Diagnostic, installation et réglage de l'allumage des modèles d'injection et de carburateur VAZ 2107

Tôt ou tard, le propriétaire du VAZ 2107 sera confronté à la nécessité d'ajuster le système d'allumage. Cela peut être dû à une violation de l'allumage du mélange dans les cylindres, au remplacement du distributeur de contact par un distributeur sans contact, etc. Il est assez simple de régler le système d'allumage des modèles VAZ classiques.

Réglage de l'allumage VAZ 2107

La dynamique d'accélération, la consommation de carburant, le démarrage sans problème du moteur et la toxicité des gaz d'échappement du carburateur VAZ 2107 dépendent directement d'un allumage correctement installé. Si le système d'allumage (SZ) des nouveaux modèles d'injection ne nécessite pas de réglage spécial, les voitures avec un ancien système de contact nécessitent un réglage périodique.

Quand le réglage de l'allumage est-il nécessaire ?

Au fil du temps, les paramètres d'allumage d'usine se perdent ou ne correspondent plus aux conditions de fonctionnement de la voiture. Ainsi, la nécessité d'ajuster le SZ se pose lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité ou de carburant avec un indice d'octane différent. Pour évaluer la faisabilité de cette procédure, le calage de l'allumage est déterminé. Cela se fait de la manière suivante.

1. Nous accélérons la voiture jusqu'à 40 km/h.
2. Nous appuyons brusquement sur la pédale d'accélérateur et écoutons le bruit du moteur.
3. Si un bruit apparaît qui disparaît lorsque la vitesse augmente à 60 km / h, alors il n'est pas nécessaire de régler le SZ.
4. Si le bruit et la détonation ne disparaissent pas avec l'augmentation de la vitesse, l'allumage est précoce et nécessite un réglage.

Si le calage de l'allumage n'est pas réglé correctement, la consommation de carburant augmentera et la puissance du moteur diminuera. De plus, un certain nombre d'autres problèmes surgiront - un allumage mal installé réduira la durée de vie du bloc d'alimentation.

Lorsqu'une étincelle se forme sur la bougie à l'avance, les gaz en expansion commenceront à contrecarrer la montée du piston en position haute. Dans ce cas, on parle d'allumage précoce. En raison d'un allumage trop précoce, le piston montant consacrera plus d'efforts à la compression des gaz résultants. Cela entraînera une augmentation de la charge non seulement sur le mécanisme à manivelle, mais également sur le groupe cylindre-piston. Si une étincelle apparaît après que le piston a dépassé le point mort haut, l'énergie générée par l'allumage du mélange pénètre dans la sortie sans effectuer de travail utile. Dans cette situation, l'allumage est dit en retard.

Le système d'allumage se compose des éléments suivants : 1 - bougies d'allumage ; 2 - distributeur d'allumage ; 3 - condensateur; 4 - came de disjoncteur; 5 - bobine d'allumage ; 6 - bloc de montage ; 7 - relais d'allumage; 8 - contacteur d'allumage ; A - à la borne "30" du générateur

Outils requis

Pour régler l'allumage du VAZ 2107, vous aurez besoin de:

• touche 13;
• Tournevis;
• clé de bougie;
• clé spéciale pour le vilebrequin;
• voltmètre ou "contrôle" (lampe 12V).

Fils haute tension

Les fils haute tension (HVP) transmettent les impulsions de la bobine aux bougies d'allumage. Contrairement aux autres fils, ils doivent non seulement résister à la haute tension, mais également en protéger les autres parties de la voiture. Chaque fil se compose d'un fil conducteur avec une virole en métal, des capuchons en caoutchouc des deux côtés et une isolation. La facilité d'entretien et la fiabilité de l'isolation sont d'une grande importance, car elles :

• empêche l'humidité de pénétrer dans l'élément conducteur;
• réduit le courant de fuite au minimum.

Fils haute tension défectueux

Pour le PIB, les principaux dysfonctionnements suivants sont caractéristiques :

• rupture de l'élément conducteur ;
• fuite de tension due à une isolation de mauvaise qualité ;
• résistance de fil excessivement élevée;
• contact non fiable entre le GDP et les bougies d'allumage ou son absence.

