Moteur 1.0 TSi de Volkswagen
Teneur
Les unités EA211, y compris le moteur 1.0 TSi, sont utilisées dans diverses variantes de véhicules Volkswagen depuis 2011. Les caractéristiques de ces moteurs comprennent l'utilisation de la technologie à quatre soupapes, un entraînement par courroie de distribution à double arbre à cames en tête (DACT) et un collecteur d'échappement intégré dans la culasse. Veuillez consulter la section suivante pour plus d'informations !
Moteur Volkswagen 1.0 TSi - informations de base
Ce vélo est l'un des plus petits de la famille EA211. Malgré le fait que les premières unités de ce groupe ont déjà été mises en vente en 2011, le moteur 1.0 TSi a été mis en vente en 2015. C'était un grand pas en avant lorsqu'il s'agissait de créer des divisions sur le principe de la réduction des effectifs.
Le moteur 1.0 TSi de Volkswagen est surtout connu pour son utilisation dans les VW Polo Mk6 et Golf Mk7, et a également été installé dans d'autres véhicules Volkswagen dans différentes versions de puissance.
Quel moteur la version TSi a-t-elle remplacé ?
Le modèle TSi à trois cylindres a remplacé le MPi. L'ancienne version avait la même cylindrée, ainsi que l'alésage, la course et l'espacement des cylindres. Comme le taux de compression. La nouvelle variante différait en ce qu'elle utilisait une injection turbo-stratifiée plutôt que multipoint.
L'introduction du TSi EA211 visait à réduire le risque d'inflammation dû à la chaleur et à la pression supplémentaires.Les deux modèles partagent également des caractéristiques de conception similaires. On parle de la boite et du vilebrequin, ainsi que des pistons.
Données techniques des agrégats 1.0 TSi VW
Avec cette unité de puissance, le volume de travail total atteint 999 cm3. Alésage 74,5 mm, course 76,4 mm. La distance entre les cylindres est de 82 mm, le taux de compression est de 10,5.
La pompe à huile installée sur le moteur 1.0 TSi pouvait générer une pression maximale de 3,3 bars. L'unité était également équipée d'un turbocompresseur à soupape de décharge à commande électronique, d'un refroidisseur intermédiaire pour refroidir le liquide de refroidissement du moteur et d'un collecteur d'admission compact en plastique. Le système de contrôle Bosch Motronic Me 17.5.21 a également été choisi.
Décision de conception de Volkswagen.
La conception de l'unité comprenait un bloc-cylindres en alliage d'aluminium moulé sous pression de conception ouverte avec des chemises de cylindre grossièrement moulées. Un vilebrequin en acier forgé a également été choisi, avec de petits roulements de vilebrequin de 45 mm et des roulements de bielle de 47,1 mm. Ce traitement a considérablement réduit l'intensité des vibrations et des frottements.
Le 1.0 TSi dispose également d'une culasse en aluminium avec un collecteur d'échappement intégré. La même solution de conception est utilisée dans le modèle 1.4 TSI - également de la famille EA211.
La procédure de réduction des effectifs du moteur 1.0 TSi a été très réussie. Les gaz d'échappement chauds ont réchauffé le bloc d'alimentation en peu de temps et le moteur lui-même s'est adapté au style de conduite du conducteur en raison du fait que le système d'huile utilise un contrôle continu de la pression d'huile. Cela signifiait que la pression de la substance était ajustée à l'intensité de la charge du moteur, au nombre de tours et à la température de l'huile elle-même.
Quelles voitures utilisaient des moteurs TSI VW ?
Le moteur 1.0 TSi a été installé non seulement sur Volkswagen, mais également sur Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie et Ibiza, ainsi que sur l'Audi A3. L'appareil est bien sûr également installé sur des modèles tels que les VW T-Rock, Up!, Golf et Polo.
Le moteur a un bon rendement énergétique. La consommation de carburant à une vitesse de 100 km / h est d'environ 4,8 lav, en ville elle est de 7,5 litres aux 100 km. Exemple de données tirées du modèle Skoda Scala.
Le fonctionnement de l'unité - que rechercher ?
Malgré le fait que le moteur à essence 1.0 TSi a une conception assez simple pour une unité moderne, des équipements plus avancés techniquement ont dû y être installés. Pour cette raison, le nombre de défauts potentiels peut être assez important.
Les problèmes les plus courants incluent les dépôts de carbone sur les orifices d'admission et les soupapes d'admission. En effet, le carburant de cet appareil n'agit pas comme un agent de nettoyage naturel. La suie restant sur ces éléments limite efficacement le flux d'air et réduit la puissance du moteur, ce qui peut entraîner de graves dommages aux deux canaux. Par conséquent, il convient de prêter attention à l'utilisation de carburant de haute qualité - nous parlons d'essence super sans plomb avec un indice d'octane de 95.
Il est recommandé de changer l'huile tous les 15-12 km. km ou 1.0 mois et respectez les intervalles d'entretien. Avec un entretien régulier de l'unité, le moteur XNUMX TSi parcourra des centaines de milliers de kilomètres sans faute.
Une photo. principal : Woxford via Wikipédia, CC BY-SA 4.0
