Essai routier Dodge Avenger : néocon
L'Avenger rejoint la nouvelle génération de Chrysler Sebring dans l'attaque de la classe moyenne. Premières impressions du quatrième modèle de la ligne European Evasion.
Viper, Calibre, Nitro... Si les trois premières offres Dodge sur les marchés européens se ressemblent plus ou moins dans leur volonté de se démarquer de la concurrence, en proposant quelque chose d'extrême, d'original et même d'extravagant, l'Avenger s'inscrit dans un segment de marché plutôt conservateur. où l'expérimentation et l'originalité ne suscitent pas toujours compréhension et applaudissements.
Le sort d'une berline classique
Mais que faire - le sort de la berline classique aujourd'hui n'est pas facile. Entouré de toutes parts d'options automobiles neuves avides de marché, il est contraint de plaire à un public visiblement réticent au changement, trouvant un équilibre difficile entre le désir d'introduire quelque chose de nouveau et la peur d'être rejeté pour une rupture inacceptable avec la tradition.
Qu'a fait Dodge?
Où est le Avenger dans cette situation? À première vue, le modèle, qui a atteint son proche cousin technologique la Chrysler Sebring depuis les convoyeurs de l'usine américaine entièrement rénovée de Stirling Heights, frappe d'abord par son style inhabituel. Le schéma en trois volumes prescrit par les canons du genre est présent, mais dans la lueur d'une berline assez impressionnante de 4,85 m de long, vous pouvez trouver un certain nombre de fonctionnalités qui ne sont pas typiques des représentants européens de cette classe. Plutôt que de faire preuve de retenue et de style stylistique pour répondre au plus grand nombre de clients potentiels, l'Avenger se concentre fièrement sur la calandre avant, n'hésite pas à montrer du muscle dans les passages de roue et cite son grand frère Challenger presque textuellement à l'arrière. ailes et colonnes latérales sur le toit. Tout cela contribue à la formation d'une physionomie caractéristique, capable de susciter l'intérêt même du conservateur le plus ardent.
Le confort avant tout
En termes de style et de type de matériaux utilisés, l'intérieur mise davantage sur la praticité et les détails originaux que sur une allure prestigieuse et des décorations raffinées. La combinaison gris-argent du tableau de bord et des superpositions en polymères crée une impression sans prétention mais solide, la disposition ne dérange personne et l'équipement regorge de nouvelles surprises - il y a un petit réfrigérateur au-dessus de la boîte à gants qui peut contenir quatre canettes de bière ou de boissons non alcoolisées. avec un revêtement antibactérien spécial a une résistance accrue aux taches et à l'usure, un porte-gobelet spécial au premier rang est capable de maintenir la température des boissons dans la plage de 60 à 2 degrés Celsius, et éventuellement intégré dans la console centrale une navigation audio moderne système avec un écran tactile sensible et une capacité de disque dur intégré de 20 gigaoctets peut être étendu avec un module DVD de siège arrière.
La praticité est aussi le leitmotiv du comportement de l'Avenger sur la route. Bien que les réglages de suspension et de direction de la nouvelle Dodge soient adaptés aux goûts européens, ils n'ont pas perdu leur aisance américaine. L'ambition d'un style de conduite dynamique est tolérable jusqu'à un certain point, lorsque l'avant se retrouve avec un glissement tangentiel au virage léger et prévisible. Dans l'ensemble, le comportement de l'Avenger est tout à fait conforme aux principes moraux conservateurs, et le fonctionnement efficace du système ESP dissipe les récents doutes sur la sécurité active.
Palette de modèles
La gamme de moteurs comprend trois moteurs à essence (quatre cylindres "mondiaux" 2.0 et 2.4 et six cylindres 2.7) et un turbodiesel (le célèbre 2.0 CRD de 140 ch de la gamme VW) en combinaison avec un ensemble de manuels à cinq et six vitesses et à quatre vitesses Automatique. une transmission à laquelle une automatique à six vitesses serait ajoutée plus tard pour la version V6. Le plus sérieux sur les marchés du Vieux Continent, sans aucun doute, devrait être les chances de la version diesel, qui démontre la combinaison bien connue d'un son rauque, d'une bonne dynamique et d'une consommation de carburant agréablement faible d'un appareil de deux litres avec un système de pompe à injection directe.
Texte: Miroslav Nikolov
Photo: Miroslav Nikolov
