Moteur Volkswagen 1.2 TSi - données techniques, consommation de carburant et performances

Le moteur 1.2 TSi a été introduit pour la première fois avec l'introduction de modèles tels que les Golf Mk6 et Mk5 fin 2005. Le moteur essence quatre cylindres remplace la version atmosphérique de même cylindrée et trois cylindres, la version 1,2 R3 EA111. Découvrez-en plus sur la variante TSi dans notre article !

Moteur 1.2 TSi - informations de base

La version 1.2 TSi a beaucoup en commun avec la version 1.4 TSi/FSi. Tout d'abord, cela fait référence à la conception du lecteur. Cependant, passant aux performances du plus petit moteur, il comportait un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises intérieures en fonte.

Comparé au plus gros moteur, l'alésage du moteur était plus petit - il était de 71,0 mm au lieu de 76,5 mm avec la même course de piston de 75,6 mm. Un tout nouveau vilebrequin en acier forgé est installé au bas de l'unité de puissance. À leur tour, les pistons sont en alliage d'aluminium léger et durable. 

Grâce à ces solutions, le moteur 1.2 TSi pesait moins que la version 1.4 TSi - jusqu'à 24,5 kilogrammes. En même temps, il a une puissance et des performances optimales. Pour cette raison, elle fonctionne très bien comme citadine compacte. Cela a également été influencé par l'utilisation d'un système d'injection de carburant moderne, associé à un système d'admission turbocompressé.

Solutions de conception dans le moteur 1.2 TSi

L'entraînement est équipé d'une chaîne de distribution sans entretien, ainsi que de soupapes commandées par des leviers à galets avec poussoirs hydrauliques. Au sommet du bloc-cylindres se trouve une culasse à deux soupapes par soupape, huit au total, ainsi qu'un arbre à cames.

En plus du système SOHC, les concepteurs se sont concentrés sur des culasses à deux soupapes à couple élevé dans les gammes basses et moyennes. Dans ce cas, le diamètre de la soupape d'admission est de 35,5 mm et le diamètre de la soupape d'échappement est de 30 mm.

Turbocompresseur, système d'injection et systèmes de contrôle électronique

Le moteur est équipé d'un turbocompresseur IHI 1634 avec une pression de suralimentation maximale de 1,6 bar. L'air comprimé est maintenu à la température optimale par l'installation d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau intégré dans le collecteur d'admission.

Le moteur est équipé d'un système d'injection de carburant avec une pompe haute pression, qui est entraînée par un arbre à cames et fournit du carburant à une pression de 150 bars. Le principe de son fonctionnement est que des buses séquentielles alimentent directement les chambres de combustion en carburant. Chaque bougie fonctionne avec une bobine d'allumage séparée.

Les ingénieurs de Volkswagen ont utilisé un corps de papillon Bosch E-GAS à commande électronique et un calculateur de moteur Siemens Simos 10. De plus, un système d'allumage entièrement électronique a été installé.

Quelles voitures étaient équipées du moteur 1.2 TSi - options de groupe motopropulseur

L'unité de puissance se trouve dans de nombreuses voitures des marques incluses dans l'entreprise Volkswagen. Les voitures de ce fabricant avec un moteur comprennent : Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 et Caddy. Les modèles SEAT incluent Ibiza, Leon, Altea, Altea XL et Toledo. Le moteur se trouve également dans les voitures Skoda Fabia, Octavia, Yeti et Rapid. Ce groupe comprend également l'Audi A1.

Il existe trois types de variateurs disponibles sur le marché. Les plus faibles d'entre eux, c'est-à-dire TsBZA, produit 63 kW à 4800 tr/min. et 160 Nm à 1500-3500 tr/min. Le second, CBZC, avait une puissance de 66 kW à 4800 tr/min. et 160 Nm à 1500-3500 tr/min. Le troisième est un CBZB d'une puissance de 77 kW à 4800 tr/min. et 175 Nm - avaient le plus de puissance.

Fonctionnement de l'unité motrice - Problèmes les plus courants

L'un des désagréments était un entraînement par chaîne défectueux, jusqu'à ce que l'ensemble soit remplacé par une courroie en 2012. Les utilisateurs de véhicules équipés du moteur 1.2 TSi se sont également plaints de problèmes avec la culasse, en particulier avec le joint.

Sur les forums, vous pouvez également trouver des avis sur un système de nettoyage des gaz d'échappement défectueux ou des défauts dans l'électronique de commande, ce qui cause beaucoup de problèmes. Ferme la liste des problèmes qui surviennent lors du fonctionnement du moteur, trop de consommation d'huile.

Façons d'éviter les dysfonctionnements du moteur

Afin d'éviter les problèmes avec le moteur, il est nécessaire d'utiliser un carburant de qualité - il doit s'agir d'essence sans plomb à faible teneur en soufre et d'huile moteur, c'est-à-dire 95 RON. L'un des facteurs affectant le fonctionnement stable du moteur est également le style de conduite du propriétaire de la voiture. 

Avec un entretien régulier et le respect des intervalles de vidange d'huile, le variateur devrait fonctionner sans problème majeur, même avec un kilométrage d'environ 250 XNUMX km. km.

Moteur 1.2 TSi 85 ch - données techniques

L'une des versions les plus célèbres du moteur est le 1.2 TSi de 85 ch. à 160 Nm à 1500–3500 tr/min. Il était monté sur une Volkswagen Golf Mk6. Sa cylindrée totale était de 1197 cm3. 

Équipé d'un réservoir d'huile d'une capacité de 3.6 à 3.9 l. Le fabricant a recommandé l'utilisation de substances ayant un niveau de viscosité de 0W-30, 0W-40 ou 5W-30. La spécification d'huile recommandée est VW 502 00, 505 00, 504 00 et 507 00. Elle doit être changée tous les 15 XNUMX. km.

Consommation de carburant et fonctionnement du groupe motopropulseur sur l'exemple de la Golf Mk6

Le modèle Volkswagen Golf Mk6 à moteur 1.2 TSi consommait 7 l/100 km en ville, 4.6 l/100 km sur autoroute et 5.5 l/100 km en cycle mixte. Le conducteur pouvait accélérer à 100 km/h en 12.3 secondes. Dans le même temps, la vitesse maximale était de 178 km / h. Pendant la conduite, le moteur a des émissions de CO2 de 129 g par kilomètre - cela correspond à la norme Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - spécifications du système d'entraînement, des freins et de la suspension

Le moteur 1.2 TSi fonctionnait avec la traction avant. La voiture elle-même était montée sur une suspension avant de type McPherson, ainsi que sur une suspension arrière indépendante multibras - dans les deux cas avec une barre anti-roulis.

Des disques ventilés sont utilisés à l'avant et des freins à disque à l'arrière. Tout cela était combiné avec des freins antiblocage. Le système de direction se compose d'un disque et d'un engrenage, et le système lui-même est contrôlé électriquement. La voiture était équipée de pneus 195/65 R15 avec des jantes 6J x 15.

Le moteur 1.2 TSi est-il un bon moteur ?

Il convient de prêter une attention particulière à la version réduite mentionnée d'une capacité de 85 ch. Il est idéal aussi bien pour la conduite en ville que pour les courts trajets. De bonnes performances combinées à une économie de conduite encouragent de nombreux conducteurs à acheter une voiture bon marché. 

Avec un entretien responsable et régulier, votre vélo vous récompensera par un travail régulier et des visites peu fréquentes chez le mécanicien. Compte tenu de ces problèmes, on peut dire que le moteur 1.2 TSi est une bonne unité de puissance.