Nous changeons indépendamment le thermostat sur une voiture VAZ 2106
Teneur
Si le moteur VAZ 2106 a soudainement commencé à surchauffer sans raison apparente, le thermostat est probablement tombé en panne. Il s'agit d'un très petit appareil qui, à première vue, semble être quelque chose d'insignifiant. Mais cette impression est trompeuse : s'il y a des problèmes avec le thermostat, la voiture n'ira pas loin. Et de plus, le moteur, surchauffé, peut tout simplement se coincer. Est-il possible d'éviter ces problèmes et de remplacer le thermostat de vos propres mains ? Indubitablement. Voyons comment c'est fait.
Le but du thermostat sur le VAZ 2106
Le thermostat doit contrôler le degré d'échauffement du liquide de refroidissement et réagir en temps opportun lorsque la température de l'antigel devient trop élevée ou, au contraire, trop basse.
Le dispositif peut diriger le liquide de refroidissement à travers un petit ou un grand cercle de refroidissement, empêchant ainsi la surchauffe du moteur ou, au contraire, l'aidant à se réchauffer rapidement après une longue période d'inactivité. Tout cela fait du thermostat l'élément le plus important du système de refroidissement VAZ 2106.
Emplacement du thermostat
Le thermostat du VAZ 2106 est situé à droite du moteur, là où se trouvent les tuyaux d'évacuation du liquide de refroidissement du radiateur principal. Pour voir le thermostat, il suffit d'ouvrir le capot de la voiture. L'emplacement pratique de cette pièce est un gros plus lorsqu'il devient nécessaire de la remplacer.
Comment ça marche?
Comme mentionné ci-dessus, la tâche principale du thermostat est de maintenir la température du moteur dans les limites spécifiées. Lorsque le moteur doit se réchauffer, le thermostat bloque le radiateur principal jusqu'à ce que le moteur atteigne la température optimale. Cette mesure simple peut prolonger considérablement la durée de vie du moteur et réduire l'usure de ses composants. Le thermostat a une vanne principale. Lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 70 ° C, la vanne s'ouvre (ici, il convient de noter que la température d'ouverture de la vanne principale peut être supérieure - jusqu'à 90 ° C, et cela dépend à la fois de la conception du thermostat et de le mastic thermique qui y est utilisé).
Le deuxième élément important du thermostat est un cylindre de compression spécial en laiton, à l'intérieur duquel se trouve un petit morceau de cire technique. Lorsque l'antigel du système est chauffé à 80°C, la cire du cylindre fond. En se dilatant, il appuie sur une longue tige reliée à la vanne principale du thermostat. La tige s'étend du cylindre et ouvre la soupape. Et lorsque l'antigel refroidit, la cire dans le cylindre commence à durcir et son coefficient de dilatation diminue. En conséquence, la pression sur la tige diminue et la vanne thermostatique se ferme.
L'ouverture de la soupape signifie ici le déplacement de son battant de seulement 0,1 mm. Il s'agit de la valeur d'ouverture initiale, qui augmente séquentiellement de 0,1 mm lorsque la température antigel augmente de deux à trois degrés. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente de 20°C, la vanne thermostatique s'ouvre complètement. La température d'ouverture complète peut varier de 90 à 102 °C selon le fabricant et la conception du thermostat.
Types de thermostats
La voiture VAZ 2106 a été produite pendant de nombreuses années. Et pendant ce temps, les ingénieurs y ont apporté un certain nombre de modifications, notamment des thermostats. Considérez quels thermostats ont été installés sur le VAZ 2106 depuis le moment où les premières voitures ont été produites jusqu'à nos jours.
Thermostat avec une vanne
Des thermostats à vanne unique ont été installés sur les tout premiers "six" qui sont sortis du convoyeur VAZ. Le principe de fonctionnement de ce dispositif a été décrit en détail ci-dessus. À l'heure actuelle, ces appareils sont considérés comme obsolètes et les trouver à vendre n'est pas si facile.
