BMW E60 Série 5 - moteurs essence et diesel. Données techniques et informations sur le véhicule

Les modèles E60 différaient en ce sens qu'ils utilisaient beaucoup de solutions électroniques. L'une des plus caractéristiques était l'utilisation du système d'infodivertissement iDrive, des phares adaptatifs et de l'affichage tête haute, ainsi que du système d'avertissement de sortie de voie E60. Les moteurs à essence étaient équipés d'un turbocompresseur et étaient la première variante avec cette solution dans l'histoire de la série 5. En savoir plus sur le moteur dans notre article.

BMW E60 - moteurs à essence

Au moment de l'introduction de la voiture E60, seul le modèle de moteur de la génération précédente E39 était disponible - le six cylindres en ligne M54. Cela a été suivi par l'assemblage du 545i avec le moteur N62V8, ainsi que les moteurs bi-turbo N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 et S85 V10. Il est à noter que la version biturbo du N54 n'était disponible que sur le marché nord-américain et n'était pas distribuée en Europe.

Variante essence recommandée - N52B30

Le moteur à essence développait 258 ch. à 6600 tr/min. et 300 Nm à 2500 tr/min. Le volume total de l'unité était de 2996 cm3, il était équipé de 6 cylindres en ligne à quatre pistons chacun. Diamètre du cylindre du moteur 85 mm, course du piston 88 mm avec un taux de compression de 10.7.

Le N52B30 utilise un système d'injection indirecte multipoint - injection indirecte multipoint. Le moteur à aspiration naturelle dispose d'un réservoir d'huile de 6.5 L et les spécifications recommandées sont les fluides 5W-30 et 5W-40, tels que BMW Longlife-04. Il dispose également d'un réservoir de liquide de refroidissement de 10 litres.

Consommation de carburant et performances

Le moteur portant la désignation N52B30 consommait 12.6 litres d'essence aux 100 km en ville et 6.6 litres aux 100 km en cycle mixte. L'entraînement a accéléré la BMW 5 à 100 km/h en 6.5 secondes, et la vitesse de pointe était de 250 km/h. 

Caractéristiques de la conception de l'unité de puissance

Le moteur est équipé d'un arbre à cames Double-VANOS, ainsi que d'un bloc-cylindres léger en aluminium et magnésium, ainsi que d'un vilebrequin efficace, de pistons et de bielles légers et d'une nouvelle culasse.Le dernier composant avait un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement.

Des injecteurs situés dans la culasse et le bloc-cylindres ont également été installés. Il a également été décidé d'utiliser un collecteur d'admission à longueur variable DISA, ainsi qu'un calculateur Siemens MSV70.

Problèmes courants dans N52B30

Lors du fonctionnement du moteur N52B30, il était nécessaire de se préparer à des dysfonctionnements spécifiques. La version 2996 cc avait des problèmes, entre autres, avec un ralenti irrégulier ou un fonctionnement bruyant. La raison en est la conception incorrecte des segments de piston.

Réglage du moteur N52B30 - moyens d'améliorer les performances de l'ICE

La version du moteur à combustion interne peut être modifiée et développe une puissance allant jusqu'à 280-290 ch. Cela dépend également de la version de l'unité d'alimentation. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un collecteur d'admission DISA à trois étages, ainsi que régler l'ECU. Les motoristes optent également pour un filtre à air sport et un système d'échappement plus efficace.

Un traitement efficace peut également être l'installation du complexe ARMA. Il s'agit d'un fabricant bien connu et éprouvé, mais l'utilisation de produits éprouvés d'autres fournisseurs est également un bon choix. Les kits comprennent des composants tels que des supports de montage, des poulies, une courroie d'entraînement d'accessoires séparée, un filtre à air à haut débit, une entrée de suralimentation, un ordinateur de contrôle de carburant FMC, des injecteurs de carburant, une soupape de décharge et un refroidisseur intermédiaire.

