Maintenance et révision du VAZ-2107

Le VAZ-2107, comme toute autre voiture, nécessite une attention particulière et régulière. Cependant, tous ses composants et pièces ont une durée de vie limitée et nécessitent périodiquement une réparation ou un remplacement.

Réparation de composants individuels du VAZ 2107

Le VAZ 2107 est une version modernisée du VAZ 2105, ne différant que par la forme du capot, le revêtement, la présence de dossiers de siège élégants, de nouveaux tableaux de bord et un tableau de bord. Cependant, le besoin de réparation survient généralement après 10 à 15 XNUMX kilomètres.

Carrosserie VAZ 2107

La suspension souple offre un séjour assez confortable dans la cabine du VAZ 2107 pendant la conduite. Cependant, une mauvaise isolation phonique conduit au fait qu'à des vitesses supérieures à 120 km / h, l'interlocuteur n'est pas du tout audible. La carrosserie de la voiture peut être utilisée sans corrosion pendant plus de onze ans, mais les fixations commencent à rouiller beaucoup plus tôt. Par conséquent, lors du remplacement des biellettes de direction ou des silentblocs, vous devez utiliser du WD-40, sans lequel il est très difficile de démonter ces éléments (parfois, ils sont simplement coupés avec une meuleuse). Les travaux de carrosserie sont parmi les plus difficiles et les plus coûteux, c'est pourquoi tout signe de corrosion doit être rapidement éliminé.

Réparation d'aile

Les ailes protègent l'espace sous la carrosserie de la pénétration de divers objets - petites pierres, mottes de saleté, etc. De plus, elles améliorent les caractéristiques aérodynamiques et l'apparence de la voiture. Les ailes du VAZ-2107 ont une découpe arquée et sont fixées au corps par soudage. En raison de l'exposition constante à l'environnement, ils sont les plus sensibles à la corrosion. Par conséquent, les ailes régulières du VAZ 2107 sont parfois remplacées par des ailes en plastique, qui sont moins durables, mais durent beaucoup plus longtemps. De plus, les ailes en plastique réduisent le poids de la voiture.

La restauration de l'aile arrière du VAZ 2107 après une collision, considérée à titre d'exemple, est la suivante :

1. Les bosses sont nivelées avec un marteau redresseur spécial.
2. Sur la voiture fixe, la partie endommagée de l'aile est retirée.
   

   L'aile arrière endommagée est d'abord étirée puis redressée
3. Les feux arrière et une partie du pare-chocs sont supprimés.
   

   Les bosses des ailes peuvent être redressées avec un marteau redresseur
4. L'aile est peinte dans la couleur de la voiture.

Vidéo: redressement des ailes du VAZ-2107

2107. redressement des ailes

Réparation de seuils

Les seuils protègent la carrosserie de divers dommages et sont de solides tuyaux métalliques soudés aux côtés de la voiture. Les charges sur ces éléments associées aux embarquements et débarquements périodiques des passagers, aux collisions latérales, etc., réduisent considérablement leur ressource. Malgré le fait que les seuils sont en acier de haute qualité, ils rouillent rapidement.

La restauration du seuil commence par une inspection des charnières de la porte. S'ils s'affaissent, l'écart entre la porte et le seuil sera irrégulier. Par conséquent, les charnières sont d'abord ajustées, puis le seuil est restauré dans l'ordre suivant :

1. Le bulgare a coupé la partie extérieure du seuil.
2. L'amplificateur (le cas échéant) est retiré.
3. Les surfaces de travail sont polies.
4. Un nouvel amplificateur est installé et soudé.
5. La partie extérieure du seuil est installée et fixée avec des vis autotaraudeuses.

L'amplificateur peut être fabriqué de vos propres mains à partir d'un ruban métallique, dans lequel des trous sont percés avec un foret trempé tous les 7-8 cm.

L'amplificateur de seuil peut être fabriqué indépendamment

Réparation de sous-jack

Le cric rouille rapidement et, par conséquent, doit être réparé. Il est percé aux points de soudure. Si ces zones sont fortement rouillées, elles sont complètement découpées et une feuille de métal de la taille et de l'épaisseur appropriées est soudée à leur place.

Vous pouvez renforcer la zone de levage en remplaçant la partie rouillée du corps

Une nouvelle auto-élévatrice est facile à fabriquer de vos propres mains et à fixer au fond avec des boulons. Il peut être encore renforcé par un tuyau métallique soudé à côté.