Thermostat électronique
Le thermostat électronique est la modification la plus récente et la plus avancée qui a remplacé les appareils à vanne unique. Ses principaux avantages sont sa haute précision et sa fiabilité. Les thermostats électroniques ont deux modes de fonctionnement : automatique et manuel.
Thermostat liquide
Les thermostats sont classés non seulement par conception, mais également par type de charges. Les thermostats liquides sont apparus les tout premiers. L'assemblage principal d'un thermostat liquide est un petit cylindre en laiton rempli d'eau distillée et d'alcool. Le principe de fonctionnement de cet appareil est le même que celui des thermostats à cire évoqués ci-dessus.
Thermostat à remplissage solide
Ceresin agit comme une charge dans ces thermostats. Cette substance, de consistance similaire à la cire ordinaire, est mélangée à de la poudre de cuivre et placée dans un cylindre de cuivre. Le cylindre a une membrane en caoutchouc reliée à une tige, également en caoutchouc dense, résistant aux hautes températures. La cérésine qui se dilate à cause du chauffage appuie sur la membrane qui, à son tour, agit sur la tige et la valve, faisant circuler l'antigel.
Quel thermostat est le meilleur
À ce jour, les thermostats à base de charges solides sont considérés comme la meilleure option pour le VAZ 2106, car ils offrent la meilleure combinaison de prix et de qualité. De plus, ils peuvent être trouvés dans n'importe quel magasin automobile, contrairement aux monovalves liquides, qui ne sont pratiquement plus en vente.
Signes d'un thermostat cassé
Plusieurs signes indiquent clairement que le thermostat est défectueux :
- un voyant au tableau de bord est constamment allumé, signalant une surchauffe du moteur. Cela est généralement dû au fait que la vanne thermostatique s'est fermée et est bloquée dans cette position ;
- le moteur chauffe très mal. Cela signifie que la vanne thermostatique ne se ferme pas correctement. En conséquence, l'antigel va à la fois dans un petit et dans un grand cercle de refroidissement et ne peut pas se réchauffer en temps opportun;
- après le démarrage du moteur, le tube inférieur du thermostat chauffe en une minute à peine. Vous pouvez vérifier cela en posant simplement votre main sur la buse. Cette situation indique que la vanne thermostatique est bloquée en position complètement ouverte.
Si l'un de ces signes est détecté, le conducteur doit remplacer le thermostat dès que possible. Si le propriétaire de la voiture ignore les symptômes ci-dessus, cela entraînera inévitablement une surchauffe du moteur et son blocage. Remettre en état un moteur après une telle panne est extrêmement difficile.
Méthodes de test des thermostats
Il existe quatre façons principales de vérifier si un thermostat fonctionne. Nous les listons par complexité croissante :
- Le moteur démarre et tourne au ralenti pendant dix minutes. Après cela, vous devez ouvrir le capot et toucher avec précaution le tuyau inférieur sortant du thermostat. Si l'appareil fonctionne correctement, la température du tuyau inférieur ne différera pas de la température du tuyau supérieur. Après dix minutes de fonctionnement, ils seront chauds. Et si la température de l'un des tuyaux est nettement plus élevée, le thermostat est cassé et doit être remplacé.
- Le moteur démarre et tourne au ralenti. Après avoir démarré le moteur, vous devez immédiatement ouvrir le capot et mettre la main sur le tuyau par lequel l'antigel pénètre dans le haut du radiateur. Si le thermostat fonctionne correctement, ce tuyau sera froid jusqu'à ce que le moteur soit correctement réchauffé.
Si le thermostat fonctionne, immédiatement après le démarrage du moteur, le tuyau menant au radiateur reste froid et lorsque le moteur est complètement réchauffé, il devient chaud - Essai liquide. Cette méthode consiste à retirer le thermostat de la voiture et à le plonger dans une casserole d'eau chaude et un thermomètre. Comme mentionné ci-dessus, la température complètement ouverte du thermostat varie de 90 à 102 °C. Par conséquent, il est nécessaire d'immerger le thermostat dans l'eau lorsque le thermomètre indique une température qui se situe dans ces limites. Si la vanne s'ouvre instantanément après l'immersion et se ferme progressivement après avoir été retirée de l'eau, le thermostat fonctionne. Si ce n'est pas le cas, vous devez le changer.Tout ce dont vous avez besoin pour tester votre thermostat est une casserole d'eau et un thermomètre.