Si le GDP est endommagé, le contact électrique est perdu et une décharge se produit, entraînant des pertes de tension. Dans ce cas, ce n'est pas la tension nominale qui est fournie à la bougie, mais une impulsion électromagnétique. Des câbles défectueux entraînent un fonctionnement incorrect de certains capteurs et des interruptions du fonctionnement du bloc d'alimentation. En conséquence, l'un des cylindres cesse d'effectuer un travail utile et tourne au ralenti. Le bloc d'alimentation perd de la puissance et commence à exploser. Dans ce cas, ils disent que le moteur "troit".

L'un des dysfonctionnements des fils à haute tension est une rupture

Diagnostic des fils haute tension

Si vous suspectez un dysfonctionnement du GDP (moteur "troit"), ils doivent d'abord être soigneusement examinés - des dommages à l'isolation, aux copeaux, au contact des éléments chauds du moteur sont possibles. Une attention particulière doit être portée aux contacts des fils - ils ne doivent pas présenter de traces d'oxydation ou de suie. Si aucun dommage visible n'est trouvé, ils commencent à détecter une éventuelle rupture et mesurent la résistance du PIB avec un multimètre. La résistance du fil doit être de 3 à 10 kOhm. S'il est nul, le fil est rompu. Il convient également de garder à l'esprit que la résistance ne doit pas s'écarter de la norme de plus de 2-3 kOhm. Sinon, le fil doit être remplacé.

Sélection de fils haute tension

Lors de l'achat de nouveaux fils, vous devez faire attention aux recommandations du constructeur automobile. Sur le VAZ 2107, des fils de la marque VPPV-40 (bleu) avec une résistance répartie (2550 +/-200 Ohm/m) ou PVVP-8 (rouge) avec une résistance répartie (2000 +/-200 Ohm/m) sont généralement installés. Un indicateur important du PIB est la tension admissible. Si les valeurs de tension réelles dépassent les valeurs admissibles, une panne de la couche isolante du câble peut se produire et le fil peut tomber en panne. La tension dans la SZ sans contact atteint 20 kV et la tension de claquage est de 50 kV.

Le matériau à partir duquel le GDP est fabriqué est également important. Typiquement, le fil a une isolation en polyéthylène dans une gaine en PVC. Les GDP en silicone sont considérés comme les plus fiables. Ils ne deviennent pas grossiers dans le froid, ce qui les empêche de se desserrer dans les nids et sont moins sujets aux éruptions. Parmi les fabricants de fils, on peut citer Champion, Tesla, Khors, etc.

Les produits Tesla sont considérés comme l'un des plus fiables

Bougies d'allumage

Les bougies d'allumage sont utilisées pour allumer le mélange air-carburant dans les cylindres du moteur lorsqu'une haute tension est appliquée à partir de la bobine d'allumage. Les éléments principaux de toute bougie d'allumage sont un boîtier métallique, un isolant en céramique, des électrodes et une tige de contact.

Les bougies d'allumage sont nécessaires à la formation d'une étincelle et à l'allumage du mélange carburant-air dans les cylindres du moteur

Vérification des bougies d'allumage VAZ 2107

Il existe de nombreuses façons de tester les bougies d'allumage. Les plus populaires sont les algorithmes suivants.

1. Moteur tournant, les fils haute tension se retirent tour à tour et écoutent le fonctionnement du moteur. Si aucun changement ne se produit après la déconnexion du fil, la bougie correspondante est défectueuse. Cela ne signifie pas qu'il doit être changé. Dans certains cas, vous pouvez vous contenter de le nettoyer.
2. La bougie est dévissée et un fil haute tension est posé dessus. Le corps de bougie est appuyé contre la masse (par exemple, contre le couvercle de soupape) et le starter est défilé. Si la pièce fonctionne, l'étincelle sera claire et brillante.
3. Parfois, les bougies sont vérifiées avec un outil spécial - un pistolet. La bougie est insérée dans un trou spécial et vérifiée pour une étincelle. S'il n'y a pas d'étincelle, la bougie est mauvaise.
   

