Moteur VR6 - les informations les plus importantes sur l'unité de Volkswagen

Le moteur VR6 a été développé par Volkswagen. La première installation a été introduite en 1991. Par curiosité, on peut dire que VW a également participé à la production du moteur VR5, dont la conception était basée sur l'unité VR6. Vous trouverez plus d'informations sur l'installation de VR6 dans notre article.

Informations de base sur l'unité Volkswagen

Au tout début, vous pouvez "déchiffrer" l'abréviation VR6. Le nom vient d'une abréviation créée par un fabricant allemand. La lettre "V" fait référence au "moteur en V" et la lettre "r" au mot "Reihenmotor", qui se traduit par un moteur en ligne direct. 

Les modèles VR6 utilisaient une tête commune pour les deux rangées de cylindres. L'unité est également équipée de deux arbres à cames. Ils sont présents à la fois dans la version moteur à deux et quatre soupapes par cylindre. Ainsi, la conception de l'unité est simplifiée en maintenance, ce qui réduit ses coûts d'exploitation. Le moteur VR6 est toujours en production. Les modèles équipés de ce moteur comprennent :

• Volkswagen Golf MK3, MK4 et MK5 Passat B3, B4, B6, B7 et NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 et MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC ;
• Audi : A3 (8P), TT Mk 1 et Mk2, Q7 (4L) ;
• Lieu : Alhambra et León ;
• Porsche : Cayenne E1 et E2 ;
• Skoda : la superbe 3T.

version 12 cylindres

Les unités produites à l'origine avaient deux soupapes par cylindre, pour un total de douze soupapes. Ils ont également utilisé un seul arbre à cames pour les soupapes d'admission et d'échappement dans chaque bloc. Dans ce cas, aucun culbuteur n'a été utilisé non plus.

La première version du VR6 avait une cylindrée de 90,3 millimètres pour une cylindrée totale de 2,8 litres. Une version ABV a également été créée, qui a été distribuée dans certains pays européens et avait un volume de 2,9 litres.Il convient également de mentionner qu'en raison des deux rangées de pistons et de cylindres avec une tête commune et le joint de tête de piston ou sa surface supérieure est incliné.

Pour la version 12 cylindres, un angle en V de 15° a été choisi. Le taux de compression était de 10:1. Le vilebrequin était situé sur sept paliers principaux et les cols étaient décalés les uns des autres de 22 °. Cela a permis de décaler la disposition des cylindres, ainsi que d'utiliser un écart de 120° entre les cylindres successifs. Le système de contrôle de l'unité Bosch Motronic a également été utilisé.

version 24 cylindres

En 1999, une version à 24 soupapes a été introduite. Il a un seul arbre à cames qui contrôle les soupapes d'admission des deux rangées. L'autre, en revanche, commande les soupapes d'échappement des deux rangées. Cela se fait à l'aide de leviers de soupape. Cette caractéristique de conception est similaire au double arbre à cames en tête DACT. Dans cette configuration, un arbre à cames contrôle les soupapes d'admission et l'autre contrôle les soupapes d'échappement. 

Moteurs W - comment sont-ils liés au modèle VR ?

Une solution plutôt intéressante créée par la société Volkswagen était la conception d'unités portant la désignation W. La conception était basée sur la connexion de deux unités BP sur un vilebrequin - à un angle de 72 °. Le premier de ces moteurs était le W12. Il a été produit en 2001. 

Le successeur, le W16, a été installé dans la Bugatti Veyron en 2005. L'unité a été conçue avec un angle de 90° entre deux unités VR8 et est équipée de quatre turbocompresseurs.

Quelle est la différence entre un moteur V6 traditionnel et un moteur VR6 ?

La différence est qu'il utilise un angle étroit de 15° entre les deux rangées de cylindres. Cela rend le moteur VR6 plus large que le V6. Pour cette raison, l'unité VR est plus facile à intégrer dans le compartiment moteur, qui a été conçu à l'origine pour une unité à quatre cylindres. Le moteur VR6 est conçu pour être monté transversalement dans les véhicules à traction avant.

Photo. Vue : A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) de Wikipedia