Test comparatif : Dur enduro 250 2T

Husqvarna était censé rejoindre le test, mais regardez la fraction, à Motor Jet cette fois, nous avons été déçus par les mots: «Malheureusement, il n'y a nulle part où obtenir le WR 250 2011, car ils sont depuis longtemps épuisés. Nous devrons attendre jusqu'en juin quand WR 2012 arrivera ! «Eh bien, lire trois vélos est intéressant, notamment parce que cela vaudrait la peine de comparer KTM et Husaberg, qui ont presque le même moteur, le même cadre et les mêmes freins, la plus grande différence réside dans le plastique ou tout ce qui est vissé. Cadre. Nous avons embarqué pour la première fois sur l'espagnol Gas Gas, qui est un digne concurrent dans cette classe et qui a si bien relancé la lutte austro-suédoise.

Gas Gas n'est pas connu en Slovénie comme il le mérite, il est encore plus célèbre pour ses motos expérimentées, dont ils sont l'un des principaux participants. Le détaillant le plus proche se trouve à Graz, en Autriche (www.gasgas.at) d'où ils couvrent également notre petit marché. Au cours des deux dernières années, la moto a subi tellement de révisions qu'on peut la qualifier d'aussi moderne que la KTM. Lors du test, nous l'avons roulé sans démarreur électrique, mais à partir de cette année, il est également disponible en supplément sur ce matador et rejoint KTM et Husaberg avec le "bouton magique". Design Gas Gas suit les équipes tendance avec des lignes épurées et des graphismes agressifs.

Comme avec KTM, vous l'obtenez également dans une version légèrement mise à jour de Six-days. Ainsi, tous les trois sont séparés les uns des autres de loin et ne peuvent en aucun cas être confondus les uns avec les autres. Gasgas est rouge avec une touche de blanc, bleu-jaune Husaberg et bien sûr orange KTM. KTM et Gas Gas ont des réservoirs de carburant transparents, ce qui vous permet de surveiller rapidement les niveaux de carburant, tandis qu'à Husaberg, vous devez travailler un peu pour déterminer combien de temps vous pouvez conduire avant de devoir faire le plein. Tous les trois sont bien équipés pour la conduite hors route et vous pouvez facilement conduire directement de la berline à la course. Suspension KTM et Husaberg "maison", c'est à dire. Marque WP, télescopes orientés vers l'avant, amortisseur à l'arrière, monté directement sur le bras oscillant (système PDS). La seule différence est que le Husaberg a une version plus chère de la suspension avant, puisque la fourche est de type fermé (cartouche). Dans Gas Gas, cependant, l'inégalité est atténuée par Sachs. La suspension est également réglable, mais les fourches ne correspondent tout simplement pas à ce que la concurrence propose. Ils manquent de réglage fin et de performances plus progressives. Eh bien, d'un autre côté, l'arrière est beaucoup mieux suspendu et offre une traction incroyablement bonne.

La combinaison de suspension et de cadre Gasgas offre une maniabilité agréable à l'arrière et une accélération agressive et surtout fiable à plein régime. Cependant, grand rayon de braquage quelque peu décevant. La suspension KTM est en quelque sorte le sweet spot, rien ne manque, mais elle ne peut toujours pas rivaliser avec la Husaberg, qui est une incroyable combinaison de légèreté et de précision dans les virages. On peut dire que la KTM tourne bien et que la Husaberg est excellente. Il traverse comme un couteau chaud dans du beurre, admirant la précision chirurgicale du conducteur et le récompensant avec une réactivité ultra-rapide. Celui qui peut suivre le rythme de Husaberg, qui prend plus que les deux autres, le récompense également avec de bons temps de piste. Le Husaberg paie pour cela avec un peu moins de stabilité sur les plats rapides avec beaucoup de bosses (petits rochers, gros rochers, ou autre), mais cela peut être résolu en définissant un "décalage" sur l'essieu où les croix montent, maintenez la fourche avant . Le siège conducteur est bien pensé, mais sur la KTM c'est quand même un peu mieux. Le Husaberg est un peu plus compact, plus court si vous le souhaitez, tandis que le KTM convient mieux aux cyclistes de toutes tailles.

Les mouvements sur les deux vélos sont sans entrave, les bottes ne se coincent pas dans les bords du plastique, les sièges sont bons (le KTM est légèrement plus long et plus confortable) et les deux ont des renforts sous l'aile confortables que vous pouvez saisir le vélo et soulevez-le en grimpant. Ici, nous pouvons également louer Gas Gas, car ils ont fait attention aux détails, ainsi qu'aux détails qui facilitent le travail du conducteur. Le seul inconvénient est que vous tacherez vos gants avec de la saleté adhérant à l'intérieur du garde-boue ainsi qu'à la poignée. Au chapitre de l'ergonomie, il n'a été que légèrement perturbé par Gas Gas, car les inserts latéraux en plastique sur le réservoir de carburant qui protègent les radiateurs gauche et droit sont trop larges et écartent les genoux, ce qui est gênant dans les virages. On aimerait aussi une assise plus haute, 4 centimètres plus basse que les deux autres, et donc une assise un peu plus relax. D'un autre côté, Gas Gas est idéal pour ceux qui sont un peu plus petits, ou pour ceux qui aiment courir sur des terrains difficiles, où ils doivent souvent s'aider de leurs pieds. Dans Gas Gas, la hauteur du siège rend presque impossible pour le conducteur d'entrer dans un espace vide. C'est peut-être la raison pour laquelle nous ressentons le léger arrière-goût après le test auquel Gas Gas est si fortement associé.

