Moteur 1JZ-FSE

En 1990, l'entreprise Toyota a commencé à utiliser une nouvelle série de moteurs - JZ - sur ses voitures. Ils sont devenus le remplaçant de la série M, que de nombreux experts considèrent toujours comme la plus réussie de l'histoire de cette entreprise. Mais les progrès ne s'arrêtent pas - les nouveaux moteurs ont été conçus comme plus durables et fiables, en plus, ils ont été fournis avec toute une liste de lotions supplémentaires conçues pour protéger l'écologie de la planète des émissions nocives d'un nombre toujours croissant de voitures. Plusieurs années ont passé et en 2000, une création encore plus parfaite est apparue dans cette série, le moteur 1JZ-FSE, fonctionnant sur la technologie D-4, c'est-à-dire avec injection directe de carburant à haute pression, similaire à ce qui se passe dans les unités diesel .

Bien sûr, le moteur à essence ne reçoit aucune augmentation de puissance ni d'augmentation de couple, mais l'économie de carburant et l'amélioration de la traction à bas régime sont garanties.

Mais déjà en 2005, la société a cessé de produire 1JZ-FSE, et les dernières voitures neuves qui en sont équipées ont été vendues en 2007.

Problèmes de fonctionnement

Si vous suivez strictement les instructions et prenez soin de la machine, elle ne devrait pas poser de problèmes importants. Mais il y a quelques points négatifs :

• Mauvaise disponibilité des bougies d'allumage (afin de niveler en quelque sorte cet inconvénient, les fabricants du moteur 1JZ-FSE 4d ont été contraints d'installer des bougies "en platine" sur les cylindres centraux);
• Toutes les unités montées ont une courroie d'entraînement commune avec un tendeur hydraulique, de plus, elles sont fabriquées aux États-Unis, dont les produits ont une durabilité bien inférieure à leurs produits japonais d'origine;
• Haute sensibilité à la pénétration d'humidité;
• Dans ce moteur, la paire de pistons de la pompe haute pression peut rapidement tomber en panne en raison de différences importantes dans la composition du carburant russe et japonais, qui est utilisé pour le lubrifier.

Le fait est que les propriétés lubrifiantes de l'essence japonaise dépassent de plus de onze fois celles de l'essence russe en raison de l'utilisation d'additifs spéciaux. Par conséquent, les propriétaires de voitures équipées d'un moteur de pompe à carburant haute pression 1JZ-FSE "obtiennent" assez souvent de remplacer la pompe (environ 950 $) et les injecteurs (environ 350 $ chacun). Ces coûts peuvent être appelés frais d'abonnement pour "gérer un rêve".

Spécifications 1JZ-FSE

Volume	2,5 l. (2491 cmXNUMX)
puissance	200 ch
Couple	250 Nm à 3800 tr/min
Taux de compression	11:1
Ennuyer	71.5 mm
Coup de piston	86 mm
Système d'allumage	DIS-3
Système d'injection	Immédiat J-4

En cas de destruction de la courroie ou de la chaîne d'entraînement, les soupapes entrent en collision. Le constructeur recommande d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane de 95 comme carburant, mais l'expérience de l'utilisation de voitures avec un moteur Toyota 1JZ-FSE par les automobilistes nationaux suggère que 92 se passera sans complications.

Les principales différences dans la conception de l'unité par rapport au moteur à injection conventionnelle

• La pompe à injection est capable de créer une pression de travail allant jusqu'à 120 bars, tandis que la pompe électrique du moteur à injection n'est que de 3.5 bars.
• Les buses vortex créent des torches à combustible de différentes formes - en mode puissance - coniques, et lors de la combustion d'un mélange pauvre - étroit, décalé vers la bougie, malgré le fait que dans le reste du volume de la chambre de combustion, le mélange est super-pauvre . La torche est dirigée de manière à ce que la fraction liquide du carburant ne tombe ni sur la tête du piston ni sur les parois du cylindre.
• Le fond du piston a une forme spéciale et il y a un évidement spécial dessus, grâce auquel le mélange air-carburant est redirigé vers la bougie d'allumage.
• Les moteurs FSE utilisent des canaux d'admission dirigés verticalement qui assurent la formation d'un vortex dit inverse dans le cylindre, qui envoie le mélange air-carburant vers la bougie et améliore le remplissage en air du cylindre (dans les moteurs conventionnels, ce vortex est dirigé dans l'autre sens ).
• Le papillon des gaz est contrôlé indirectement, c'est-à-dire que la pédale d'accélérateur ne tire pas le câble, sa position n'est fixée que par le capteur. Le registre change de position à l'aide d'un entraînement par un moteur électrique.
• Les moteurs FSE émettent beaucoup de NO, mais ce problème est résolu en utilisant des convertisseurs catalytiques de type stockage en combinaison avec des convertisseurs traditionnels à trois voies.

ressource

On ne peut parler de manière fiable que de la taille de la ressource avant la révision, c'est-à-dire jusqu'au moment où il devient nécessaire d'intervenir, sauf bien sûr en remplaçant les courroies de distribution, dans la partie mécanique des moteurs de série. Dans la plupart des cas, cela se produit dans les troisième cent mille kilomètres (environ 200 000 à 250 000). En règle générale, le remplacement des segments de piston et des joints de tige de soupape bloqués ou usés coûte cher. Il ne s'agit pas encore d'une refonte majeure, la géométrie des cylindres et pistons par rapport à leurs parois est bien entendu préservée.

Vaut-il la peine d'acheter des moteurs sous contrat

Contrat 1JZ-FSE de Toyota Verossa

Il arrive souvent que nos compatriotes prennent un moteur sous contrat pour une voiture Toyota. Voyons ce qu'il est. Ces unités ne sont pas seulement d'occasion, mais légalement démontées d'une voiture de la même marque, après qu'elle ait été radiée ou qu'elle ait eu un accident. Il est en parfait état de fonctionnement, il doit juste être correctement installé et configuré. Soit dit en passant, ces moteurs sont fournis complets avec tous les accessoires, grâce auxquels son installation sur une voiture d'un nouveau propriétaire est rapide et facile.

Habituellement à l'étranger, les voitures accidentées sont radiées en raison de la perte de leur présentation, mais à l'intérieur, il y a pas mal d'unités et de pièces individuelles bien conservées. En général, l'achat d'un tel moteur coûtera beaucoup moins cher que la réparation d'un moteur natif. De plus, une garantie non négligeable est accordée pour les pièces contractuelles, ce qui popularise davantage ce type de vente.

Quelle marque de voiture est installée

Ces unités fonctionnent pour :

• Le progrès;
• Brevis ;
• Couronner;
• Vérossa ;
• Mark II, Mark II Blit.

Son du moteur 1JZ-FSE