Ducati 999

Les tours précédents Les pneus Michelin agrippaient l'asphalte comme de la colle. Cette fois, alors que la nouvelle Ducati prend de la vitesse à partir d'une inclinaison complète, la roue arrière patine et il est difficile de se préparer à ce qu'une main ne débraye pas l'accélérateur. La Ducati attrape la ligne doucement et le rugissement s'accumule alors que je presse ma tête contre le petit plexus.

L'ancienne 916 était assez intimidante dans les mêmes circonstances que celles que j'ai essayées aujourd'hui lors d'un lancement presse en 1994. Mais tout n'a pas été si rapide.

Le bicylindre V de Bologne (enfin, on peut aussi dire le bicylindre L) produit à Bologne est resté largement inchangé au cours des huit dernières années, mais a toujours dominé de manière convaincante les championnats du monde de superbike. Ils ont augmenté la cylindrée du moteur à 998 cc, développé une nouvelle culasse radicale appelée Testastretta et n'ont jamais dépassé le seuil de fiabilité.

Gentil, plus gentil, je ne sais pas

Le 916 est un excellent produit depuis sa création. La moto est intemporelle. Et, bien sûr, la panique régnait déjà chez Ducati lorsqu'il est devenu évident qu'un remplaçant devait être préparé. Comment rendre une moto plus belle ?

Lors de la présentation de la Ducati 999, le président de Ducati, Federico Minoli, a souligné qu'il s'agissait de la moto la plus avancée, techniquement avancée et la plus puissante que Ducati ait jamais présentée ! ? Avec la 999, Ducati entre dans une nouvelle ère.

Le designer Ducati Pierre Terblanche a eu la lourde tâche de créer un digne successeur de la 916 de Massimo Tamburini. La tâche est relativement impossible - comme si la Chapelle Sixtine devait être repeinte. Et aujourd'hui, les observateurs partagent leurs opinions. Pour beaucoup, 916 est un badge que 999 n'a pas.

Cependant, la 999 annonce toujours qu'il s'agit de Ducati. L'agressivité est soulignée par le phare placé au sol, complété par un système d'échappement sous la selle dans une sorte de pot artistiquement "fermé". Autour du réservoir de carburant, l'armure est découpée de sorte que les yeux puissent voir le cylindre arrière du moteur bicylindre refroidi par liquide, qui respire à travers les têtes Testastretta à travers huit soupapes.

Atteint 124 ch, un "cheval" de plus qu'avant, mais cela ne peut être qu'un arrondi en mathématiques. En fin d'année, ils afficheront un plus fort, épaulé par la 136S de 999 ch, suivie de la Biposto. Mais attention, les améliorations apportées à l'admission, à l'échappement et à l'électronique d'allumage et d'injection ont laissé une forte empreinte dans le milieu de gamme, où le deux cylindres a déjà un avantage sur le quatre cylindres de toute façon.

La 916 était la quintessence de la légèreté. Apparemment, il ne descend pas plus bas, donc le 999 pèse une livre de plus. Il ne semble pas y avoir de nouvel argument à tirer du châssis 916, donc le 999 a 15 mm de plus, maintenant une fourche pivotante à deux branches à l'arrière et une vis de tension de chaîne pour ajuster la tension de la chaîne sur l'axe de la roue arrière. Joli détail. Le cadre tubulaire conserve l'aspect familier, mais plus étroit.

Le siège conducteur est réglable en hauteur de 15 mm. Étant donné que les dimensions de base du cadre, des pédales (elles sont réglables à cinq vitesses) et du guidon sont les mêmes, le changement de siège est suffisamment évident pour que vous vous sentiez plus détendu. Mais le conducteur regarde toujours le tachymètre blanc. L'affichage numérique de la vitesse peut également afficher la consommation de carburant, les temps au tour et plus encore.

Pas de repos

Il n'y a nulle part où se reposer à Misano. J'ai lu une vitesse de 250 km/h en plaine et j'ai marqué au moins 20 de plus avant de freiner au bon endroit pour moi. Je suis donc très heureux que Ducati dispose d'un éclairage à l'échelle à deux étages qui zoome entre 100 et 200 tr/min et avertit d'un allumage imminent à 10.500 XNUMX tr/min. La boîte de vitesses ne tournait pas très précisément à chaque fois, à certains endroits, il était nécessaire d'appuyer deux fois sur le levier.

Le bras oscillant plus long est censé empêcher l'avant de se soulever lors de l'accélération et de perdre de la stabilité lors du freinage. Cependant, la 999 s'accroche toujours à la roue arrière lors de l'accélération. L'extrémité avant maintient l'amortisseur non réglable Boge fixé au guidon. En ville, les conducteurs apprécieront le rayon de braquage plus confortable.

La 999 gère les virages plus facilement que la 916. Andrea Forni, responsable du développement, a déclaré que rapprocher le pilote du centre de gravité réduit le moment d'inertie. Eh bien, la suspension à détection de suspension qui a des marques Show avant et arrière a également la sienne. Le 999 est un vélo silencieux et le bras oscillant devrait aider. Le kit de freinage prêt Brembo, cependant, est un grand succès en matière de rétrogradation. Ils prétendent avoir réduit la surchauffe, ce qui est une bonne information pour le sport.

Ducati 999

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: Bicylindre, refroidi par liquide, V90

Vannes : DACT, 8 soupapes

volume: 998 cm3

Alésage et mouvement : 100 x 63 mm

La compression 11 4 : 1

Injection électronique de carburant : Marelli, f 54 mm

Changer: Huile multi-disques

Puissance maximum: 124 ch (91 kW) à 9.500 tr/min

Couple maximal: 102 Nm à 8.000 tr/min

Transfert d'énergie: 6 vitesses

Suspension: (avant) Fourche télescopique inversée entièrement réglable

Suspension: (Arrière) Amortisseur Showa entièrement réglable, débattement de roue de 128 mm

Freins (avant): 2 disques f 320 mm, étrier de frein Brembo 4 pistons

Freins (arrière): Disque f 220 mm, étrier de frein Brembo

Roue (avant): 3 x 50

Roue (entrer) : 5 x 50

Pneu (avant) : 120/70 x 17, (samedi) : 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Tête/Ancêtre Cadre Angle : 23 - 5° / 24-5 mm

Empattement: 1420 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres

Poids avec liquides (sans carburant) : 199 kg

Présente et vend

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brun

Photo : Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  moteur: Bicylindre, refroidi par liquide, V90

  Couple: 102 Nm à 8.000 tr/min

  Transfert d'énergie: 6 vitesses

  Freins: 2 disques f 320 mm, étrier de frein Brembo 4 pistons

  Suspension: (Avant) Fourche télescopique inversée entièrement réglable / (Arrière) Amortisseur Showa entièrement réglable, débattement de 128 mm

  Réservoir d'essence: 17 XNUMX litres

  Empattement: 1420 mm

  masse: 199 kg