BMW E60 - moteurs diesel

Au début de la distribution de la variété E60, comme dans le cas des versions à essence, un seul moteur diesel était disponible sur le marché - 530d avec le moteur M57, connu de l'E39 5. Par la suite, les 535d et 525d ont été ajoutés à la gamme avec le M57 l6 d'un volume de 2.5 à 3.0 litres, ainsi que les M47 et N47 d'un volume de 2.0 litres. 

Option diesel recommandée - M57D30

Le moteur développait une puissance de 218 ch. à 4000 tr/min. et 500 Nm à 2000 tr/min. Il était installé à l'avant de la voiture en position longitudinale et son volume de travail total était de 2993 cm3. Il avait 6 cylindres d'affilée. Ils avaient un diamètre de 84 mm et avaient chacun quatre pistons avec une course de 90 mm.

Le moteur diesel utilise un système à rampe commune et un turbocompresseur. Le moteur avait également un réservoir d'huile de 8.25 litres et l'agent recommandé était un agent spécifique de densité 5W-30 ou 5W-40, tel que BMW Longlife-04. Le moteur comprenait également un réservoir de liquide de refroidissement de 9.8 litres.

Consommation de carburant et performances

Le moteur M57D30 consommait 9.5 litres aux 100 km en ville, 5.5 litres aux 100 km sur autoroute et 6.9 litres aux 100 km en cycle mixte. Le diesel a accéléré la BMW Série 5 à 100 km/h en 7.1 secondes et pouvait accélérer la voiture jusqu'à un maximum de 245 km/h.

Caractéristiques de la conception de l'unité de puissance

Le moteur est basé sur un bloc-cylindres en fonte et assez lourd. Cela offre une bonne rigidité et de faibles vibrations, ce qui contribue à une bonne culture de travail et à un fonctionnement stable de l'unité d'entraînement. Grâce au système Common Rail, le M57 était extrêmement dynamique et efficace.

À la suite de modifications de conception, le bloc en fonte a été remplacé par de l'aluminium et un filtre à particules (DPF) a été ajouté. Il comportait également une soupape EGR et les caractéristiques de conception du groupe motopropulseur comprenaient un volet tourbillonnant dans le collecteur d'admission.

Problèmes courants dans N57D30

Les premiers problèmes de fonctionnement du moteur peuvent être associés à un volet tourbillonnant dans le collecteur d'admission. Après un certain kilométrage, ils peuvent pénétrer dans le cylindre et endommager le piston ou la tête.

Des dysfonctionnements se produisent également avec le joint torique de la valve, qui pourrait fuir. La meilleure solution était de supprimer l'élément. Cela n'affecte pas le fonctionnement de l'unité, mais affecte les résultats des émissions d'échappement. 

Un autre problème courant est un filtre DPF défectueux, qui est causé par une mauvaise résistance et une défaillance du thermostat. Ceci est également affecté par le bon état technique du papillon des gaz devant la vanne EGR.

Comment prendre soin du moteur N57D30 ?

En raison du kilométrage élevé de la plupart des modèles disponibles sur le marché, vous devez faire attention à certains aspects, non seulement en ce qui concerne votre modèle, mais également dans le cas des vélos de rechange que vous allez acheter. La première chose à faire est de changer la courroie de distribution tous les 400 XNUMX km. km. En fonctionnement, utilisez les huiles recommandées et le carburant de la plus haute qualité.

Que rechercher lors de l'achat d'un E60 d'occasion - moteurs en bon état technique

Les modèles BMW sont à juste titre considérés comme des voitures durables. Une bonne solution est les unités M54, qui se distinguent par une conception assez simple, ce qui se traduit par de faibles coûts d'exploitation et de réparation. Il convient également de prêter attention aux options avec le système SMG, car une maintenance éventuelle est associée à une dépense importante. Les versions de moteur qui fonctionnent avec une transmission automatique sont également recommandées. 

En termes de performances et de fonctionnement stable, les N52B30 et N57D30 bien entretenus sont de bons choix. Les entraînements à essence et diesel sont en bon état technique et vous offriront d'excellentes performances et une économie.