Moteur 2GR-FE
La famille de moteurs GR de Toyota est l'un des types de groupes motopropulseurs les plus populaires, que l'on trouve dans les VUS et les véhicules haut de gamme de la marque mère, ainsi que dans les véhicules phares de la marque Lexus. Une si large distribution de moteurs témoigne des grands espoirs de l'entreprise. L'une des unités populaires de la famille est le moteur 2GR-FE, dont la sortie a commencé en 2005.
Spécifications du moteur
Le groupe motopropulseur est un moteur 6 cylindres à 4 soupapes par cylindre. La plupart des pièces du moteur sont en aluminium. Le système de distribution de gaz DOHC est équipé d'un développement japonais exclusif de contrôle de carburant VVT-i. Ces paramètres sont communs à toute la famille, et plus précisément, le 2GR-FE présente les caractéristiques suivantes :
| Volume de travail | Litres 3.5 |
| puissance | de 266 à 280 chevaux à 6200 tr/min (selon la voiture sur laquelle l'unité est installée) |
| Couple | de 332 à 353 N*m à 4700 tr/min |
| Coup de piston | 83 mm |
| Ennuyer | 94 mm |
La course de piston raccourcie, contrairement aux autres développements de la société japonaise pour le moteur Toyota 2GR-FE, est devenue un avantage pour les pays en développement, car le moteur accepte facilement n'importe quel carburant et est aussi peu prétentieux que possible pour les conditions de fonctionnement.
Le revers de la médaille n'est pas trop de puissance par rapport au gros volume et à la forte consommation de carburant.
La société estime la durée de vie totale du moteur à un demi-million de kilomètres. Le bloc-cylindres en aluminium à paroi mince n'est pas révisable et n'implique pas de dimensions de révision.
Problèmes de moteur
En explorant les critiques de 2GR-FE sur des forums spécialisés, vous pouvez trouver de nombreuses plaintes de propriétaires de voitures avec des unités similaires. Mais il convient de rappeler que la gamme de voitures sur lesquelles les Japonais installent le moteur 2GR-FE est très large. L'unité est répandue, il y a donc beaucoup de critiques à ce sujet.
Parmi les problèmes du moteur, il convient de souligner le système de lubrification VVT-i. L'huile sous haute pression traverse un tube en caoutchouc qui s'use après deux à trois ans de fonctionnement. La rupture du tube entraîne le remplissage d'huile de tout le compartiment moteur de la voiture.
Certaines unités 2GR-FE ont la propriété de faire des bruits désagréables lors du démarrage à froid. Souvent, cela secoue la chaîne de distribution. Et le remplacement habituel de la chaîne 2GR-FE n'aide pas à résoudre le problème. Il est nécessaire de trier et de vérifier l'ensemble du système de chronométrage.
Voitures sur lesquelles 2GR-FE est installé
La liste des voitures entraînées par ce moteur est assez longue. Parmi ces voitures, on compte de nombreux fleurons du souci :
| Modèle | Corps | année |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, avant-garde | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estimation, Précédent, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Busard | SSG30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Montagnard, Kluger | SSG40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X oncle | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfeu | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolle (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Le 2GR-FE a également été utilisé dans les Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
En regardant un tel palmarès, il est difficile d'imaginer qu'il puisse y avoir de graves défauts dans les moteurs. En effet, il y a un ordre de grandeur plus de conducteurs de voitures satisfaits d'une telle unité que de conducteurs insatisfaits.
