Moteur 2JZ-GTE - pourquoi la Toyota Supra a-t-elle obtenu le moteur parfait pour le réglage? Décrivant le moteur 2JZ-GTE !
Teneur
Bien que la Toyota Aristo (Lexus GS) ou Chaser était à l'origine une voiture avec un moteur 2JZ-GTE, la plupart des gens associent ce moteur en ligne à la Supra. La famille d'appareils JZ vous donne toujours la chair de poule lorsque vous entendez cette désignation.
Moteur 2JZ-GTE - données techniques du moteur
La conception 2JZ est un développement du moteur 1JZ-GTE utilisé dans la version précédente. Cependant, c'est la modification pour le prochain lot qui a laissé Nissan derrière en ce qui concerne les moteurs sportifs. Le 2JZ-GTE utilise 6 cylindres en ligne, une cylindrée de 3 litres et deux turbocompresseurs disposés en série. Le moteur a donné 280 ch. et 451 Nm de couple. Dans les versions destinées à l'exportation, le moteur était plus puissant de plus de 40 ch. Tout cela à cause de certaines restrictions non officielles qui limitent la puissance des unités motrices. En fait, les 2JZ-GE et GTE sont très faciles à "upgrader" sans modifications mécaniques.
Moteur Toyota et 2JZ - caractéristiques de l'unité
Quelle est la particularité d'un moteur 6 cylindres en ligne des années 90 ? En regardant à travers le prisme des bâtiments actuels, on peut dire qu'absolument tout. Le bloc moteur est en fonte, qui interagit très bien avec l'huile moteur. La tête et les pistons étaient en aluminium, ce qui les rend très efficaces pour dissiper l'excès de chaleur. Les doubles arbres à cames entraînent un système de soupapes d'admission et d'échappement sportif, tandis que le double turbocompresseur efficace fournit juste la bonne quantité d'air comprimé. De plus, la pompe à huile d'origine, son spray sur les têtes de pistons, et la pompe à eau performante assurent un excellent refroidissement.
Fait intéressant, le moteur Toyota 2JZ était équipé d'un système d'allumage non distribué. La bobine distributrice de chaque cylindre a été remplacée par un appareil d'allumage individuel pour chaque cylindre. Cette décision a contribué à créer les meilleures conditions pour l'allumage du mélange, ce qui a éliminé le danger de détonation par combustion pendant le fonctionnement du moteur. Des années plus tard, un système de calage variable des soupapes a été introduit, ce qui a amélioré les performances déjà brillantes de l'unité. Cependant, selon certains, il avait un inconvénient majeur - la panne de l'entraînement de synchronisation s'est terminée avec les pistons frappant les soupapes.
En quoi la version GTE de la Toyota Supra est-elle différente des autres ?
Les ingénieurs et les concepteurs ne voulaient pas seulement créer un moteur puissant. Leur objectif était de renverser Nissan en tant que rival des moteurs de voitures de sport japonaises. 280 CV n'étaient que sur papier, et le légendaire moteur bi-turbo a été conçu pour une puissance sans fin. Le bloc en fonte gère aisément 1400 ch car il a été conçu sans trop se soucier d'utiliser le moins de matériaux possible. L'injection électronique de carburant, des injecteurs efficaces et un vilebrequin robuste ont permis d'augmenter la puissance sans gêner le moteur 2JZ-GTE en aval.
Une autre chose intéressante est la forme des pistons. Des évidements spéciaux y sont creusés, grâce auxquels le degré de compression de l'unité est spécialement réduit. Cette procédure est généralement effectuée au moment du réglage des unités en série. Plus il y a d'air et de carburant injectés, plus le taux de compression est élevé. Cela entraîne un risque de combustion par détonation, c'est-à-dire une combustion incontrôlée du mélange air-carburant. Toyota a déjà mis en œuvre cette solution au stade de la production, sachant à quelles fins le monstre de trois litres serait utilisé.
Moteur Toyota 2JZ-GTE - a-t-il des points faibles ?
Chaque moteur à combustion interne a des faiblesses. Le moteur 2JZ-GTE a un bloc en fonte, une tête en fonte d'aluminium, des bielles forgées renforcées et un arbre en acier. Tout cela le rendait indestructible.
Cependant, les tuners soulignent que le système à double turbocompresseur est un inconvénient certain. Par conséquent, dans la grande majorité des unités de réglage, ce système est remplacé par un seul turbocompresseur puissant (généralement 67 mm ou 86 mm) pour booster encore plus le moteur. Un tel moteur turbocompressé peut même générer quatre chiffres de puissance. Bien sûr, plus le réglage est fort, moins l'équipement série peut remplir efficacement ses fonctions. Par conséquent, après avoir doublé la puissance, par exemple, la pompe à huile doit être remplacée, des buses plus puissantes doivent être utilisées et, surtout, les limiteurs de vitesse doivent être supprimés.
Le lecteur 2JZ-GTE peut-il être acheté ailleurs ?
Certainement oui, mais il convient de noter tout de suite que ce ne sera pas un investissement bon marché. Pourquoi? Les versions de GE et GTE sont incroyablement demandées, car l'unité est volontairement remplacée par d'autres modèles de voitures. Sur le marché domestique, les versions haut de gamme en excellent état coûtent généralement plus de 30 euros. Par conséquent, un investisseur qui souhaite installer un moteur 2JZ-GTE dans sa voiture doit être riche en liquidités. Aujourd'hui, cette conception est considérée par certains comme un investissement en raison du prix sans cesse croissant de ce moteur.
Moteur 2JZ-GTE - résumé
Reverrons-nous un jour un moteur à essence puissant et pratiquement indestructible ? Il est difficile de répondre à cette question sans ambiguïté. Cependant, vu la tendance automobile actuelle, il est difficile de s'attendre à un design aussi réussi. Pour les personnes qui n'ont pas les moyens de se payer ce genre de trajet en voiture, il ne reste plus qu'à mettre sur YouTube une sélection du son incroyable de ce monstre. Soyez prudent uniquement lorsque vous écoutez ce type de contenu avec un casque - vous risquez d'endommager votre ouïe.
