Moteur 3.0 TDI - pourquoi le 3.0 V6 TDI de VW et Audi a-t-il si mauvaise réputation ? Nous le vérifions !

Les conceptions 1.6 TD, 1.9 TDI et 2.5 TDI R5 sont reconnues comme faisant partie des meilleurs moteurs diesel à ce jour. Le développement de l'industrie automobile et l'évolution des normes d'émission ont fait de nouveaux projets un choix naturel. En réponse aux opinions moyennes sur le 2.5 TDI V6, l'unité 3.0 TDI a été créée. Est-il meilleur que son prédécesseur ?

Moteur VAG 3.0 TDI - données techniques

L'unité de trois litres à 6 cylindres dans le système en V est installée sur les voitures Audi et Volkswagen, ainsi que sur la Porsche Cayenne depuis 2004. Au départ, il n'était typique que des voitures haut de gamme, au fil du temps, il était également présent dans les segments inférieurs, comme l'Audi A4. Les blocs moteurs étaient recouverts de deux têtes avec un nombre total de soupapes 24. Le moteur 3.0 TDI avait plusieurs options de puissance - à partir de 224 ch. jusqu'à 233 ch jusqu'à 245 ch Dans la version supérieure de l'Audi A8L, l'unité était désignée CGXC et avait une puissance de 333 ch. Les désignations d'unité les plus courantes sont BMK (installé dans l'Audi A6 et VW Pheaton) et ASB (Audi A4, A6 et A8). Ce moteur a également propulsé des SUV tels que l'Audi Q7 et le VW Touareg.

Qu'est-ce qui caractérise le moteur 3.0 TDI ?

Dans le moteur décrit, les concepteurs ont utilisé l'injection directe Common Rail basée sur des injecteurs piézoélectriques Bosch. Ils ne causent pas de gros problèmes, mais vous devez faire attention à la qualité du carburant versé.

Le sujet le plus populaire lié à cette unité est la conception de l'entraînement de synchronisation. Dans les versions initiales (par exemple, BMK), cela fonctionnait avec le support de 4 chaînes. Deux étaient responsables des entraînements par engrenages, le troisième de leur interaction et le quatrième de l'entraînement de la pompe à huile. Dans la version lifting, le nombre de chaînes a été réduit à deux, mais la complexité de l'entraînement de distribution principal a augmenté.

De plus, les ingénieurs ont appliqué un système pour réduire la température des gaz d'échappement traités dans le moteur 3.0 TDI. Il fonctionne en connectant un refroidisseur de gaz d'échappement à un circuit de refroidissement à basse température. Un turbocompresseur à géométrie variable et des volets de collecteur d'admission sont désormais de série, offrant un meilleur post-traitement des gaz d'échappement.

Le moteur 3.0 TDI présentait également une conception de pompe à huile intéressante. Il travaillait à différents niveaux d'intensité selon la charge de travail de la personne. Un filtre à particules diesel était également de série sur les versions plus récentes.

Le moteur 3.0 TDI et son timing - pourquoi est-ce si problématique ?

Si les unités moteur et boîte de vitesses ne causaient pas beaucoup de problèmes (si seulement elles changeaient l'huile du moteur et de la boîte de vitesses à temps), alors l'entraînement de synchronisation était un élément très coûteux. La conception du moteur oblige à le démonter lors des travaux d'un mécanicien liés au remplacement des chaînes et des tendeurs. Le coût des pièces détachées commence à partir de 250 euros, et le travail est souvent de 3 et plus. Pourquoi tant ? La majeure partie du temps de remplacement est consacrée au démontage de l'unité d'entraînement. Il n'est donc pas surprenant d'y consacrer 20 ou 27 heures de travail (selon les versions). En pratique, les ateliers professionnels font face à un tel remplacement en 3 jours environ.

Est-il possible d'éviter les changements de synchronisation fréquents dans un moteur 3.0 TDI ?

Ne nous y trompons pas - dépenser 6000 800 à 3.0 euros uniquement pour un variateur de vitesse, c'est beaucoup. Le 6 TDI VXNUMX peut en fait poser beaucoup de problèmes, alors assurez-vous de faire attention à l'état de l'appareil avant de l'acheter. La meilleure option est d'avoir un historique complet d'entretien et de réparation, mais une telle preuve est difficile à obtenir. Par conséquent, avant d'acheter, vous pouvez écouter les chaînes à la recherche de signes d'étirement, qui se manifestent par un hochet caractéristique.. Si vous remplacez déjà le variateur de distribution, choisissez un service complet. Aussi, vidangez l'huile tous les 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilomètres, et non une fois tous les XNUMX XNUMX XNUMX comme le conseille le constructeur.

Dois-je acheter une voiture avec un moteur 3.0 TDI - résumé

La seule option sûre pour ces unités est d'acheter une voiture avec un historique vérifié et auprès d'un vendeur de confiance. Les véhicules équipés de ce moteur peuvent être achetés pour aussi peu que 2500 1 euros, mais le remplacement de la distribution représente à lui seul près du tiers du prix d'achat. Est-ce que ça vaut le coup? De nombreuses personnes intéressées arrêtent de chercher une telle voiture, craignant le coût élevé des réparations. Et il n'y a rien d'étrange à cela. Cependant, il y a des cas qui ont été pris en charge par les propriétaires précédents et ils peuvent être exploités sur plus de 3 400000 kilomètres.