Moteur 2ZR-FE
Teneur
Les moteurs de la série ZR sont apparus à l'automne 2006. L'été suivant, ils ont commencé leur production en série avec Valvematic. L'un d'eux, le moteur 2ZR-FE, développé en 2007, a remplacé le modèle 1ZZ-FE.
Données techniques et ressources
Ce moteur est un "quatre" en ligne et les caractéristiques du 2ZR-FE sont les suivantes :
| Volume | 1,8 l. |
| puissance | 132-140 l. Avec. à 6000 tr/min |
| Couple | 174 Nm à 4400 tr/min |
| Taux de compression | 10.0:1 |
| Nombre de vannes | 16 |
| Ennuyer | 80,5 mm |
| Coup de piston | 88,3 mm |
| poids | 97 kg |
Les caractéristiques de l'unité comprennent :
- système DVVT ;
- version avec Valvematic ;
- la présence de poussoirs hydrauliques ;
- désaxage du vilebrequin.
La ressource de la Toyota 2ZR-FE avant la cloison est de plus de 200 XNUMX km, ce qui consiste généralement à remplacer les segments de piston usés ou coincés.
Appareil
Le bloc-cylindres est garni d'alliages d'aluminium. Les manchons ont un côté extérieur nervuré, qu'ils sont fusionnés au matériau du bloc pour une connexion solide et une dissipation thermique améliorée. En raison de l'épaisseur de paroi de 7 mm entre les cylindres, aucune révision n'est prévue.
L'axe longitudinal du vilebrequin est décalé de 8 mm par rapport aux axes des cylindres. Ce soi-disant desaxage réduit le frottement entre le piston et la chemise lorsque la pression maximale est créée dans le cylindre.
Les arbres à cames sont placés dans un boîtier séparé monté sur la tête de bloc. Le jeu des soupapes est réglé par des poussoirs hydrauliques et des poussoirs/culbuteurs à rouleaux. L'entraînement de distribution est une chaîne à une rangée (pas de 8 mm) avec un tendeur hydraulique installé à l'extérieur du couvercle.
Le calage des soupapes est modifié par des actionneurs montés sur les arbres à cames des soupapes. Leurs angles varient entre 55° (entrée) et 40° (sortie). Les soupapes d'admission sont réglables en continu en hauteur de levée à l'aide du système (Valvematic).
La pompe à huile fonctionne à partir du vilebrequin en utilisant un circuit séparé, ce qui est bien lors du démarrage en hiver, mais complique la conception. Le bloc est équipé de gicleurs d'huile qui refroidissent et lubrifient les pistons.
Avantages et inconvénients
L'économie d'une voiture avec un moteur 2ZR-FE est évaluée positivement. Il a cependant une faible consommation sur autoroute en fonction de la température extérieure. La consommation est également affectée par l'agrégation avec un variateur plus efficace à cet égard, et jumelé à une transmission automatique, le moteur affiche une efficacité "moyenne".
Avec une augmentation de la vitesse, l'arbre à cames se déplace dans une direction angulaire par rapport à la poulie. Cames de forme spéciale, lorsque l'arbre est tourné, les soupapes d'admission s'ouvrent un peu plus tôt et se ferment plus tard, ce qui augmente N et Mcr à haute vitesse.
Le moteur a une course de piston de 88,3 mm, donc sa Vav = 22 m/s à charge nominale. Même les pistons légers n'augmentent pas la durée de vie du moteur. Oui, et l'augmentation du gaspillage d'huile est également associée à cela.
Sur ce modèle, il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution après 150 XNUMX kilomètres, ce serait mieux avec d'autres pièces, car les anciens pignons usent rapidement la nouvelle chaîne. Mais comme les pignons d'arbre à cames sont fabriqués en même temps avec des entraînements VVT coûteux et ne sont pas remplacés séparément, changer uniquement la chaîne ne fait pas grand-chose.
L'emplacement horizontal du filtre à huile est regrettable, car l'huile s'écoule de celui-ci dans le carter lorsque le moteur est éteint, ce qui augmente le temps nécessaire pour augmenter la pression d'huile lors d'un nouveau démarrage.
Il existe également de tels inconvénients:
- démarrage difficile et ratés;
- erreurs EVAP traditionnelles ;
- fuites et bruit de la pompe de liquide de refroidissement ;
- problèmes avec XX forcé;
- difficulté de démarrage à chaud, etc.
Registre des voitures avec moteur 2ZR-FE
Les véhicules suivants ont cette centrale électrique :
- Toyota Allion ?
- Toyota haut de gamme ;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder ;
- Toyota Auris ;
- Toyota Yaris ;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (États-Unis);
- Scion XD.
Ce moteur est prometteur : il sera installé sur la nouvelle Toyota Corolla avec le modèle 2ZR-FAE.
