Accident de la route : concept, participants, types

Un accident de la circulation est un accident impliquant un ou plusieurs véhicules à moteur. La plupart des gens donneront une réponse similaire, qu'ils possèdent une voiture ou utilisent les transports en commun, et n'auront qu'en partie raison. Un accident est un concept juridique qui a un contenu spécifique et un certain nombre de caractéristiques.

Le concept d'accident de la circulation

Le contenu du terme « accident de la circulation » est divulgué au niveau législatif et ne peut être considéré dans un sens différent.

Un accident est un événement survenu lors du déplacement d'un véhicule sur la route et avec sa participation, au cours duquel des personnes ont été tuées ou blessées, des véhicules, des structures, des marchandises ont été endommagés ou d'autres dommages matériels ont été causés.

Art. 2 de la loi fédérale du 10.12.1995 décembre 196 n° XNUMX-FZ "Sur la sécurité routière"

Une définition similaire est donnée au paragraphe 1.2 du Code de la route (SDA), approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23.10.1993 octobre 1090 N XNUMX. Dans le sens ci-dessus, le concept est utilisé dans d'autres réglementations, contrats (coque, OSAGO, location/leasing de véhicules, etc.) et dans la résolution de litiges.

Les signes d'un accident

Pour qualifier un accident d'accident de la circulation, les conditions suivantes doivent être remplies simultanément :

1. L'incident doit correspondre aux caractéristiques de l'événement. Au sens juridique strict, un événement est un phénomène réel qui ne dépend pas de la volonté d'une personne. Mais si les événements dits absolus se produisent et se développent complètement isolés du comportement et des intentions du participant à la relation (phénomènes naturels, passage du temps, etc.), alors les événements relatifs, qui incluent un accident, surviennent en raison de les actions ou l'inaction d'une personne et se déroulent dans le futur sans sa participation. Le franchissement d'un feu de circulation (action) ou la non-utilisation du freinage d'urgence (inaction) se produisent à la volonté et avec la participation du conducteur, et les conséquences (dommages mécaniques au véhicule et à d'autres objets, blessures ou décès de personnes) se produisent en raison des lois de la physique et des changements dans le corps de la victime.
   

   La défaillance de l'asphalte sous la voiture est l'une des rares situations où un accident se produit complètement sans la volonté et la participation du conducteur
2. Un accident se produit alors que le véhicule roule. Au moins un véhicule doit se déplacer. L'endommagement d'une voiture à l'arrêt par un objet s'envolant d'un véhicule passant sera un accident, même s'il n'y avait personne dans le véhicule endommagé, et la chute d'un glaçon ou d'une branche sur une voiture laissée dans la cour est considérée comme causant dommages aux logements et aux services communaux, aux propriétaires d'immeubles, etc.
3. L'accident se produit sur la route. Les règles de circulation définissent le trafic routier comme la relation qui existe dans le processus de déplacement des personnes et des marchandises le long des routes. La route, quant à elle, est une surface spécialement conçue pour la circulation des véhicules, qui comprend également les bords de route, les voies de tramway, les voies de séparation et les trottoirs (clause 1.2 du SDA). Le territoire adjacent (cours, voies de cour non traversantes, parkings, sites de stations-service, zones résidentielles et autres surfaces similaires non initialement destinées à la circulation de transit) ne sont pas des routes, mais la circulation sur ces zones doit être effectuée dans le respect de la circulation règles. En conséquence, les événements qui s'y sont produits sont considérés comme un accident. Une collision de deux voitures dans un champ ouvert ou sur la glace d'une rivière n'est pas un accident. Le coupable d'avoir causé des dommages sera déterminé en fonction des circonstances réelles sur la base des normes de droit civil.
   