Le cric peut être renforcé avec un tuyau métallique soudé à côté

Réparation du moteur VAZ 2107

Les symptômes de panne moteur sont :

• consommation d'huile rapide;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• traction faible;
• bruit inhabituel.

Dans le même temps, la voiture monte à peine en montée en troisième ou quatrième vitesse. Les principales mesures de réparation du moteur VAZ-2107 comprennent la révision de la culasse et le remplacement des pistons.

Réparation de culasse

Distinguer entre médium et révision de la culasse. Dans tous les cas, la culasse est démontée et partiellement démontée. Le joint doit être changé.

Le démontage de la culasse VAZ-2107 s'effectue comme suit.

1. La batterie est débranchée.
2. Le filtre à air, le carburateur et le couvre-culasse sont déposés.
3. Le pignon supérieur d'arbre à cames de distribution est déposé.
   

   Lors de la réparation de la culasse, il est nécessaire de retirer le pignon d'arbre à cames supérieur
4. Les boulons de culasse sont dévissés.
5. La culasse est soigneusement retirée.
6. Le joint ou ses restes sont retirés.

Les travaux ultérieurs sont déterminés par le degré d'endommagement de la culasse. Dans certains cas, il peut être nécessaire de démonter les douilles de guidage et les soupapes.

Remplacement des pistons

Le groupe de pistons du moteur VAZ-2107 a une conception assez complexe. Cependant, les pistons peuvent généralement être changés indépendamment sans démonter le bloc d'alimentation. L'usure du piston se manifeste sous la forme de :

• changement de couleur d'échappement en bleu ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• réduction de la puissance du moteur.

Nécessaire pour remplacer les pistons.

1. Nutromètre.
   

   Pour réparer le groupe de pistons, vous aurez besoin d'un appareil spécial - une jauge d'alésage
2. Sertissage pour l'installation du piston.
   

   L'emboutissage des pistons permet d'installer de nouveaux pistons par le haut
3. Sonde pour mesurer les écarts.
4. Pressage de mandrins professionnels.
   

   Pour presser les éléments du groupe de pistons, des mandrins spéciaux sont nécessaires
5. Un jeu de clés et de tournevis.
6. Conteneur de vidange d'huile.

La réparation du groupe de pistons lui-même est effectuée dans l'ordre suivant.

1. L'huile est vidangée d'un moteur chaud.
2. La culasse et le joint sont retirés.
   

   Lors du remplacement et de la réparation du groupe de pistons, la culasse et le joint sont retirés
3. La tension de l'entraînement de distribution est relâchée.
4. Le tendeur est démonté.
   

   Lors de la réparation du groupe de pistons, il est nécessaire de relâcher la tension de l'entraînement de distribution
5. Les pignons d'arbre à cames sont retirés.
6. Sur le trou de visualisation ou le viaduc, la protection du moteur est retirée par le bas.
7. Retirez les boulons de fixation de la pompe à huile.
   

   Lors du remplacement du groupe de pistons, les supports de pompe à huile sont desserrés
8. Les bielles sont desserrées et les pistons sont retirés.
9. Les pistons sont démontés - les chemises, les bagues et les doigts sont retirés.

Lors de l'achat de nouveaux pistons, vous devez être guidé par les données estampillées au bas des produits usés.

Les données suivantes sont estampillées sur le fond du piston : 1 - classe de piston selon le trou d'épingle ; 2 - classe de piston par diamètre; 3 - sens d'installation ; 4 - taille de réparation (la première taille de réparation est un triangle, la seconde est un carré); 5 - groupe en poids (poids normal "G", augmenté de 5 g - "plus", réduit de 5 g - "moins")

Sur la paroi du piston, il y a une marque indiquant le sens d'installation du piston. Il doit toujours pointer vers le bloc-cylindres.

Le risque et autres marques sur les pistons vous permettent de ne pas faire d'erreur lors de leur installation

Le pied à coulisse est conçu pour mesurer des cylindres en trois courroies et deux dimensions :

• la première ceinture est située à une distance de 15 mm de la limite supérieure du cylindre ;
• à une distance de 45 mm de la limite supérieure du cylindre se trouve une deuxième ceinture;
• la troisième ceinture est située à une distance de 80 mm de la limite supérieure du cylindre.

