Le moteur 2.7 TDi de l'Audi A6 C6 - spécifications, puissance et consommation de carburant. Cette unité en vaut-elle la peine ?

Le moteur 2.7 TDi était le plus souvent installé sur les modèles Audi A4, A5 et A6 C6. Le moteur avait 6 cylindres et 24 soupapes, et l'équipement comprenait un système d'injection directe à rampe commune avec des injecteurs piézoélectriques Bosch. Si vous voulez en savoir encore plus, nous présentons des informations sur les données techniques, les performances, la consommation de carburant et les principales décisions de conception de la voiture elle-même. Les actualités les plus importantes concernant le 2.7 TDi et l'Audi A6 C6 se trouvent ci-dessous. Lisez notre texte !

La famille de moteurs TDi - comment se caractérise-t-elle ?

Le bloc d'alimentation 2.7 appartient à la famille TDi. Par conséquent, il convient de vérifier par quoi exactement ce groupe de moteurs se caractérise. Extension de l'abréviation TDi Injection directe turbocompressée. Ce nom est utilisé pour désigner les voitures de marques appartenant au groupe Volkswagen.

Le terme est utilisé dans les moteurs qui utilisent un turbocompresseur qui augmente la puissance en fournissant plus d'air comprimé à la chambre de combustion. D'autre part, l'injection directe signifie que le carburant est amené à travers les injecteurs haute pression également dans la chambre de combustion.

Avantages et inconvénients des moteurs turbocompressés et à injection directe

Grâce aux solutions utilisées, les moteurs dotés de cette technologie se distinguaient par une utilisation plus efficace du carburant, un couple et une fiabilité accrus. Cela a été influencé par la faible utilisation des bougies d'allumage, les inconvénients incluent un prix plus élevé au début de la distribution, ainsi que le rejet d'une quantité suffisamment importante de polluants et un fonctionnement coûteux. 

Moteur 2.7 TDi - données techniques

Le moteur 2.7 TDi V6 était disponible en versions 180 et 190 ch. La production du modèle a commencé en 2004 et s'est terminée en 2008. Le moteur à combustion interne a été installé sur les voitures Audi les plus populaires. Il a été remplacé par la version 3.0 lo de 204 ch.

Cette unité était installée devant la machine en position longitudinale.

1. Il a donné 180 ch. à 3300–4250 tr/min.
2. Le couple maximal était de 380 Nm à 1400–3300 tr/min.
3. Le volume de travail total était de 2968 cm³. 
4. Le moteur utilisait une disposition de cylindres en forme de V, leur diamètre était de 83 mm et la course du piston était de 83,1 mm avec un taux de compression de 17.
5. Il y avait quatre pistons dans chaque cylindre - le système DOHC.

Fonctionnement de l'unité de puissance - consommation d'huile, consommation de carburant et performances

Le moteur 2.7 TDi avait un réservoir d'huile de 8.2 litres. Le fabricant recommande d'utiliser un grade de viscosité spécifique :

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Pour assurer un fonctionnement optimal du groupe moteur, il était nécessaire d'utiliser de l'huile de spécification VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 et VW 501 01. Il disposait également d'un réservoir de liquide de refroidissement d'une capacité de 12.0 litres. litres. 

Moteur 2.7 TDi et paramètres de combustion

En termes de consommation de carburant et de performances, l'Audi A6 C6 est un exemple. Le diesel installé sur ce véhicule a consommé :

• de 9,8 à 10,2 litres de carburant aux 100 km en ville ;
• de 5,6 à 5,8 litres aux 100 km sur autoroute ;
• de 7,1 à 7,5 litres aux 100 km en cycle mixte.

L'Audi A6 C6 a accéléré de 100 à 8,3 km/h en XNUMX secondes, ce qui était un très bon résultat compte tenu de la taille de la voiture.

Solutions de conception utilisées dans 2.7 TDi 6V

L'unité installée sur les véhicules quittant l'usine d'Ingolstadt a :

• turbocompresseur à géométrie variable ;
• chaîne;
• volant flottant;
• Filtre à particules DPF.

Les émissions de dioxyde de carbone variaient de 190 à 200 g/km et le moteur 2.7 TDi était conforme à la norme Euro 4.

Problèmes lors de l'utilisation de l'appareil

Les dysfonctionnements les plus courants sont liés au fonctionnement du circuit. Bien que le constructeur allemand l'ait annoncé comme extrêmement fiable, capable de résister aux rigueurs de fonctionnement tout au long de la vie des voitures équipées de ce moteur, il s'est généralement usé avant d'atteindre 300 XNUMX km. km.

Le remplacement de la chaîne et du tendeur peut être coûteux. Cela est dû à une conception assez complexe, ce qui augmente le coût de remplacement de la pièce sur la mécanique. Les pièces défectueuses comprennent également les injecteurs piézoélectriques. Les composants de marque Bosch ne peuvent pas renaître comme c'est le cas avec certaines autres unités. Vous devez acheter une toute nouvelle puce.

Principaux composants de transmission, de freinage et de suspension pour l'Audi A6 C6

La traction avant a été utilisée dans l'Audi A6 C6. La voiture est disponible avec les boîtes de vitesses Multitronic, 6 Tiptronic et Quattro Tiptronic. Une suspension indépendante multibras est installée à l'avant et une suspension indépendante à triangle trapézoïdal à l'arrière. 

Des freins à disque sont utilisés à l'arrière et des freins à disque ventilés à l'avant. Il existe également des systèmes ABS auxiliaires qui empêchent les roues de se bloquer lors d'une manœuvre de freinage. Le système de direction se compose d'un disque et d'un engrenage. Les tailles de pneus appropriées pour la voiture sont 225/55 R16 et les tailles de jantes doivent être de 7.5J x 16.

Malgré quelques défauts, le moteur 2.7 TDi 6V peut être une bonne option. L'unité est familière aux mécaniciens et il n'y aura pratiquement aucun problème avec la disponibilité des pièces de rechange. Ce moteur se révélera excellent tant pour la conduite en ville que pour la conduite hors route. Avant d'acheter une unité d'entraînement, vous devez bien sûr vous assurer que son état technique est optimal.