   Les accidents hors route ne sont pas considérés comme des accidents de la route.
4. L'événement implique au moins un véhicule - un dispositif technique qui est structurellement conçu comme un dispositif pour déplacer des personnes et / ou des marchandises le long des routes. Le véhicule peut être propulsé (véhicule mécanique) ou entraîné par d'autres moyens (force musculaire, animaux). En plus de la voiture elle-même (tracteur, autre véhicule automoteur), les règles de circulation incluent les bicyclettes, les cyclomoteurs, les motos et les remorques aux véhicules (clause 1.2 des règles de circulation). Un tracteur à conducteur marchant avec un équipement traîné spécial n'est pas un véhicule, car, selon le concept de conception d'origine, il n'est pas destiné à la circulation routière, bien qu'il soit techniquement capable de transporter des personnes et des marchandises. Un cheval, un éléphant, un âne et d'autres animaux ne sont pas des véhicules au sens des règles de circulation du fait qu'ils ne peuvent être considérés comme un appareil technique, mais une charrette, une calèche et d'autres objets similaires que l'on trouve parfois sur les routes correspondent pleinement aux caractéristiques du véhicule. Les incidents impliquant de tels véhicules exotiques seront traités comme des accidents.
   

   L'accident de Motoblock n'est pas un accident
5. Un incident doit toujours avoir des conséquences matérielles et/ou physiques sous la forme de blessures ou de décès de personnes, de dommages aux véhicules, aux structures, à la cargaison ou à tout autre dommage matériel. Les dommages causés à une clôture décorative, par exemple, seront un accident même s'il ne reste aucune égratignure sur la voiture. Si une voiture a renversé un piéton, mais qu'il n'a pas été blessé, l'événement ne peut pas être attribué à un accident, ce qui n'exclut pas une violation des règles de circulation par le conducteur. Dans le même temps, si un piéton casse son téléphone ou casse son pantalon à la suite d'une collision, alors l'événement correspond aux signes d'un accident, car il y a des conséquences matérielles. Pour qualifier un événement d'accident, tout dommage corporel ne suffit pas. Les règles d'enregistrement des accidents, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 29.06.1995 n ° 647, et adoptées conformément à celles-ci ODM 218.6.015-2015, approuvées par l'arrêté de l'Agence fédérale de la circulation routière du 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, en matière d'accidents de la route sont considérés :
   • blessé - une personne qui a subi des blessures corporelles, à la suite desquelles elle a été placée dans un hôpital pour une période d'au moins 1 jour ou a nécessité un traitement ambulatoire (clause 2 des Règles, clause 3.1.10 de l'ODM);
   • mort - une personne décédée directement sur les lieux d'un accident ou au plus tard 30 jours après les conséquences des blessures subies (clause 2 des Règles, clause 3.1.9 de l'ODM).

Importance de qualifier un événement d'accident

La qualification correcte d'un accident en tant qu'accident de la route est importante pour résoudre les problèmes de responsabilité du conducteur et d'indemnisation des dommages. En pratique, les situations dans lesquelles l'attribution correcte d'un événement à un accident est décisive pour résoudre un litige ne sont pas si nombreuses, mais elles sont bien réelles. Il est impossible de les résoudre sans comprendre l'essence de l'accident de la circulation. Pour plus de clarté, regardons quelques exemples.

Le premier exemple concerne le conducteur quittant les lieux d'un accident. En marche arrière à vitesse minimale, le conducteur a heurté un piéton, à la suite duquel la personne est tombée. Lors de l'examen initial, aucune blessure n'a été constatée, l'état de santé est resté bon. Les vêtements et autres biens n'ont pas été endommagés. Le piéton n'a fait aucune réclamation contre le conducteur, l'incident s'est terminé par des excuses et une réconciliation. Les participants se sont dispersés, il n'y a pas eu d'appel à la police de la circulation d'un commun accord. Après un certain temps, le piéton a commencé à faire des demandes matérielles au conducteur en raison de l'apparition de douleurs ou de dommages matériels découverts, menaçant de le traduire en justice en vertu de la partie 2 de l'art. 12.27 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie (quitter les lieux d'un accident). La sanction pour la violation alléguée est grave - privation de droits jusqu'à 1,5 an ou arrestation jusqu'à 15 jours. Une résolution équitable de l'affaire n'est possible qu'avec la qualification correcte de l'événement. Si l'événement ne répond pas aux signes d'un accident en termes de conséquences, la responsabilité est exclue. La difficulté réside dans le fait que les séquelles physiques peuvent apparaître plus tard.

