Courroies crantées

Une bonne courroie de distribution ou une courroie d'entraînement d'accessoires a le temps nécessaire pour effectuer une orbite autour du globe au cours de sa vie.

Une bonne courroie crantée ou une courroie d'entraînement d'accessoires parcourt une distance égale à un tour autour de la Terre au cours de sa vie, et les dents de la courroie de distribution s'engagent autant de fois qu'il y a d'habitants dans le monde. A la fin du tour, la ceinture doit être remplacée. Bien sûr, si nécessaire, la courroie doit être remplacée plus tôt.

Rien qu'en Europe, 40 millions de courroies de distribution sont remplacées chaque année. À ce chiffre, il faut ajouter les courroies d'entraînement d'accessoires (telles que Multi-V) trouvées dans chaque véhicule. Les courroies font partie d'un système de poulies, de tendeurs, de joints et de pompes à eau qui, dans de nombreux cas, doivent être remplacés en même temps.

La courroie de distribution est un moyen silencieux et sans vibration de synchroniser les soupapes avec le reste du moteur. Il est maintenant plus important que jamais pour le moteur. Presque chaque nouveau moteur a une collision dans laquelle les soupapes et les pistons sont rapprochés. Une courroie de distribution fissurée ou cassée peut faire en sorte que le piston heurte une soupape ouverte, provoquant la flexion des soupapes, l'éclatement des pistons et, par conséquent, de graves dommages au moteur. Même si les moteurs anti-collision ne sont pas endommagés dans la même mesure que les moteurs anti-collision, en cas de panne de la courroie de distribution, le conducteur se retrouvera sur la touche avec un moteur en panne. Aujourd'hui, la courroie de distribution fait partie intégrante du système de distribution de gaz, ainsi que les pompes à injection et à eau.

La courroie multi-V et la courroie d'entraînement des accessoires sont la norme sur les véhicules fabriqués depuis la fin des années XNUMX. Elles offrent une plus grande fiabilité et une plus grande capacité de charge que les anciennes courroies simples en V. Avec l'avènement de la direction assistée et de la climatisation, les courroies multi-V sont devenues tout aussi importantes pour le fonctionnement des accessoires. Sur un véhicule avec une courroie multi-V endommagée, l'alternateur peut être endommagé, la direction assistée peut être perdue et, dans le pire des cas, la courroie peut entrer dans le système de distribution.

Ceinture ou chaîne ?

Depuis l'introduction de la courroie de distribution, sa fonction a changé en raison du développement de nouveaux matériaux et de nouvelles formes de dents capables de résister à des températures plus élevées et à une plus grande puissance du moteur. Chaque modèle de moteur a généralement son propre modèle de courroie. Au cours des dernières décennies, la plupart des constructeurs automobiles en Europe ont opté pour les courroies de distribution. Mais les chaînes de distribution font leur grand retour, et on les retrouve désormais dans 20 à 50 % des derniers moteurs fabriqués par les constructeurs automobiles.

« Peut-être que les fabricants ont eu des problèmes avec certaines applications de courroies précédentes et que les chaînes occupent moins d'espace devant le moteur. Cependant, le remplacement d'une chaîne de distribution par une chaîne de distribution nécessite généralement la dépose du moteur et de tout l'avant du moteur, ce qui nécessite plus de temps et d'argent du point de vue du client », a déclaré Maurice Foote, responsable moteur SKF. Même si la sangle Multi-V est devenue standard, il n'y a pas de sangles standard. Il peut y avoir au moins quelques courroies d'entraînement différentes de différentes longueurs pour chaque modèle de moteur. Cela dépend de l'équipement installé sur le véhicule. La longueur de la sangle est très importante - même les millimètres sont pris en compte ici. Disons que la courroie Multi-V d'origine pour une voiture a une longueur de 1691 millimètres. Certains vendeurs peuvent proposer une sangle aussi courte que 1688 mm, prétendant être la bonne longueur pour votre modèle de voiture. Cependant, ces trois millimètres manquants peuvent provoquer des vibrations ou du bruit excessifs et un glissement si le jeu n'est pas dans la plage autorisée du tendeur automatique.

Courroies trapézoïdales multiples

La courroie Multi-V fonctionne dans des environnements difficiles. Elle est souvent exposée à la saleté, à l'eau et à l'huile, et plus la voiture est équipée, plus la tension sur la courroie augmente.

L'amélioration des performances aérodynamiques des voitures signifie moins de flux d'air et des températures plus chaudes sous le capot, ou comme vous pourriez le dire, plus de moteur dans moins d'espace. Des moteurs plus puissants fonctionnant à des températures plus élevées ne facilitent pas le travail. Cela est particulièrement vrai pour la courroie de distribution. Deux arbres signifient des courroies plus longues et le diamètre des poulies devient de plus en plus petit, ce qui permet d'économiser de l'espace. Et, bien sûr, toutes les pièces doivent peser le moins possible.

La durée de vie recommandée pour les courroies de distribution est aujourd'hui généralement de 60 150 ans. jusqu'à XNUMX mille km. Les courroies sont suffisamment solides pour résister à des couples plus élevés, également grâce à un renfort supplémentaire en fibre de verre. La durée de vie d'un système de courroie se mesure toujours en kilomètres parcourus. C'est le facteur principal, mais pas le seul. Il y en a quelques autres qui peuvent raccourcir la durée de vie de la courroie - les deux suivantes sont trop serrées ou trop lâches. Le premier provoque l'usure et le saut des dents, et le second provoque une usure et des dommages sur le côté de la courroie, ce qui entraîne une usure accrue des rouleaux et des roulements. Les vibrations, les fuites d'huile, de carburant ou d'eau et la corrosion sont d'autres facteurs qui peuvent raccourcir la durée de vie de vos systèmes.