Pour mesurer des cylindres en trois zones et deux dimensions, vous avez besoin d'un calibre d'alésage

Habituellement, ils font un tableau dans lequel ils enregistrent les résultats des mesures de conicité et d'ovalité. Ces deux valeurs ne doivent pas dépasser 0,02 mm. Si la valeur est dépassée, l'appareil doit être réparé. L'écart calculé entre la paroi du cylindre et le piston doit être compris entre 0,06 et 0,08 mm.

Les pistons doivent correspondre aux cylindres - ils doivent être de la même classe.

Les doigts sont également divisés en catégories, chacune étant marquée de sa propre couleur :

• la première catégorie est bleue ;
• la deuxième catégorie est verte ;
• la troisième catégorie est rouge.

La différence de taille entre les catégories voisines est de 0,004 mm. Vous pouvez vérifier votre doigt comme suit. Il doit être librement pressé à la main et, lorsqu'il est installé en position verticale, il ne doit pas tomber.

Lors de la vérification des segments racleurs d'huile, il convient de garder à l'esprit que l'écart entre eux et les rainures du piston, mesuré avec une sonde spéciale, ne doit pas dépasser 0,15 mm. Un grand écart indique une usure des bagues et la nécessité de les remplacer.

À l'aide d'une jauge d'épaisseur spéciale, vous pouvez mesurer l'écart entre les segments racleurs d'huile et les rainures du piston sans démonter le moteur.

Le remplacement du groupe de pistons s'effectue comme suit.

1. À l'aide d'un mandrin, le piston et la bielle sont interconnectés. Tout d'abord, un doigt est mis, puis la bielle est serrée dans un étau. Un piston est installé dessus et le doigt est poussé à travers. Dans ce cas, tous les éléments doivent être généreusement lubrifiés avec de l'huile.
2. De nouveaux anneaux sont installés. Ils sont d'abord lubrifiés avec les rainures. Ensuite, un racleur d'huile et deux segments de compression sont installés sur chaque piston (d'abord celui du bas, puis celui du haut).
3. À l'aide d'un sertissage spécial, les pistons sont placés sur le bloc.
4. Avec un léger coup de marteau, chaque piston est abaissé dans le cylindre.
5. Les bielles sont équipées de coussinets lubrifiés à l'huile.
6. La facilité de rotation du vilebrequin est vérifiée.
7. La palette avec le joint remplacé est installée en place.
8. La culasse et l'entraînement de distribution sont installés.
9. L'huile est versée dans le moteur.
10. Le fonctionnement du moteur est vérifié sur un véhicule à l'arrêt.

Vidéo: remplacement du groupe de pistons VAZ 2107 après une surchauffe du moteur

Remplacement d'un piston après une surchauffe du VAZ Classic

Réparation de la boîte de vitesses VAZ 2107

Sur les dernières modifications du VAZ-2107, une transmission manuelle à cinq vitesses est installée. La réparation de la boîte est nécessaire dans les cas suivants.

1. Le passage des vitesses est difficile. Cela peut être dû au manque d'huile dans la boîte. Par conséquent, l'huile est d'abord versée et le fonctionnement de la boîte de vitesses est vérifié. Si le problème persiste, la cause peut être une déformation du levier lui-même ou des éléments internes de la box, ainsi que l'apparition de bavures.
2. La vitesse change spontanément pendant la conduite. Cela est généralement dû à des trous de balle usés ou à des ressorts de détente cassés. Parfois, la bague de blocage du synchroniseur s'use ou le ressort casse.
3. La boîte de vitesses perd de l'huile. Cela est généralement causé par un carter d'embrayage desserré ou des joints d'huile usés.

Pour réparer la boîte de vitesses, vous aurez besoin de:

• dissolvant de circlips;
• un jeu de clés et de tournevis ;
• des pinces;
• marteau.

Réparation de l'essieu arrière

Si un bruit caractéristique constant est entendu du côté de l'essieu arrière pendant la conduite, c'est un signe de déformation du faisceau. En conséquence, les essieux peuvent également être endommagés. Si les pièces ne peuvent pas être redressées, elles doivent être remplacées.

Sur un VAZ 2107 avec kilométrage, la cause d'un dysfonctionnement de l'essieu arrière peut être l'usure de la connexion cannelée et des engrenages latéraux, ainsi qu'un manque d'huile dans la boîte de vitesses.