De telles situations peuvent être mises en scène dans le but de poursuivre l'extorsion d'argent. Les fraudeurs présentent des témoins de l'incident et même une vidéo de l'événement. Face à des actions illégales, vous ne devez pas compter uniquement sur vos propres forces. Il est extrêmement difficile de sortir de telles situations sans une aide qualifiée.

Le deuxième cas, lorsque la qualification d'un événement en tant qu'accident revêt une importance fondamentale, est celui de l'indemnisation du dommage. L'assuré a conclu un accord CASCO dans le cadre d'un programme spécial, selon lequel le risque assuré n'est qu'un accident, quelle que soit la faute de l'assuré à causer des dommages. En entrant dans un terrain clôturé avec un immeuble résidentiel individuel (maison de banlieue, datcha, etc.), le conducteur a mal choisi l'intervalle latéral et a fait une collision latérale avec les battants de la porte, la voiture a été endommagée. L'indemnisation des dommages par l'assureur est possible si l'accident est qualifié d'accident de la circulation. L'entrée sur le site s'effectue généralement depuis la route ou le territoire adjacent, dans le cadre duquel l'événement survenu lors d'une telle entrée, à mon avis, est clairement un accident et l'assureur est tenu d'effectuer un paiement.

La situation est plus compliquée lorsque l'événement avec le véhicule s'est produit à l'intérieur de la zone locale. De tels incidents, semble-t-il, ne devraient pas être considérés comme des accidents. Le territoire adjacent n'est pas destiné non seulement au passage, mais également à la circulation en général, et ne peut donc être considéré comme une route ou un territoire adjacent à la route.

Vidéo : qu'est-ce qu'un accident ?

Qu'est-ce qu'un accident ?

Catégories de participants aux accidents de la route

La notion de participant à un accident n'est pas divulguée dans la législation, mais découle évidemment du sens philologique de l'expression. Seules les personnes physiques peuvent être membres. Le code de la route met en évidence les catégories suivantes (clause 1.2 du SDA) :

• conducteur - une personne conduisant un véhicule, un conducteur menant des bêtes de somme, montant des animaux ou un troupeau le long de la route (l'enseignement de la conduite équivaut à un conducteur);
• cycliste - une personne qui contrôle un vélo ;
• passager - une personne, à l'exception du conducteur, qui se trouve dans le véhicule (sur celui-ci), ainsi qu'une personne qui entre dans le véhicule (monte dessus) ou quitte le véhicule (en descend);
• piéton - une personne qui se trouve à l'extérieur du véhicule sur la route ou sur une voie piétonne ou cyclable et qui n'y travaille pas (les piétons sont assimilés aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant sans moteur, conduisant un vélo, un cyclomoteur, une moto, portant un traîneau, chariot, fauteuil roulant pour enfant ou invalide, ainsi que l'utilisation de patins à roulettes, scooters et autres moyens de déplacement similaires).

Une collision de chariot est un accident impliquant deux véhicules.

Par rapport à l'accident et en lien avec celui-ci, d'autres concepts sont utilisés :

• propriétaire du véhicule (propriétaire de la voiture) - le propriétaire ou toute autre personne légalement propriétaire du véhicule (loyer, gestion économique, etc.);
• coupable d'un accident (auteur d'un accident) - une personne par la faute de laquelle un accident s'est produit;
• coupable d'avoir causé des dommages (auteur de dommages) - une personne qui, à la suite d'un accident, a causé des dommages à la vie et à la santé ou des dommages matériels (généralement le même que le coupable de l'accident, mais parfois le conducteur peut être reconnu coupable, par exemple, un mécanicien qui a sorti une voiture défectueuse lors d'un vol, le propriétaire d'animaux domestiques, leur permettant d'entrer sur la route, etc.) ;
• victime - une personne dont la vie, la santé ou les biens ont été lésés (la victime est souvent appelée une personne qui n'a subi que des dommages matériels, contrairement à la victime);
• victime - une personne dont la vie et la santé ont été atteintes.

