Moteur 2JZ-GE
Aujourd'hui, Toyota est l'un des dix constructeurs automobiles les plus importants et les plus célèbres au monde, offrant à ses clients des voitures d'une qualité exceptionnelle. Le cœur de toute voiture est le moteur, car ce sont ses caractéristiques qui reflètent en grande partie les indicateurs de vitesse et de puissance, de sorte que l'étude de tout modèle commence par le moteur. L'un des derniers développements des ingénieurs japonais a été le moteur 2JZ-GE, dont le dernier modèle a permis à l'entreprise d'atteindre une nouvelle étape qualitative de son développement, offrant à ses propriétaires des possibilités presque illimitées.
Histoire d'occurrence
Les moteurs automobiles de la série JZ sont apparus au début des années 90, lorsque les concepteurs japonais ont décidé d'apporter un certain nombre d'améliorations, aboutissant à un système d'allumage par distributeur, à une injection de carburant distribuée et à 6 cylindres longitudinaux. L'une des principales réalisations a été une augmentation de la puissance du moteur de 200 ch, malgré le fait que la cylindrée du moteur était de 2492 cm2 (2,5 litres).
Spécifications du moteur 2JZ-GE
Les moteurs de la série 2JZ-GE sont installés sur les voitures Toyota des marques suivantes :
- Hauteur AS300, Lexus IS300 ;
- Aristo, Lexus GS300 ;
- Couronne, couronne majesté ;
- Crête;
- Chasseur ;
- Mark II Tourer V ;
- Le progrès;
- Plus planeur, Lexus SC 300 ;
- Supra MKIV
Quelle que soit la marque de voiture, toutes les caractéristiques du 2JZ-GE peuvent être représentées comme suit :
| Volume | 3 l. (2997 cmXNUMX) |
| Puissance max. | 225 CV (à 6000 tr/min) |
| Couple maximal | 298 Nm à 4800 tr / min |
| conception | Moteur six cylindres en ligne |
| Taux de compression | 10.6 |
| Ennuyer | 86 mm |
| Coup de piston | 86 mm |
En général, il convient de noter que la Toyota 2JZ-GE a une fiabilité assez élevée, puisque l'installation du distributeur a été remplacée par le système DIS avec une bobine pour deux cylindres. De plus, après un équipement supplémentaire du moteur avec le calage des soupapes VVT-i, la voiture est devenue plus économique en termes de consommation de carburant.
Problèmes possibles
Peu importe à quel point le moteur est réfléchi, chacun d'eux a ses propres inconvénients spécifiques, qui apparaissent généralement après le début du fonctionnement actif de la voiture. Comme le notent de nombreux automobilistes, l'un des problèmes les plus courants est un dysfonctionnement de la soupape unidirectionnelle qui, en raison d'un ajustement lâche, entraîne le passage des gaz de carter dans le collecteur d'admission. Il en résulte non seulement une diminution de la puissance du véhicule jusqu'à 20 %, mais aussi une usure rapide des joints. Dans le même temps, la réparation opérationnelle du 2JZ-GE à cet égard revient à remplacer la soupape PCV par une modification ultérieure, grâce à laquelle les performances et la puissance de la voiture sont restaurées.
Pour résumer tout ce qui précède, il convient de dire qu'aujourd'hui, le moteur le plus moderne et le plus réfléchi est le 2JZ-GE vvt-i, qui dispose d'un système de surveillance électronique supplémentaire du moteur. En général, les moteurs de la série GE ont très bien fait leurs preuves, comme en témoignent les nombreuses critiques des propriétaires de voitures sur le fonctionnement du moteur.