   Vous pouvez vérifier l'état des bougies d'allumage à l'aide d'un outil spécial - un pistolet
4. Les bougies peuvent être vérifiées avec un appareil fait maison à partir d'un briquet piézo. Le fil du module piézoélectrique est prolongé et attaché à la pointe de la bougie. Le module est pressé contre le corps de la bougie et le bouton est pressé. S'il n'y a pas d'étincelle, la bougie est remplacée par une neuve.

Vidéo : vérification des bougies d'allumage

Comment vérifier les bougies d'allumage

Le choix des bougies d'allumage pour le VAZ 2107

Différents modèles de bougies d'allumage sont installés sur les moteurs à carburateur et à injection VAZ 2107. De plus, les paramètres des bougies dépendent du type de système d'allumage.

Le choix des bougies d'allumage pour le VAZ 2107 est déterminé à la fois par le système d'allumage et le type de moteur

Les magasins automobiles proposent de nombreux types de bougies d'allumage pour le VAZ 2107, qui diffèrent par leurs caractéristiques techniques, leur qualité, leur fabricant et leur prix.

Tableau : caractéristiques des bougies en fonction du type de moteur VAZ 2107

Pour les moteurs à carburateur avec allumage par contact	Pour moteurs à carburateur avec allumage sans contact	Pour moteurs à injection 8 soupapes	Pour moteurs à injection 16 soupapes
Type de filetage	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Longueur du filetage, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Numéro de chaleur	17	17	17	17
boîtier thermique	Représente l'isolant de bougie	Représente l'isolant de bougie	Représente l'isolant de bougie	Représente l'isolant de bougie
Espace entre les électrodes, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 à 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Des bougies de différents fabricants peuvent être installées sur les voitures VAZ.

Tableau : fabricants de bougies d'allumage pour VAZ 2107

Pour les moteurs à carburateur avec allumage par contact	Pour moteurs à carburateur avec allumage sans contact	Pour moteurs à injection 8 soupapes	Pour moteurs à injection 16 soupapes
A17DV (Russie)	A17DV-10 (Russie)	A17DVRM (Russie)	AU17DVRM (Russie)
A17DVM (Russie)	A17DVR (Russie)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (États-Unis) 14–7D	AUTOLITE (États-Unis) 64	AUTOLITE (États-Unis) 64	AUTOLITE (États-Unis) AP3923
BERU (Allemagne) W7D	BERU (Allemagne) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Allemagne) 14R7DU	BERU (Allemagne) 14FR-7DU
BOSCH (Allemagne) W7D	BOSCH (Allemagne) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Allemagne) WR7DC	BOSCH (Allemagne) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (République tchèque) L15Y	BRISK (Italie) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (Angleterre) RN9YC	CHAMPION (Angleterre) RC9YC
CHAMPION (Angleterre) N10Y	CHAMPION (Angleterre) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japon) W20EPR	DENSO (Japon) Q20PR-U11
DENSO (Japon) W20EP	DENSO (Japon) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (France) RC52LS	EYQUEM (France) RFC52LS
NGK (Japon/France) BP6E	EYQUEM (France) 707LS, C52LS	MARELLI (Italie) F7LPR	MARELLI (Italie) 7LPR
HOLA (Pays-Bas) S12	NGK (Japon/France) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japon/France) BPR6ES	NGK (Japon/France) BPR6ES
MARELLI (Italie) FL7LP	MARELLI (Italie) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Allemagne) F510	FINVAL (Allemagne) F516
FINVAL (Allemagne) F501	FINVAL (Allemagne) F508	HOLA (Pays-Bas) S14	HOLA (Pays-Bas) 536
WEEN (Pays-Bas/Japon) 121–1371	HOLA (Pays-Bas) S13	WEEN (Pays-Bas/Japon) 121–1370	WEEN (Pays-Bas/Japon) 121–1372

Contacter le distributeur VAZ 2107

Le distributeur du système d'allumage remplit les fonctions suivantes :

• démarre le processus de formation d'étincelles;
• transmet la haute tension de la bobine aux bougies d'allumage;
• contrôle et régule le moment de formation de l'étincelle en fonction du carburant et du mode de conduite.