Les principales causes d'accidents de la route

La grande majorité des accidents surviennent pour des raisons subjectives, en tout ou en partie. D'une manière ou d'une autre, la faute du participant à l'incident est presque toujours présente. Des exceptions peuvent être des cas où des accidents se produisent à la suite d'événements objectifs et totalement indépendants de la volonté humaine: affaissement de l'asphalte sous une voiture qui passe, la foudre frappe une voiture, etc. Un animal qui a couru sur la route, des fosses et des nids de poule, et d'autres facteurs externes, qu'une personne aurait pu prévoir et éviter, ne sont pas considérés comme les seules causes d'accidents. Dans le meilleur des cas, en plus des infractions au code de la route commises par le conducteur, par exemple, une violation par les services routiers des règles et règlements d'entretien des routes est établie. Un dysfonctionnement de la voiture n'est pas non plus une cause autonome d'accident, puisque le conducteur est tenu de vérifier et de s'assurer que le véhicule est en bon état sur le chemin avant de partir (clause 2.3.1 du SDA).

Il existe plusieurs règles universelles dans les règles de circulation qui vous permettent d'établir la faute du conducteur dans presque tous les accidents. Par exemple, clause 10.1 du SDA - le conducteur doit choisir la vitesse dans ces limites pour assurer un contrôle constant du mouvement, clause 9.10 du SDA - le conducteur doit respecter l'intervalle avec le véhicule qui précède et l'intervalle latéral, etc. Les accidents uniquement dus à la faute des piétons se produisent dans de rares cas et ne sont possibles, peut-être, qu'avec une sortie inattendue sur la chaussée au mauvais endroit ou à un feu d'interdiction.

Dans un cas, le tribunal a reconnu le conducteur coupable d'avoir enfreint la clause 10.1 du code de la route, lorsqu'il, se déplaçant sur une route verglacée à une vitesse de 5 à 10 km / h, a perdu le contrôle et a laissé la voiture déraper, suivi d'un collision. La culpabilité des services routiers dans le mauvais entretien de la route n'a pas été établie. Le tribunal a estimé que dans cette situation, le conducteur avait choisi la mauvaise vitesse. Les arguments selon lesquels la voiture (GAZ 53) ne pouvait pas se déplacer à une vitesse inférieure en raison de caractéristiques de conception, le tribunal n'a pas considéré comme digne d'attention - en cas de situation dangereuse, le conducteur doit appliquer toutes les mesures pour réduire la vitesse jusqu'à un arrêt complet du véhicule.

Presque tous les accidents surviennent à la suite d'une violation des règles de circulation par le conducteur.

Ainsi, la cause fondamentale et principale d'un accident est une violation par le conducteur du code de la route. Une classification plus détaillée est possible sur la base de règles de circulation spécifiques. Les principales raisons incluent :

1. Violation de la limite de vitesse (clause 10.1 de la SDA). Souvent, les conducteurs confondent le mauvais choix de vitesse avec le dépassement de la valeur maximale autorisée pour une zone donnée (paragraphes 10.2 - 10.4 du SDA) ou déterminée par les panneaux de signalisation pertinents. En fait, le choix correct du mode de vitesse ne dépend pas des indicateurs de limite et est déterminé en fonction de la situation actuelle. En soi, le dépassement de la vitesse maximale autorisée ne peut pas entraîner d'accident, un accident se produit en raison de l'impossibilité de s'arrêter dans le mode de conduite sélectionné. Le conducteur d'une voiture roulant à une vitesse de 100 km/h en ville peut avoir le temps de freiner ou de manœuvrer avec une visibilité suffisante et une route dégagée, tandis qu'à une vitesse de 30 km/h sur asphalte verglacé, lors du freinage, la voiture perdre le contrôle et entrer en collision avec une autre voiture. La distance de freinage sur asphalte humide augmente jusqu'à une fois et demie et sur une route recouverte de glace - 4 à 5 fois par rapport à l'asphalte sec.
2. Départ vers un feu d'interdiction ou un contrôleur de la circulation. Les circonstances et les conséquences d'une telle violation sont claires.
3. Mauvais choix d'intervalle au véhicule devant ou intervalle latéral. Un freinage brusque du véhicule qui précède n'est généralement pas la cause de l'accident. Le conducteur derrière doit choisir une distance de sécurité lui permettant de s'arrêter en cas d'urgence. Souvent, les conducteurs essaient d'éviter une collision avec la voiture avant en manœuvrant et entrent en collision avec un véhicule se déplaçant dans l'autre voie dans la même direction, ou roulent dans la voie venant en sens inverse. Les règles de circulation ne prévoient pas la possibilité de manœuvrer en cas de danger. Les actions du conducteur ne doivent viser qu'à réduire la vitesse jusqu'à l'arrêt.
4. Départ vers la voie venant en sens inverse (clause 9.1 du SDA). Les raisons du départ peuvent être un dépassement en violation des règles, une tentative d'éviter une collision avec un obstacle survenu devant, le mauvais choix de l'emplacement de la voiture sur une route sans marquage, des actions intentionnelles, etc.
5. Violation des règles de virage (clause 8.6 du SDA). Un nombre important de conducteurs enfreignent les règles de virage aux intersections. A la fin de la manœuvre, le véhicule doit être dans sa propre voie, mais en fait, un passage partiel est effectué dans la voie venant en sens inverse, entraînant une collision avec un véhicule venant en sens inverse.
6. Autres infractions au code de la route.

