Ducati 999 Monoposte

Même le trio de course Foggarty, Corser et Bayliss s'est assez bien essuyé, participant à 916 courses au cours de la dernière décennie. Mais parfois, même les forces les plus fraîches sont épuisées. Les gènes et le tempérament de l'homo sapiens les maintiennent éveillés. Celui-ci parcourt, explore, creuse et crée. Il cherche encore mieux que le meilleur. Les réponses d'hier ne suffisent pas aujourd'hui, demain sera l'histoire d'aujourd'hui. La réponse de Ducati aujourd'hui a un nom simple : la Ducati 999 Monoposto. Deviendra-t-il une nouvelle star et souverain du ciel de la moto ?

La création de la nouvelle histoire Ducati a été confiée à son propre département de design dans sa ville natale de Bologne. Le fait que les Italiens aient dépassé les stéréotypes sur leurs voisins et ne reconnaissent que les meilleurs est également prouvé par la personne qui dirige ce département. Ce n'est pas un Italien, mais un Français Pierre Terblanche. Certes, Monoposto est une extension logique du nommage, car il est destiné au plaisir personnel. Ceux qui aiment se livrer à l'adrénaline à deux peuvent s'offrir le modèle Biposto.

J'ai rencontré la nouvelle Ducati pour la première fois en direct à l'Intermot en septembre et quelques mois plus tard, j'ai eu l'occasion de la conduire sur la Voie Lactée. J'ai commencé Rajjo directement à l'usine de Bologne. Mais avant de partir, j'étais entouré d'ouvriers Ducati qui, vous ne le croirez pas, ont vu la Ducati 999 en direct pour la première fois.

C'est compréhensible si je vous dis que seule une partie de la moto est fabriquée à Bologne, et l'armure et l'image finale leur sont transférées ailleurs. Les gars m'ont bombardé de questions, et j'ai moi-même basculé sur la Ducati et me suis envolé hors de l'usine : aha, fuyez, nous tweeterons une deuxième fois. C'est le moment de profiter !

Rouge et doux

Les malfaiteurs m'ont interdit de conduire sur la piste de course. Merde, c'est comme ça que j'ai été attiré par elle. Avec la nouvelle étoile Ducati, nous sommes obligés de capter des particules locales. Ouais, ce que je veux : un moineau dans la main vaut mieux qu'une colombe dans le toit. Alors que je le faisais courir, le moteur à deux cylindres sous moi tremblait de sa voix caractéristique. Déjà dans les premiers mètres du trajet, j'avais l'impression que la nouvelle 999 était plus parfaite que sa devancière.

La beauté rouge donne une sensation de plus grande douceur. Les vibrations sont presque inexistantes pendant la conduite, l'embrayage ferme de Ducati n'est plus qu'un souvenir, la boîte de vitesses est douce comme un couteau chaud dans du beurre et le bruit derrière moi ne me rappelle plus un compresseur à air comprimé. .

Le fait que la nouvelle Ducati regorge d'électronique devant laquelle, malgré la couleur rouge, vous n'avez pas besoin de rougir devant la concurrence japonaise, cela m'est également apparu dès que j'ai appuyé sur le bouton de démarrage. Comme dans tout film de science-fiction, il y a de nombreux interrupteurs sur les côtés du tachymètre analogique. Lorsque vous cliquez dessus, l'électronique fournit des informations sur le fonctionnement de l'appareil, le trajet lui-même et les éventuels dysfonctionnements des composants électroniques de la moto à deux roues. Riche.

Son prédécesseur, plus précisément la 998, a doté la nouvelle Ducati du cœur du moteur bicylindre Testastretta. Installé dans un nouvel environnement mécanique, il est amélioré avec un nouveau système d'échappement et une chambre à air agrandie. Le système d'échappement d'une conception différente est acheminé sous le siège, où au lieu de la légendaire paire de silencieux, il y a une pièce carrée d'une seule pièce avec deux trous.

À 124 ch la puissance de l'unité est similaire à celle de la 998, mais le moteur du nouveau modèle est plus vif que celui de son prédécesseur. La vitesse finale est supérieure de cinq kilomètres grâce aux nouvelles solutions technologiques. En conséquence, le couple est passé de 97 à 104 Nm à 8000 XNUMX tr/min.

La Ducati 999 Monoposto est facile à manier et précise même à basse vitesse, et 16 pour cent (réclamations d'usine) plus rigide et plus solide que son prédécesseur. La raison semble également résider dans le nouveau cadre en acier et le nouveau double bras oscillant arrière. Le vélo est neutre lorsque je roule lentement et je vais vous dire comment il réagira à une vitesse plus élevée lorsque je le conduis autour de Tomb.

Je me sentais à l'aise sur le Monopost, vous deviendrez également plus grand malgré votre petite taille, donc l'ergonomie améliorée vous semblera vraiment solide. Nouveau - le siège ainsi que le réservoir de carburant peuvent être déplacés le long de l'axe longitudinal jusqu'à six centimètres et ainsi régler la distance par rapport au volant. Les vélos de course offrent vraiment cette option de réglage, mais avec le "civil", je l'ai rencontré pour la première fois.

Les pédales peuvent être réglées sur cinq positions différentes, la suspension arrière est entièrement réglable, elle s'ajuste même comme la fourche avant. Tout pour s'adapter aux souhaits et aux besoins du conducteur. Je suis également ravi du kit de freinage; Je soupçonne que les Italiens l'ont apporté d'une autre planète - c'est tellement bon !

La capacité d'adapter la moto aux souhaits du propriétaire, une image fraîche, un équipement de première classe et l'unité éprouvée "Testastretta" sont les principales caractéristiques de la mosaïque Ducati 999 Monoposto. Pour moi, le temps de jouer avec était rare, mais je veux que vous en profitiez longtemps. Si vous payez 17 euros pour cela.

Ducati 999 Monoposte

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 4 temps, 2 cylindres, refroidi par liquide

volume: 998 cm3

La compression 11 4 : 1

Injection électronique de carburant

Changer: Sec, multidisque

Transfert d'énergie: 6 vitesses

Puissance maximum: 91 kW (124 km) à 9 tr/min

Couple maximal: 104 Nm @ 8000 tr/min Suspension (avant) : fourches réglables USD, f 43 mm

Suspension (arrière): Amortisseur entièrement réglable

Freins (avant): 2 bobines f 320 mm, étrier 4 pistons

Freins (arrière): Colut f 240 mm

Roue (avant): 3 x 50

Roue (entrer) : 5 x 50

Pneu (avant) : 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Bande élastique (demander): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Empattement: 1420 mm

Réservoir d'essence: 15 litres

Poids sec: 195 kg

Présente et vend

Groupe Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

L'auteur est journaliste pour le magazine Auto Club.

Photo : Zeljko Pukhovski

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 2 cylindres, refroidi par liquide

  Couple: 104 Nm @ 8000 tr/min Suspension (avant) : fourches réglables USD, f 43 mm

  Transfert d'énergie: 6 vitesses

  Freins: 2 bobines f 320 mm, étrier 4 pistons

  Suspension: Amortisseur entièrement réglable

  Réservoir d'essence: 15,5 litre

  Empattement: 1420 mm

  masse: 195 kg