Le distributeur VAZ 2107 se compose des éléments suivants : 1 - support de couvercle à ressort ; 2 - régulateur de calage d'allumage sous vide; 3 - poids ; 4 - raccord d'alimentation en vide ; 5 - printemps; 6 - rotor (coureur); 7 - couvercle du distributeur; 8 - électrode centrale avec une borne pour le fil de la bobine d'allumage; 9 - électrode latérale avec une borne pour un fil à une bougie d'allumage; 10 - le contact central du rotor (coureur); 11 - résistance; 12 - contact extérieur du rotor; 13 - plaque de base du régulateur de calage de l'allumage; 14 - fil reliant le distributeur d'allumage à la sortie de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage; 15 - groupe de contact du disjoncteur ; 16 - boîtier de distributeur ; 17 - condensateur; 18 - rouleau distributeur

Le distributeur tourne avec un vilebrequin à travers un certain nombre d'éléments supplémentaires. Pendant le fonctionnement, il s'use et nécessite une inspection et un entretien périodiques. Une attention particulière doit être portée à ses contacts.

Lors de l'inspection du distributeur, une attention particulière doit être portée à l'état des contacts de fermeture et d'ouverture du circuit basse tension.

Vérification du distributeur

Les raisons de vérifier le distributeur sont:

• ralenti instable ;
• problèmes de démarrage du moteur;
• moteur qui cale pendant la conduite.

Une défaillance du distributeur est identifiée comme suit :

1. La présence d'une étincelle est vérifiée sur les bougies dévissées.
2. S'il n'y a pas d'étincelle sur les bougies, le PIB est vérifié.
3. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, le distributeur est défectueux.

La vérification du distributeur lui-même commence par une inspection du curseur, des contacts et du couvercle. Avec un kilométrage élevé, en règle générale, les contacts brûlent et doivent être nettoyés. Les contaminants sont éliminés de la surface interne de la structure. Dans des conditions de garage, vérifier les performances du distributeur est assez simple. Pour ce faire, vous aurez besoin des appareils ou dispositifs les plus simples utilisés pour régler l'allumage (par exemple, une ampoule ordinaire).

Lors de la vérification du distributeur, évaluez l'état du capuchon du distributeur, des contacts et du curseur

Réglage de l'écart de contact

Avant de commencer le réglage, il est nécessaire de retirer le couvercle du distributeur. Pour VAZ 2107, l'angle de l'état fermé des contacts doit être de 55 ± 3˚. Cet angle peut être mesuré avec un testeur ou une jauge d'épaisseur à partir de l'espace entre les contacts à l'état ouvert. Pour faciliter le réglage de l'écart, il est recommandé de retirer le distributeur de la voiture, mais après cela, vous devrez réinitialiser le contact. Cependant, cela peut être fait sans démontage.

Pour vérifier le jeu, le vilebrequin est tourné jusqu'à la position à laquelle ce jeu sera maximal. Mesuré avec une jauge d'épaisseur plate, l'écart doit être de 0,35 à 0,45 mm. Si sa valeur réelle n'est pas comprise dans cet intervalle, un réglage est nécessaire, effectué comme suit.

1. À l'aide d'un tournevis, desserrez les fixations du groupe de contact et la vis de réglage.
   

   Pour régler l'écart entre les contacts, desserrez la fixation du groupe de contacts et la vis de réglage
2. En déplaçant la plaque du groupe de contact, nous définissons l'écart requis et serrons les fixations.
   

   L'écart entre les contacts, réglé à l'aide d'une sonde plate, doit être de 0,35 à 0,45 mm
3. Nous vérifions l'exactitude du réglage de l'écart, serrons la vis de réglage du groupe de contact et installons le couvercle du distributeur en place.
   