D'autres circonstances souvent citées comme causes d'accidents de la circulation sont en fait des facteurs qui augmentent la probabilité d'un événement ou de causes supplémentaires. Ceux-ci inclus:

1. La condition physique du conducteur. La fatigue, une mauvaise santé réduisent l'attention et ralentissent la réaction. Pour les chauffeurs de bus, y compris les chauffeurs urbains, les camionneurs et certaines autres catégories, un mode de travail spécial est prévu, ce qui implique un repos obligatoire entre les vols et pendant le trajet. La violation des normes prescrites est l'un des facteurs affectant le taux d'accidents. Une interdiction directe de conduire en état de maladie ou de fatigue, ainsi que d'intoxication, est contenue dans la clause 2.7 de la SDA.
2. facteurs de distraction. La musique forte, en particulier l'écoute des écouteurs, les bruits parasites et les conversations dans la cabine, l'attention portée aux passagers (par exemple, les jeunes enfants) ou aux animaux à l'intérieur de la voiture distraient le conducteur du contrôle de la circulation. Cela ne permet pas de réagir rapidement aux conditions changeantes.
   

   S'engager dans des affaires étrangères pendant la conduite est un moyen fiable d'avoir un accident
3. Temps. Ils ont un impact polyvalent et multifactoriel sur le trafic. La pluie et la neige réduisent à la fois la visibilité et la traction de l'asphalte, le brouillard peut limiter la visibilité de la route à des dizaines de mètres contre plusieurs kilomètres par temps clair, un soleil éclatant aveugle le conducteur, etc. à une fatigue rapide.
4. L'état de la chaussée est un sujet de prédilection pour les conducteurs. En toute justice, il convient de noter que ces dernières années, une longueur importante d'autoroutes et de routes urbaines a été réparée et restaurée, mais le problème est si important qu'il n'est pas encore nécessaire de parler d'une qualité globalement satisfaisante. Il est utile que le conducteur se souvienne de certains indicateurs maximaux admissibles de défauts de la route (GOST R 50597–93), en cas d'écart à partir desquels il est possible de responsabiliser les services routiers et autres services concernés en cas d'accident de la route:
   • largeur d'un nid-de-poule séparé - 60 cm;
   • la longueur d'un seul nid-de-poule est de 15 cm;
   • la profondeur d'un seul nid-de-poule est de 5 cm;
   • déviation de la grille de l'entrée des eaux pluviales par rapport au niveau du bac - 3 cm;
   • écart du couvercle du trou d'homme par rapport au niveau de couverture - 2 cm;
   • écart du champignon du rail par rapport au revêtement - 2 cm.
5. Alcool, drogue ou intoxication toxique. La violation de la clause 2.7 du code de la route ne peut en elle-même conduire à un accident, mais un état d'ébriété a un effet catastrophique sur la réaction et la coordination d'une personne et empêche une évaluation adéquate de la situation de la circulation. En vertu de l'attitude juridique et sociale générale, un conducteur en état d'ébriété est très susceptible d'être « porté » sur la responsabilité d'un accident et des dommages causés, même s'il ne commet pas réellement d'autres infractions au code de la route et que l'accident survient à la suite des actions d'un autre participant.
   

