurs 2JZ-GTE
Il convient également de noter que, à en juger par les critiques, il n'y avait aucune lacune évidente dans le moteur de cette modification. Avec un entretien régulier et compétent, il s'est avéré être un moteur très fiable, qui pour ses paramètres a une consommation de carburant plutôt faible. Les cylindres sont obligés d'utiliser des bougies d'allumage en platine, car les bougies sont assez difficiles à obtenir. Un petit inconvénient dans les unités montées américaines avec un tendeur hydraulique.
Cependant, dans l'ensemble, c'est ce modèle particulier de l'unité de puissance qui est resté longtemps en tête en termes de qualité et de niveau de performance.
