Moteur Fiat 1.9 JTD - les informations les plus importantes sur l'unité et la famille Multijet

Le moteur 1.9 JTD appartient à la famille Multijet. Il s'agit d'un terme désignant un groupe de moteurs de Fiat Chrysler Automobiles, qui comprend des unités turbodiesel à injection directe de carburant - Common Rail. Le modèle de 1.9 litre a également été installé sur les voitures Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab et Suzuki.

Informations de base sur le moteur 1.9 JTD

Au tout début, il convient de se familiariser avec les informations de base sur l'unité d'entraînement. Le moteur quatre cylindres en ligne 1.9 JTD a été utilisé pour la première fois dans 156 Alfa Romeo 1997. Le moteur qui y était installé avait une puissance de 104 ch. et a été la première voiture de tourisme équipée d'un moteur diesel avec un système d'injection directe de carburant.

Quelques années plus tard, d'autres variantes du 1.9 JTD ont été introduites. Ils sont installés sur Fiat Punto depuis 1999. Le moteur avait un turbocompresseur à géométrie fixe plus petit et la puissance de l'unité était de 79 ch. Le moteur a également été utilisé dans d'autres modèles du constructeur italien - Brava, Bravo et Marea. D'autres versions de l'unité dans le catalogue du constructeur comprenaient ces capacités 84 ch, 100 ch, 104 ch, 110 ch. et 113 ch 

Données techniques de l'unité de puissance Fiat

Ce modèle de moteur utilisait un bloc en fonte pesant environ 125 kg et une culasse en aluminium avec un arbre à cames équipé de soupapes à action directe. La cylindrée exacte était de 1,919 cm82, alésage 90,4 mm, course 18,5 mm, taux de compression XNUMX.

Le moteur de deuxième génération avait un système à rampe commune avancé et était disponible en sept puissances différentes. Toutes les versions, à l'exception du bloc 100 ch, sont équipées d'un turbocompresseur à géométrie variable. La version 8 soupapes comprend 100, 120 et 130 ch, tandis que la version 16 soupapes comprend 132, 136, 150 et 170 ch. Le poids à vide était de 125 kilogrammes.

Marquage du moteur dans les voitures d'autres marques et sur quelles voitures il a été installé

Le moteur 1.9 JTD aurait pu être étiqueté différemment. Cela dépendait des décisions marketing des fabricants qui l'utilisaient. Opel a utilisé l'abréviation CDTi, Saab a utilisé la désignation TiD et TTiD. Le moteur a été installé sur des voitures telles que:

• Alfa Romeo : 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT ;
• Fiat : Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada ;
• Cadillac : BTC ;
• Lance : Delta, Vesra, Musa ;
• Opel : Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B ;
• Saab : 9-3, 9-5 ;
• Suzuki : SX4 et DR5.

Version turbo à deux étages - technologie bi-turbo

Fiat a décidé qu'à partir de 2007, il utiliserait une nouvelle variante turbocompressée à deux étages. Les doubles turbos ont commencé à être utilisés dans les versions de 180 ch. et 190 ch avec un couple maximal de 400 Nm à 2000 tr/min. La première des unités a été installée sur des voitures de différentes marques et la seconde uniquement sur des voitures de la société Fiat.

Le fonctionnement de l'unité d'entraînement - que rechercher ?

Les voitures équipées de cette unité de puissance ont bien fonctionné. La finition était si bonne que de nombreux modèles sont en excellent état technique malgré les années qui se sont écoulées. 

Malgré de bonnes critiques, le moteur 1.9 JTD présente un certain nombre d'inconvénients. Ceux-ci incluent des problèmes avec le toit ouvrant, le collecteur d'échappement, la soupape EGR ou la transmission manuelle. En savoir plus sur les défauts les plus courants. 

Dysfonctionnement du volet 

Dans les moteurs diesel à 4 soupapes par cylindre, les volets tourbillonnants sont le plus souvent installés - dans l'un des deux orifices d'admission de chaque cylindre. Les amortisseurs perdent leur mobilité en raison de l'encrassement de la tubulure d'admission du turbodiesel. 

Cela se produit après un certain temps - l'accélérateur colle ou se casse. En conséquence, l'actionneur ne peut pas être accéléré à plus de 2000 tr/min et, dans les cas extrêmes, l'obturateur peut même se détacher et tomber dans le cylindre. La solution au problème est de remplacer le collecteur d'admission par un neuf.

Problème avec le collecteur d'échappement, l'EGR et l'alternateur

Le collecteur d'admission peut être déformé en raison des températures élevées. De ce fait, il cesse d'entrer dans la culasse. Le plus souvent, cela se manifeste par une accumulation de suie sous le collecteur, ainsi qu'une odeur perceptible d'échappement automobile.

Les problèmes d'EGR sont causés par une soupape obstruée. Le variateur passe alors en mode d'urgence. La solution consiste à remplacer l'ancien composant par un nouveau.

Les pannes de générateur se produisent de temps en temps. Dans cette situation, il arrête de charger normalement. La cause la plus fréquente est une diode dans un régulateur de tension. Remplacement requis.

Dysfonctionnement de la transmission manuelle

Pendant le fonctionnement du moteur 1.9 JTD, la transmission manuelle tombe souvent en panne. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un élément direct du moteur, son travail est lié à l'unité d'entraînement. Le plus souvent, les roulements des cinquième et sixième vitesses tombent en panne. Un signe que le système ne fonctionne pas correctement est un bruit et un crépitement. Dans les étapes suivantes, l'arbre de transmission peut perdre son alignement et les 5ème et 6ème vitesses cesseront de répondre.

Le moteur 1,9 JTD peut-il être qualifié de fiable ?

Ces revers peuvent être assez frustrants, mais en sachant qu'ils existent, vous pouvez les éviter. Il convient de noter qu'en plus des problèmes ci-dessus, il n'y a plus de dysfonctionnements graves lors du fonctionnement du moteur 1.9 JTD, ce qui peut conduire, par exemple, à une révision majeure du groupe motopropulseur. Pour cette raison, le moteur de Fiat - sans défauts de conception graves, peut être décrit comme fiable et stable.