   L'état d'intoxication affecte de manière catastrophique la réaction et l'adéquation du conducteur

D'autres facteurs contribuant aux accidents de la route comprennent une mauvaise surveillance des animaux domestiques, les actions d'animaux sauvages, des phénomènes naturels, un mauvais entretien des objets adjacents aux routes (par exemple, lorsque des arbres, des poteaux, des structures, etc. tombent sur la route) et d'autres circonstances, ce qui peut augmenter considérablement le risque d'accident. Les facteurs contributifs comprennent également une formation insuffisamment qualifiée des conducteurs dans les auto-écoles et des lacunes dans la conception des voitures. Les partisans des enseignements ésotériques peuvent voir le karma dans la cause d'un accident, mais c'est déjà un amateur.

Types d'accidents de la circulation

En théorie et en pratique, il existe plusieurs options pour qualifier un accident. Selon la gravité des conséquences, les incidents sont répartis :

• avec une issue fatale, en tenant compte du concept précédemment donné d'une personne décédée des suites d'un accident;
• avec blessure corporelle ;
• avec des dégâts matériels.

Selon la gravité des conséquences, on distingue les accidents qui ont entraîné :

• dommage matériel;
• blessures corporelles légères - un trouble de santé à court terme ou une légère perte permanente de capacité générale de travail (note 1 de l'article 12.24 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie);
• blessure corporelle de degré moyen - un trouble de santé à long terme ne mettant pas la vie en danger ou une perte permanente significative de la capacité générale de travail de moins d'un tiers (note 2 de l'article 12.24 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie);
• blessure corporelle grave - blessure mettant la vie en danger, perte de la vue, de la parole, de l'ouïe ou de tout organe ou perte de ses fonctions par un organe, interruption de grossesse, trouble mental, toxicomanie ou toxicomanie, défiguration permanente du visage, perte permanente importante de capacité de travail générale pour au moins un tiers, perte totale de capacité professionnelle de travail (décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 17.08.2007 août 522 n ° XNUMX);
• le décès de la victime;
• conséquences particulièrement graves (décès de 4 personnes ou plus, blessures de 15 personnes ou plus).

La gravité des dommages corporels est déterminée par un examen médical.

Selon la nature de l'incident, ils distinguent (Annexe G à l'ODM 218.6.015–2015) :

• collision de véhicules entre eux ou avec un train ;
• renversement - perte de stabilité non due à une collision ou à une collision, sortie de route (par exemple, avec une pente critique de la route, à la suite d'une rafale de vent, etc.);
• collision avec un véhicule à l'arrêt ;
• collision avec un obstacle (tout objet immobile, à l'exception d'un véhicule);
• collision avec un piéton, y compris lorsqu'un piéton est entré en collision avec une voiture ;
• collision avec un cycliste, y compris lorsqu'un cycliste est entré en collision avec une voiture ;
• collision avec des véhicules hippomobiles (à la fois les animaux et l'engin qu'ils conduisent), y compris lorsqu'un tel moyen de transport entre en collision avec une voiture ;
• chute d'un passager en train de se déplacer (par exemple, dans un bus);
  

  Un passager qui tombe dans un bus est aussi un accident.
• autres accidents :
  • collision avec d'autres animaux, à l'exception des véhicules hippomobiles;
  • sortie de route;
  • largage de cargaison ;
  • laisser tomber un objet ;
  • collision avec une personne qui n'est pas un piéton (agent de la circulation, agent de la voirie, etc.).

Un peu classiquement, les accidents peuvent être divisés en comptables et non imputables. La conditionnalité réside dans le fait que, conformément à l'article 3 des règles de comptabilisation des accidents, tous les accidents sont soumis à enregistrement et que l'obligation est attribuée non seulement au Département des affaires intérieures, mais également directement aux propriétaires de véhicules - personnes morales, autorités routières et propriétaires de routes. Mais les rapports statistiques de l'État ne contiennent des informations que sur les accidents ayant entraîné la mort et / ou des blessures de personnes (clause 5 des règles), à quelques exceptions près (si un accident s'est produit à la suite d'une tentative de suicide, atteinte à la vie et à la santé , lors de compétitions automobiles et quelques autres).