- Vérification à l'aide d'un indicateur d'heure IC-10. La méthode de vérification précédente vous permet uniquement d'établir le fait même d'ouvrir et de fermer la vanne, mais ne permet pas de déterminer avec précision la température à laquelle tout cela se produit. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un indicateur d'horloge, qui est installé sur la tige du thermostat. Le thermostat lui-même est immergé dans un récipient contenant de l'eau froide et un thermomètre (la valeur de division du thermomètre doit être de 0,1 ° C). Ensuite, l'eau dans la casserole commence à chauffer. Cela peut être fait à la fois à l'aide d'une chaudière et en mettant toute la structure au gaz. Au fur et à mesure que l'eau se réchauffe, le degré d'ouverture de la vanne est surveillé et enregistré, affiché sur l'indicateur de l'horloge. Les chiffres observés sont ensuite comparés aux spécifications indiquées du thermostat, qui se trouvent dans le manuel du propriétaire de la voiture. Si la différence de nombre ne dépasse pas 5%, le thermostat fonctionne, sinon, il doit être remplacé.La vérification avec un comparateur à cadran donne une plus grande précision que la méthode utilisant un thermomètre conventionnel.
Vidéo : vérifier le thermostat
Nous changeons indépendamment le thermostat sur le VAZ 2106
Avant de commencer le travail, vous devez sélectionner les outils et les consommables. Pour remplacer le thermostat, nous avons besoin de :
- nouveau thermostat ;
- liquide de refroidissement (5 litres);
- bassin pour vidanger l'ancien antigel;
- tournevis plat.
Il convient également de noter ici que le thermostat ne peut pas être réparé. La raison est simple : à l'intérieur, il y a un thermoélément avec une charge liquide ou solide. C'est lui qui échoue le plus souvent. Mais séparément, ces éléments ne sont pas vendus, de sorte que le propriétaire de la voiture n'a plus qu'une seule option - remplacer l'ensemble du thermostat.
Séquence de travail
Avant de faire des manipulations avec le thermostat, vous devez vidanger le liquide de refroidissement. Sans cette opération, la poursuite des travaux est impossible. Il est pratique de vidanger l'antigel en plaçant la voiture sur un trou d'inspection et en dévissant le bouchon du radiateur principal.
- Après avoir vidangé l'antigel, le capot de la voiture s'ouvre. Le thermostat est situé à droite du moteur. Il est livré avec trois tuyaux.Tous les tuyaux doivent être retirés du thermostat.
- Les tuyaux sont fixés aux buses du thermostat avec des colliers en acier, qui sont desserrés avec un tournevis plat.Les pinces sur les tuyaux du thermostat sont plus facilement desserrées avec un gros tournevis à tête plate.
- Après avoir desserré les colliers, les tuyaux sont retirés manuellement des buses, l'ancien thermostat est retiré et remplacé par un nouveau. Les durites sont remises à leur place, les colliers sont serrés et du nouveau liquide de refroidissement est versé dans le radiateur. La procédure de remplacement du thermostat peut être considérée comme terminée.Après avoir retiré les tuyaux, le thermostat VAZ 2106 est retiré manuellement
Vidéo : changez le thermostat vous-même
Ainsi, le propriétaire du VAZ 2106 n'a pas besoin de se rendre au service automobile le plus proche pour remplacer le thermostat. Tout peut être fait à la main. Cette tâche est tout à fait à la portée d'un conducteur novice qui a tenu au moins une fois un tournevis dans ses mains. L'essentiel est de ne pas oublier de vidanger l'antigel avant de commencer les travaux.
