Moteur 2.0 TFSi - ce que vous devez savoir à ce sujet

L'unité montre d'excellents résultats, à la fois sur la route et pendant la compétition. Le prix, décerné par UKIP Media & Events Automotive Magazine, a été décerné au moteur dans la catégorie 150 à 250 CV. Que faut-il savoir sur le moteur quatre cylindres 2.0 TFSi ? Vérifier!

Quelle était la caractéristique de l'unité de la famille EA113 ?

L'unité 2.0 TFSi appartient à la famille EA113 et est apparue dans les voitures Volkswagen AG en 2004. Il a été développé sur la base de l'unité VW 2.0 FSi à aspiration naturelle, qui était équipée d'une injection directe de carburant. Vous pouvez dire que vous avez affaire à une version plus récente grâce au "T" supplémentaire dans l'abréviation. 

Spécification du nouveau moteur et différences par rapport à ses prédécesseurs

Le bloc a également été renforcé. Grâce à cela, le moteur 2.0 TFSi produit nettement plus de puissance que la version TFS. Il convient de retracer point par point les solutions utilisées.

• Le nouveau bloc utilise également un bloc-cylindres en fonte plutôt qu'un bloc-cylindres en aluminium.
• À l'intérieur, il y a des arbres d'équilibrage doubles, un vilebrequin plus solide et de tout nouveaux pistons et bielles pour un taux de compression inférieur.
• Une culasse à 16 soupapes avec deux arbres à cames a été installée sur le dessus du bloc.
• Il utilise également des arbres à cames, des soupapes et des ressorts de soupape renforcés plus récents.
• De plus, le moteur 2.0 TFSi dispose également d'un calage variable des soupapes pour l'arbre à cames d'admission uniquement.
• D'autres solutions incluent l'injection directe de carburant et les poussoirs hydrauliques.

Les concepteurs de l'entreprise Volkswagen ont également décidé d'utiliser un petit turbocompresseur BorgWarner K03 (pression maximale de 0,6 bar), qui fournit un couple élevé - à partir de 1800 tr/min. Pour les versions plus puissantes, l'équipement comprend également un turbocompresseur KKK K04 très performant.

Moteur 2.0 TFSi du groupe EA888

En 2008, la production d'un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres VW 2.0 TSI / TFSI du groupe EA888 a été lancée. Sa conception était basée sur l'architecture du bloc 1.8 TSI/TFSI du groupe EA888. Il existe trois générations de la nouvelle unité 2.0.

2.0 FSi je bloque

Ce diesel est connu sous les codes :

• SOIRÉE;
• DE L'ALCOOL;
• CBFA ;
• KTTA ;
• SSTB.

Sa conception comprend un bloc-cylindres en fonte avec un pas de 88 mm et une hauteur de 220 mm. Le nouveau vilebrequin en acier forgé avec une course de 92,8 fournit plus de cylindrée pour le même diamètre d'alésage. L'unité dispose également de bielles courtes de 144 mm et de différents pistons. En conséquence, le taux de compression a été réduit à 9,6:1. Le bloc moteur est équipé de deux arbres d'équilibrage contrarotatifs entraînés par une chaîne.

Quelles solutions ont été utilisées dans ce bloc ?

Ce moteur TFSi dispose d'un turbocompresseur refroidi par eau et d'un turbocompresseur KKK K03 intégrés dans un collecteur d'échappement en fonte. Sa pression de suralimentation maximale est de 0,6 bar. Des composants de commande de l'ECU Bosch Motronic Med 15,5 ont également été utilisés. Le moteur est également équipé de deux capteurs d'oxygène conformes aux normes d'émissions Euro 4 pour CAWB et CAWA, ainsi que ULEV 2. La version créée pour le marché canadien - CCTA dispose de 3 capteurs d'oxygène et est conforme aux conditions SULEV.

Bloc 2.0 TFSi II

La production du moteur 2.0 TFSi de deuxième génération a également commencé en 2008. L'un des objectifs de la création de l'unité était de réduire les frottements, ainsi que d'augmenter l'efficacité par rapport au 1.8 TSI GEN 2. Pour cela, les pivots d'attelage ont été réduits de 58 à 52 mm. Des segments de piston minces à faible frottement et de nouveaux pistons ont également été utilisés. Les concepteurs ont équipé l'unité d'une pompe à huile réglable.

Est-ce que ce moteur a AVS?

TFSi dans Audi dispose également d'un système AVS (pour CCZA, CCZB, CCZC et CCZD). Le système AVS est un système de commande de levée de soupape d'admission à deux étages. Il modifie la levée des soupapes en deux étapes : 6,35 mm et 10 mm à 3 tr/min. Le moteur 100 EA2.0/888 est conforme aux normes antipollution Euro 2 pour le modèle CDNC et ULEV 5 pour le modèle CAEB. La production s'est terminée l'année 2. 

Bloc 2.0TFSi III

L'objectif du moteur 2.0 TFSi de troisième génération était de rendre le moteur plus léger et plus efficace. Il a un bloc-cylindres en fonte avec des parois de 3 mm d'épaisseur. Il dispose également d'un vilebrequin, de pistons et de segments en acier, ainsi que d'une pompe à huile et d'arbres d'équilibrage légers. 

Les concepteurs ont également utilisé une tête en aluminium DACT à 16 soupapes entièrement repensée avec un collecteur d'échappement intégré refroidi à l'eau dans la conception de l'unité. Le système AVS est également mis en œuvre ici, et le calage variable des soupapes est disponible pour les deux arbres à cames.

Qu'est-ce qui a changé dans l'unité pour les voitures plus puissantes ?

Les modifications ont également affecté les unités installées sur des véhicules hautes performances, tels que l'Audi Sportback Quattro. C'étaient des vélos avec le code CJX. Ils ont utilisé:

• forme différente de la culasse;
• arbre à cames d'admission efficace;
• grandes soupapes d'échappement;
• Le taux de compression est réduit à 9,3:1.

Tout cela était complété par des injecteurs plus efficaces et une pompe à carburant haute pression. Les versions plus puissantes disposent également d'un refroidisseur intermédiaire air-air plus grand.

Les moteurs de troisième génération sont également équipés d'une unité de commande électronique du moteur ECU Siemens Simos 18.1. Ils sont conformes aux normes d'émission Euro 6 pour le marché européen.

Moteur 2.0 TFSi - dans quelles voitures a-t-il été installé ?

Drive from Volkswagen se retrouve dans les véhicules du groupe tels que Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ou encore Skoda Octavia ou Superb.

Moteurs TFSi - controverse

En particulier, les premiers moteurs TSI/TFSI présentaient des défauts de conception qui entraînaient très souvent des pannes. Souvent, il y avait même des situations où une révision majeure du moteur s'avérait nécessaire. De telles réparations sont très coûteuses. D'où les avis défavorables sur ces moteurs. 

Le moteur 2.0 TFSi est produit depuis 2008 et reçoit des retours positifs des experts et des conducteurs. La preuve en est des prix tels que "Moteur de l'année" et la popularité parmi les acheteurs qui apprécient les voitures avec ce moteur pour une faible consommation de carburant et des pannes rares.