Les rapports statistiques de l'État ne prennent en compte que les accidents de la route, à la suite desquels des personnes ont été tuées ou blessées

Il n'est pas clair comment cette exigence est combinée avec l'art. 11.1 de la loi fédérale du 25.04.2002 avril 40 n ° XNUMX-FZ «Sur OSAGO» avec le droit d'enregistrer un accident sans la participation de la police de la circulation. Les obligations des assureurs ne comprennent pas le transfert à la police des informations sur les incidents dont ils ont eu connaissance, rédigées selon le soi-disant Europrotocole. De toute évidence, un grand nombre d'accidents restent inconnus des organes de l'intérieur et ne sont pas pris en compte dans l'analyse obligatoire des causes et des conditions de survenance des accidents et dans l'élaboration des mesures de prévention. Cette situation est un autre inconvénient important du protocole européen, ainsi que le fait que l'enregistrement indépendant des accidents de la circulation par leurs participants permet au coupable d'éviter toute responsabilité pour violation des règles de circulation.

Dans la littérature, il existe la notion d'"accident sans contact", qui désigne un événement qui réunit tous les signes d'un accident, mais en l'absence d'interaction entre les voitures des participants, et dont les conséquences surviennent à la suite d'une collision avec un objet ou une collision avec une autre voiture. Un phénomène assez courant - le conducteur "coupe" ou freine brusquement, créant ainsi une urgence. Si un accident survient en conséquence, la question se pose de l'implication d'un tel conducteur dans l'incident. Les cas de mise en responsabilité et d'imposition d'obligations de réparation pour les dommages causés à la suite d'un événement provoqué par de telles actions sont rares.

La prévalence du phénomène a conduit à l'introduction en mai 2016 dans la clause 2.7 du SDA de la notion de conduite dangereuse et à l'établissement d'une interdiction pour les conducteurs d'effectuer un certain nombre d'actions (reconstructions répétées, violations de distance et d'intervalles, etc. ). Avec l'innovation, une justification légale est apparue pour présenter des réclamations de biens contre des conducteurs «fringants», mais la difficulté réside dans le fait que ces usagers de la route préfèrent ne pas prêter attention à l'accident qui s'est produit et continuer sereinement à se déplacer. Il n'est pas toujours possible de prouver l'implication d'une personne particulière dans le dommage, même s'il est possible de fixer le numéro de la voiture et les circonstances de l'incident.

Seules les données enregistrées par la police de la circulation sont incluses dans les statistiques

Un autre type spécifique d'accident est un accident caché. Une personne qui a commis une infraction au code de la route et commis un accident de la circulation se cache de la scène. Il est possible de prouver son implication en procédant à un examen de trace si le numéro de la voiture est connu. Cela pose également la question de l'implication d'un conducteur particulier, si plusieurs personnes sont autorisées à conduire une voiture. Théoriquement, des situations sont possibles lorsque la victime se cache de la scène.

Actions après un accident

La procédure pour les participants à un accident après un accident est déterminée par les clauses 2.6 - 2.6.1 du SDA. En général, les conducteurs impliqués sont tenus de :

• arrêter de conduire et laisser la voiture à l'arrêt ;
• activer l'alarme ;
• installer un panneau d'arrêt d'urgence;
• laisser tous les objets liés à l'accident à leur place (garde l'éboulis, objets volants et tombants, etc.).

S'il y a des victimes, il est nécessaire de leur fournir les premiers soins, d'appeler une ambulance et la police aux numéros cellulaires 103 et 102 ou à un numéro unique 112, si nécessaire, de les envoyer à l'établissement médical le plus proche avec transport de passage, et si il n'est pas disponible, prenez-les seuls et retournez sur place.

