Moteur N47 BMW 2.0d - un diesel BMW de XNUMX litres est-il une bonne option dans une voiture d'occasion? Nous le vérifions !

Les unités diesel ont toujours tenté avec une faible consommation de carburant, une grande maniabilité et la capacité de parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans réparations majeures. Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas avec le moteur N47. Le problème est lié à la solution d'entraînement de synchronisation encombrante. Moteur N47 - qu'est-ce qu'il vaut la peine de savoir à ce sujet?

Moteur BMW N47 2.0d - données techniques

Le moteur portant la désignation N47 est un moteur diesel 4 cylindres de 1 litre. Cette unité a trouvé sa place dans les petites voitures de la 1ère série, ainsi que dans les SUV, tels que les X3 et X143. Les options de puissance du moteur de secours sont de 163, 177, 204 et XNUMX ch. L'option de 177 personnes semble être la plus problématique. Cependant, il n'y a pas de règle à cet égard. Le moteur BMW décrit se caractérise par une faible consommation de carburant (surtout dans les petits véhicules) et une très bonne disponibilité du couple. C'est pourquoi il est toujours très populaire pour les véhicules BMW 2007-2011.

Comment avez-vous résolu le calage du moteur BMW N47 ?

Pourquoi de nombreux mécaniciens parlent-ils négativement de la conception du moteur 2 litres BMW ? Le problème n'est pas le volant bimasse, le turbocompresseur ou les injecteurs. Le principal coupable est la chaîne de distribution et la disposition du pignon sur le vilebrequin. L'entraînement se compose de 3 chaînes, 4 patins et 2 tendeurs. Chez le prédécesseur (M47), la commande de synchronisation a changé après 350 à 400 XNUMX kilomètres, ce qui signifiait la tranquillité d'esprit avec le service de synchronisation pour de nombreux conducteurs. Dans les moteurs N47, la défaillance de cet élément s'est manifestée après 100 XNUMX kilomètres.

Problème chaine de distribution et vilebrequin

Pourquoi y a-t-il des difficultés avec une chaîne potentiellement stable ? Le plus gros problème lors du remplacement est que tout l'entraînement se trouve du côté de la boîte de vitesses. Cela nécessite le démontage du système d'injection de carburant et le démontage de l'ensemble d'entraînement complet. Une option consiste à retirer la boîte de vitesses, ce qui vous permet également de remplacer l'entraînement de distribution. Cependant, le montage de tous les éléments est tellement compliqué que pour un bon fonctionnement il est recommandé de démonter le moteur en 2.0d N47. De plus, le pignon est intégré au vilebrequin. Par conséquent, s'il est usé, l'arbre doit être remplacé. Et cela signifie essentiellement une refonte majeure de l'appareil.

Comment reconnaître une erreur de timing en 2.0 N47 ?

Le meilleur moyen est tout simplement l'oreille attentive d'un mécanicien expérimenté. Si vous ne pouvez pas identifier le problème vous-même, votre meilleur pari est de demander un examen avec un expert de confiance dans le domaine. Bien entendu, une telle méthode organoleptique n'est pas totalement efficace, mais sinon il est difficile de mener une telle étude sans démontage. La chaîne tendue émet un grincement caractéristique.

Combien coûte le remplacement d'une courroie de distribution sur un 2.0d N47 ?

S'il n'y avait pas le démontage de l'ensemble et le remplacement éventuel du vilebrequin, un calage complet ne serait pas si contraignant. Cependant, on ne peut qu'en rêver. Le moteur N47 décrit de BMW coûte près de 400 euros pour un remplacement de base de l'entraînement de synchronisation. Si l'utilisation de pièces d'origine est ajoutée, il faut ajouter au moins 100 €. Un autre 150 € correspond au coût de remplacement de la courroie et de la pompe à huile, qui sont situées à l'avant. L'arbre lui-même coûte encore 400 euros Des calculs simples montrent que dans le pire des cas, il faut s'attendre à un montant d'environ 10 euros. C'est une nouvelle vraiment désastreuse pour une personne qui rêve d'une telle unité.

Chaque diesel N47 de XNUMX litres est-il mauvais?

Deux dates sont novatrices dans le cas de cette construction - 2009 et mars 2011. Au début, le constructeur a modifié la conception du moteur, ce qui a réduit le problème. Seuls les appareils fabriqués après 2011 sont exempts des défauts de leurs prédécesseurs. Certains pilotes pourraient également être aidés par les actions du service après-vente du constructeur, qui n'a cependant pas voulu admettre l'erreur. Par conséquent, la réparation n'a pas été effectuée à grande échelle, mais quelque peu secrètement. Cependant, il peut arriver que la voiture que vous allez acheter ait subi une telle révision. Vous pouvez en savoir plus après avoir vérifié l'historique de la voiture par VIN.

Vaut-il la peine d'opter pour une voiture avec un diesel 2.0 ? - Résumé

Les avis à ce sujet sont très partagés. S'il n'y a aucune information dans l'historique de service disponible sur le remplacement de la courroie de distribution, vous aurez probablement besoin d'une telle réparation. Le moteur N47 et les autres moteurs diesel fabriqués avant 2011 peuvent être un problème et vider votre portefeuille. Alors pour avoir l'esprit tranquille, il est préférable de rechercher des modèles similaires au modèle 2012. Bien sûr, il est indéniable que les machines plus anciennes causeront, par définition, des problèmes. Cependant, vous devez être conscient des coûts considérables qui vous attendront lorsque les délais commenceront à faire du bruit. Et ils peuvent s'élever à des milliers de zlotys.