   Après avoir réglé et vérifié le jeu, serrer la vis de réglage

Distributeur sans contact VAZ 2107

L'allumage sans contact et électronique ne font qu'un. Cependant, certains soutiennent que les systèmes sont différents. Le fait est que différents dispositifs sont utilisés dans les systèmes d'allumage des moteurs à carburateur et à injection. C'est peut-être de là que vient la confusion. Correspondant à son nom, un distributeur sans contact n'a pas de contacts mécaniques, dont les fonctions sont assurées par un dispositif spécial - un interrupteur.

La principale différence entre un système d'allumage sans contact et un système à contact est l'absence de contacts dans le distributeur et la présence d'un interrupteur spécial

Les principaux avantages d'un distributeur sans contact par rapport à un distributeur avec contact sont les suivants :

• il n'y a pas besoin d'entretien périodique des contacts;
• en raison de l'absence d'un groupe de contact sujet à l'usure, la fiabilité augmente;
• l'étincelle est répartie plus uniformément sur les cylindres et ne dépend pas du mode de fonctionnement du moteur;
• en raison de l'absence de vibrations et d'influences mécaniques sur les contacts, la durée de vie du distributeur augmente;
• la consommation de carburant diminue, la puissance du moteur augmente, la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement diminue;
• le moteur démarre plus facilement à basse température, puisque la tension sur les bougies reste stable à bas régime et une batterie faiblement chargée.

Vérification du distributeur sans contact

S'il y a des problèmes dans le système d'allumage sans contact, les bougies sont d'abord vérifiées pour la présence d'une étincelle, puis le PIB et la bobine. Après cela, ils passent au distributeur. L'élément principal d'un distributeur sans contact qui peut tomber en panne est le capteur Hall. Si un dysfonctionnement du capteur est suspecté, il est soit immédiatement remplacé par un nouveau, soit vérifié avec un multimètre réglé sur le mode voltmètre.

Le principal élément qui peut tomber en panne dans un distributeur sans contact est le capteur Hall

Le diagnostic des performances du capteur Hall s'effectue comme suit :

1. Avec des épingles, ils perforent l'isolant des fils noir et blanc et vert allant au capteur. Un multimètre réglé en mode voltmètre est connecté aux broches.
2. Mettez le contact et, en tournant lentement le vilebrequin, regardez les lectures du voltmètre.
3. Avec un capteur en état de marche, l'appareil doit afficher de 0,4 V à la valeur maximale du réseau de bord. Si la tension est inférieure, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vidéo : Test du capteur à effet Hall

En plus du capteur Hall, un dysfonctionnement du correcteur de vide peut entraîner une panne du distributeur. Les performances de ce nœud sont vérifiées comme suit.

1. Retirez le tube en silicone du carburateur et démarrez le moteur.
2. Nous créons un vide en prenant un tube de silicone dans votre bouche et en aspirant de l'air.
3. Nous écoutons le moteur. Si la vitesse augmente, le correcteur de vide fonctionne. Sinon, il est remplacé par un neuf.

La cause de la panne du distributeur peut être une panne du correcteur de vide

Des diagnostics du calage de l'allumage centrifuge peuvent également être nécessaires. Cela nécessitera le démontage du distributeur. Une attention particulière doit être portée à l'état des ressorts - vous devez évaluer comment les poids du régulateur divergent et convergent.

Lors du contrôle d'un distributeur sans contact, il est nécessaire d'évaluer l'état des ressorts du régulateur centrifuge

De plus, il est nécessaire de vérifier le couvercle du distributeur. Pour ce faire, il est retiré et inspecté pour l'épuisement, les fissures et l'état des contacts est évalué. S'il y a des dommages visibles ou des signes d'usure sur les contacts, un nouveau couvercle est installé. Ensuite, inspectez le coureur. Si des traces de forte oxydation ou de destruction sont trouvées, il se transforme en un nouveau. Et enfin, avec un multimètre réglé en mode ohmmètre, vérifiez la résistance de la résistance, qui doit être de 1 kOhm.