Activer l'alarme et installer un panneau - les premières actions après un accident

Les conducteurs sont tenus de dégager la route après avoir fixé l'emplacement initial des voitures (y compris par prise de vue photo et vidéo) :

• en cas de blessures ou de décès de personnes uniquement dans les cas où le passage d'autres véhicules est impossible ;
• en l'absence de victimes dans les cas où le passage des autres véhicules est difficile.

En l'absence de victimes dans un accident, de différends entre les participants sur les circonstances de l'accident et sur les dommages subis, les chauffeurs ont le droit de ne pas prévenir la police. Ils peuvent choisir de :

• établir des documents au poste de police de la circulation le plus proche ou dans une unité de police, après avoir préalablement fixé l'emplacement des véhicules;
• établir des documents sans appeler la police de la circulation dans les cas prévus à l'art. 11.1 de la loi fédérale du 25.04.2002 avril 40 n° XNUMX-FZ « Sur OSAGO » ;
• ne pas enregistrer d'incident si aucun des participants n'y insiste.

En l'absence de désaccords, un accident sans victime peut être délivré au poste de police de la circulation le plus proche

En l'absence de victimes, mais en cas de désaccord sur les circonstances de l'incident et sur les blessures subies, les participants sont tenus d'informer la police de la circulation et d'attendre l'arrivée de la tenue. Dès réception d'une instruction de la police de la circulation, l'incident peut être enregistré au poste de police de la circulation le plus proche ou dans une unité de police avec une fixation préalable de l'emplacement des véhicules.

Indemnisation des dommages et préjudice moral

Un accident est inextricablement lié aux questions d'indemnisation du préjudice. La responsabilité des dommages et de l'indemnisation du préjudice moral incombe à la personne responsable de l'accident. Selon les circonstances, la faute mutuelle des participants à l'événement ou la faute de plusieurs pilotes peut être établie si un accident de masse s'est produit. Lors de l'indemnisation des dommages dans le cadre d'OSAGO, la faute de plusieurs participants est reconnue égale, jusqu'à preuve du contraire, le paiement est effectué proportionnellement.

Il faut comprendre que la police de la circulation n'établit pas la culpabilité d'avoir causé des dommages et même la culpabilité d'un accident. La police révèle et détermine les violations du code de la route dans les actions des participants. Dans le cas général, le contrevenant aux règles de circulation est coupable d'avoir causé des dommages, mais dans des situations litigieuses, l'établissement de la culpabilité ou le degré de culpabilité n'est possible que devant un tribunal.

Amendes et autres sanctions en cas d'accident de la route

La violation des règles de circulation ne constitue pas nécessairement une infraction administrative. Le contrevenant ne peut être poursuivi en responsabilité administrative si l'article correspondant du Code des infractions administratives n'est pas prévu pour la violation commise. Un exemple typique est une cause fréquente d'accidents - le mauvais choix de vitesse. Pour de telles actions, la responsabilité n'est pas établie si, en même temps, la vitesse maximale autorisée prévue pour le territoire donné ou établie par la signalisation routière n'a pas été dépassée.

En l'absence d'infraction administrative dans les actions du contrevenant aux règles de circulation, la responsabilité administrative n'est pas engagée.

Dans le domaine des infractions à la sécurité routière, les types de sanctions administratives suivants sont appliqués :

• un avertissement;
• amendes (le plus souvent, les amendes vont de 500 à 500 000 roubles);
• privation du droit de conduire des véhicules pendant une période de 1 à 24 mois ;
• arrestation jusqu'à 15 jours;
• Travail obligatoire d'une durée de 100 à 200 heures.

En cas de conduite en état d'ébriété par une personne soumise à une sanction administrative pour une infraction similaire ou pour avoir refusé de se soumettre à un examen médical, la responsabilité pénale est possible jusqu'à une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à 24 mois.

Le strict respect du code de la route réduit au minimum et élimine éventuellement la probabilité d'avoir un accident de la circulation. Les conducteurs professionnels hautement qualifiés croient qu'il est facile d'éviter un accident dû à sa propre faute, mais un vrai conducteur devrait être capable d'éviter les accidents dus à la faute des autres usagers de la route. L'attention et la précision au volant éliminent les problèmes non seulement du conducteur lui-même, mais également de ceux qui l'entourent.