Moteur 3ZR-FE
Le 3ZR-FE est un moteur à essence à combustion interne à quatre cylindres en ligne. Le mécanisme de distribution de gaz est un 16 soupapes, conçu selon le schéma DOHC, avec deux arbres à cames. Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce, la cylindrée totale du moteur est de deux litres. Type d'entraînement de distribution - chaîne.
Un point culminant particulier de la série devait être Dual VVT-I et Valvematic, développés en réponse au système Valvetronic de BMW et VVEL de Nissan.
Le double VVT-I est un système de calage intelligent avancé des soupapes qui modifie les calages d'ouverture non seulement des soupapes d'admission mais aussi des soupapes d'échappement. Mais, comme l'a montré la pratique, rien de nouveau n'a été inventé. Exclusivement un stratagème marketing de Toyota, entrepris en réponse au développement des concurrents. Les embrayages VVT-I standard sont désormais situés sur les deux arbres à cames de distribution, connectés non seulement à l'admission, mais également aux soupapes d'échappement. Travaillant sous le contrôle d'un calculateur électronique, le système Dual VVT-I uniformise les caractéristiques du moteur en termes de couple par rapport à la vitesse du vilebrequin.
Une innovation beaucoup plus réussie a été le système de contrôle du rapport air-carburant Valvematic. Selon le mode de fonctionnement du moteur, la longueur de course de la soupape d'admission change, sélectionnant la composition optimale des assemblages combustibles. Le système est contrôlé par une unité de calcul électronique qui collecte et traite en continu des données sur le fonctionnement du moteur. En conséquence, le système Valvematic est exempt des creux et des retards associés aux méthodes de contrôle mécaniques. En conséquence, le moteur Toyota 3ZR-FE s'est avéré être une unité de puissance économique et «réactive», supérieure dans ses caractéristiques aux moteurs à combustion interne à essence similaires.
Fait intéressant. Le Brésil, le plus grand producteur de sucre au monde, le convertit avec succès en éthanol, qui est utilisé comme carburant pour les moteurs à combustion interne à essence. Bien sûr, Toyota ne voulait pas renoncer à un marché aussi tentant et a repensé en 2010 le modèle 3ZR-FE pour utiliser ce type de carburant. Le nouveau modèle a reçu le préfixe FFV au nom, ce qui signifie "moteur multi-carburant".
Forces et faiblesses du 3ZR-FE
En général, le moteur a été un succès. Puissant et économique, il présente des caractéristiques de couple stables sur la quasi-totalité de la plage de régime du vilebrequin. L'équipement du système Valvematic a eu un effet positif sur la «réactivité» du 3ZR-FE à l'appui sur la pédale d'accélérateur et aux changements soudains des caractéristiques de charge.
Les inconvénients sont assez fréquents. Absence de dimensions de réparation du bloc-cylindres. L'entraînement par chaîne de distribution, mis en œuvre si sans succès, qu'il est temps de parler d'une ressource moteur de 200 000 km, c'est-à-dire jusqu'à ce que la chaîne tombe en panne.
En liaison avec le système Dual VVT-I, l'huile pour le 3ZR-FE doit être choisie très soigneusement. Trop épais, il entraînera une panne du mécanisme de distribution de gaz. La plupart des experts recommandent 0w40.
Spécifications 3ZR-FE
| Type de moteur | 4 cylindres en ligne DACT, 16 soupapes |
| Volume | 2 l. (1986 cmXNUMX) |
| puissance | 143 ch |
| Couple | 194 N*m à 3900 tr/min |
| Taux de compression | 10.0:1 |
| Ennuyer | 80.5 mm |
| Coup de piston | 97.6 mm |
| Kilométrage pour révision | 400 000 km |
Depuis sa sortie en 2007, le 3ZR-FE a été installé sur :
- Toyota Voxy ?
- Toyota Noé;
- Toyota Avensis ;
- Toyota RAV4 ;
- En 2013, la sortie de la Toyota Corolla E160 a commencé.