Si le bruit ne se produit que lorsque la machine accélère, les roulements du différentiel sont usés ou mal réglés. Il est nécessaire de remplacer la boîte de vitesses et les éléments endommagés, puis de procéder à un réglage compétent.

Révision du VAZ 2107

Dans certains cas, la révision du bloc d'alimentation VAZ 2107 peut être partiellement effectuée sans le démonter. Avant de commencer le travail, rincez soigneusement le moteur et le compartiment moteur avec un jet d'eau et séchez. Sans démonter le moteur, vous pouvez remplacer :

• joint de carter;
• manchettes des deux collectionneurs;
• joints de vilebrequin;
• pompe;
• générateur;
• pompe à essence;
• carburateur.

La culasse se retire également facilement du moteur sans démontage.

Le besoin de révision est déterminé par un spécialiste sur un certain nombre d'indicateurs. Et le kilométrage élevé de la voiture ne devient pas toujours la principale raison de la capitale, car un faible kilométrage n'exclut pas de telles réparations. En général, si l'entretien est effectué correctement et régulièrement, le moteur du "sept" est capable de fonctionner de manière fiable pendant longtemps.

La révision implique la restauration des éléments du moteur, à la suite de quoi les paramètres techniques correspondront aux paramètres du nouveau moteur. Pour ce faire:

• tout le groupe de pistons change ;
• les cylindres sont ennuyés ;
• le vilebrequin est poli;
• les inserts sont changés.

Je me souviens comment je suis arrivé à la première révision du moteur par ma propre stupidité. Je suis allé sur le terrain. Devant se trouvait un ravin, et j'ai conduit mon "seven". Je ne pouvais pas monter plus haut sur la colline, et je ne pouvais pas non plus revenir en arrière. En général, la voiture est bloquée, dérape. Puis un ami est venu, il y ramassait quelque chose - des fleurs ou des plantes. Il dit: «Vous vous trompez, vous devez redonner, puis aller de l'avant. Laisse-moi m'asseoir, et tu pousses quand ça avance. Eh bien, j'ai accepté comme un imbécile. La voiture a dérapé pendant environ une demi-heure, aucun sens. Il a appelé un tracteur, ce qu'il voulait faire avant. J'ai sorti la voiture. Je me suis assis et je suis rentré chez moi. Quelques mètres plus tard, un chèque a clignoté. Il s'avère, comme je l'ai découvert plus tard, que toute l'huile a fui pendant le glissement. C'est bien que le tracteur ne soit pas allé loin. J'ai dû prendre la voiture pour une révision majeure avec le remplacement d'un piston, alésage d'arbre.

La nécessité d'une révision est déterminée par l'état du bloc-cylindres et du groupe de pistons. Si la plupart des éléments sont bien conservés, vous pouvez vous limiter au remplacement de pièces individuelles. Si même une légère usure du bloc est constatée, un rodage des cylindres sera nécessaire.

Parfois, les propriétaires de VAZ 2107 achètent un kit de réparation comprenant un vilebrequin rectifié et un ensemble de groupes de pistons. De plus, pour la révision, il est recommandé d'acheter un bloc-cylindres incomplet. Comme les écarts ne sont pas compensés dans ce cas, il sera assez facile de remplacer le bloc. Cependant, le plus souvent, vous devez acheter un bloc-cylindres à part entière, comprenant une pompe à huile, un carter, une culasse, etc.

Il est recommandé de démonter le moteur à combustion interne sur un stand professionnel, après avoir préalablement retiré l'ensemble volant moteur et embrayage. S'il n'y a pas un tel support, le moteur démonté est fermement fixé et alors seulement sa réparation commence.

Habituellement, une révision majeure du moteur VAZ-2107 implique :

• démontage de la culasse, suivi d'un nettoyage et d'un contrôle ;
• inspection des culbuteurs et des soupapes ;
• réparation ou meulage de soupapes;
• démontage des pistons et des bielles ;
• démonter le vilebrequin;
• vérifier l'état du bloc-cylindres et le nettoyer;
• vérification de l'arbre à cames ;
• inspection des roulements et contrôle du jeu ;
• enlèvement et installation d'anneaux;
• contrôle de dédouanement ;
• inspection des joints et leur remplacement.

Ainsi, presque toutes les réparations du VAZ-2107 peuvent être effectuées indépendamment. Pour ce faire, vous devez disposer de certaines compétences et d'un ensemble d'outils de réparation, ainsi que d'être guidé par des instructions étape par étape de spécialistes.