Nous avons été impressionnés par les performances du moteur Husaberg, il est explosif ou, si le conducteur le souhaite, silencieux. KTM est un peu en retrait ici, et le caractère le plus doux est le Gas Gas, qui est impressionnant dans la plage des bas régimes mais perd un peu dans la plage des hauts par rapport à ses concurrents. Cependant, à cause de cela, le moteur espagnol est très agréable pour apprendre les techniques de conduite hors route. Exactement la même histoire avec les freins et leur action. On ne peut en aucun cas affirmer que l'un de ces trois freins est mauvais, ils sont tous très bons, seulement à Husaberg, ils sont vraiment excellents, ce qui est par ailleurs le cas avec l'ensemble d'équipement de moto haut de gamme. Celui-ci est fabriqué à un niveau si élevé que vous pouvez l'emmener à une course pour le titre mondial sans avoir recours à un équipement supplémentaire.

En raison de tout ce qui précède, le prix est plus élevé, mais c'est le seul domaine où Husaberg perd un peu, même s'il est clairement le gagnant. La KTM est un enduro intermédiaire, d'accord, mais la Husaberg la bat à certains endroits. Gas Gas occupe la troisième place, est le vainqueur si le critère principal est l'argent, sinon il manque d'acuité dans la lutte contre les concurrents. Considérant qu'il n'a pas de représentant sérieux avec nous, nous sommes également un peu préoccupés par l'approvisionnement en pièces détachées. Les deux autres le font, et si l'on regarde les coûts de maintenance à peine dignes d'intérêt, ils ont un gros avantage ici.

Si vous sentez le mélange brûlé et que vous recherchez un vélo léger et sans entretien et que votre vélo préféré est un terrain technique, chacun de ces trois a tout ce dont vous avez besoin.

Petr Kavcic, photo : Zeljko Puscenik (Motopuls)

Face à face : Matevj Hribar

Ce qui m'étonne le plus, c'est que les étalons de la même écurie, Husaberg et KTM, sont si différents. Non, le TE 250 n'est pas seulement un EXC 250 avec du plastique jaune et bleu, mais la sensation du premier Berg à deux temps est complètement différente. Il est plus vif, plus agressif, encore plus agile que son cousin orange. Quant au Gas Gas, je m'attendais à ce qu'il soit plus gros, enfin, différent ou à moitié fini, mais en fait, il est pleinement compétitif, seules des vibrations légèrement plus fortes et un angle de braquage plus petit m'ont dérangé. Sans parler du côté financier de l'histoire, ma commande est : Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gaz Gaz UE 250

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.495 €.

Техническая информация

Moteur : monocylindre, deux temps, refroidi par liquide, 249 cm3, carburateur Keihin PWK 38S AG, soupape d'échappement.

Puissance maximale : par exemple

Couple maximum : par exemple

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire chrome-molybdène, cadre auxiliaire en aluminium.

Freins : disque avant ? 260 mm, bobine arrière ? 220.

Suspension : Fourche télescopique inversée réglable avant

Saxon? 48, amortisseur Sachs simple réglable à l'arrière.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 940 mm.

Réservoir de carburant: 9 l.

Empattement : 1.475 mm.

Poids sans carburant : 101 kg.

Agent : www.gasgas.at

Nous louons :

• poids léger
• la stabilité
• moteur souple et sans prétention
• prix

nous grondons

• sans représentant en Slovénie
• suspension frontale
• grand cercle d'équitation

KTM EXC 250

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.790 €.

Техническая информация

Moteur : monocylindre, deux temps, refroidissement liquide, 249 cm3,

Carburateur Keihin PWK 36S AG, soupape d'échappement.

Puissance maximale : par exemple

Couple maximum : par exemple

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire chrome-molybdène, cadre auxiliaire en aluminium.

Freins : disque avant ? 260 mm, bobine arrière ? 220.

Suspension : Fourche télescopique inversée réglable avant

WP ? 48, amortisseur simple arrière réglable WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir de carburant: 9 l.

Empattement : 1.475 mm.

Poids sans carburant : 103 kg.

Représentant : Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Nous louons

• versatilité
• dextérité
• ergonomie
• moteur

nous grondons

• plus exigeant à conduire
• prix des accessoires

Husaberg TE250

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.990 €.

Техническая информация

Moteur : monocylindre, deux temps, refroidissement liquide, 249 cm3,

Carburateur Keihin PWK 36S AG, soupape d'échappement.

Puissance maximale : par exemple

Couple maximum : par exemple

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire chrome-molybdène, cadre auxiliaire en aluminium.

Freins : disque avant ? 260 mm, bobine arrière ? 220.

Suspension : Fourche télescopique inversée réglable avant

WP ? 48, amortisseur simple arrière réglable WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.

Réservoir de carburant: 9 l.

Empattement : 1.475 mm.

Poids sans carburant : 102 kg.

Représentant : Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Nous louons :

• précision de virage exceptionnelle
• dextérité
• ergonomie
• composants de qualité
• moteur puissant et vif
• freins

On gronde :

• pour les débutants un moteur un peu (trop) agressif
• stabilité à grande vitesse avec le réglage de base du décalage de l'araignée
• prix et prix des accessoires