Vidéo: vérification du couvercle du distributeur VAZ 2107

Détecteur de cliquetis

Le capteur de cliquetis (DD) est conçu pour économiser du carburant et augmenter la puissance du moteur. Il se compose d'un élément piézoélectrique qui génère de l'électricité lors de la détonation, régulant ainsi son niveau. Avec une augmentation de la fréquence des oscillations, la tension fournie à l'unité de commande électronique augmente. DD ajuste les paramètres d'allumage pour optimiser le processus d'allumage dans les cylindres du mélange air-carburant.

Emplacement du capteur de cliquetis

Sur les voitures VAZ DD, il est situé sur le bloc d'alimentation entre les deuxième et troisième cylindres. Il est installé uniquement sur les moteurs avec un système d'allumage sans contact et une unité de commande. Sur les modèles VAZ avec allumage par contact, il n'y a pas de DD.

Le capteur de cliquetis est situé sur le bloc moteur entre les deuxième et troisième cylindres.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de cliquetis

Un dysfonctionnement du capteur de cliquetis se manifeste comme suit.

1. La dynamique d'accélération se détériore.
2. Le moteur "troit" au ralenti.
3. Lors de l'accélération et au début du mouvement, le témoin CHECK s'allume au tableau de bord.

Si l'un de ces symptômes apparaît, un contrôle DD sera nécessaire.

Vérification du capteur de cliquetis

DD est vérifié avec un multimètre. Vous devez d'abord vérifier la conformité de la valeur de sa résistance avec les valeurs réglementées par le fabricant. Si les valeurs diffèrent, remplacez DD. La vérification peut également être effectuée d'une autre manière. Pour ça:

1. Le multimètre est réglé sur le mode voltmètre dans la plage "mV" et les sondes sont connectées aux contacts du capteur.
2. Ils frappent le corps du DD avec un objet solide et regardent les lectures de l'appareil, qui, selon la force de l'impact, devraient varier de 20 à 40 mV.
3. Si DD ne répond pas à ces actions, il est remplacé par un nouveau.

Vidéo : vérification du capteur de cliquetis

Vérification de l'injecteur VAZ du capteur de cliquetis

Réglage du calage de l'allumage

Le système d'allumage est une unité très sensible qui nécessite un réglage minutieux. C'est le seul moyen d'obtenir des performances optimales du moteur, une consommation de carburant minimale et une puissance maximale possible.

Méthodes de réglage de l'angle d'allumage

Il existe plusieurs façons de régler le calage de l'allumage.

1. Par ouï-dire.
2. Avec une ampoule.
3. Par stroboscope.
4. Par étincelles.

Le choix de la méthode dépend avant tout de la disponibilité des appareils nécessaires et des moyens improvisés.

Réglage de l'allumage à l'oreille

Cette méthode se distingue par sa simplicité, mais il est recommandé uniquement aux automobilistes expérimentés d'y recourir. Le travail est effectué sur un moteur chaud et en marche dans l'ordre suivant.

1. Desserrez l'écrou du distributeur et commencez à le faire tourner lentement.
   

   Avant de régler l'allumage, il est nécessaire de desserrer l'écrou de fixation du distributeur
2. Trouver la position du distributeur à laquelle le régime moteur sera maximum. Si la position est trouvée correctement, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le moteur prendra rapidement et en douceur de l'élan.
   

   En cours de réglage, ils trouvent une telle position du distributeur, dans laquelle le moteur tournera à la vitesse maximale
3. Arrêtez le moteur, tournez le distributeur de 2˚ dans le sens des aiguilles d'une montre et serrez l'écrou de fixation.

Réglage de l'allumage avec une ampoule

Vous pouvez régler l'allumage du VAZ 2107 à l'aide d'une ampoule 12V ("contrôle" de la voiture). Cela se fait de la manière suivante.

1. Le premier cylindre est réglé sur une position dans laquelle la marque sur la poulie de vilebrequin coïncidera avec la marque 5˚ sur le bloc-cylindres. Pour faire tourner le vilebrequin, vous aurez besoin d'une clé spéciale.
   

   Pour faire tourner la poulie de vilebrequin lors du réglage des marques, vous aurez besoin d'une clé spéciale
2. L'un des fils provenant de l'ampoule est connecté à la terre, le second - au contact de la bobine "K" (circuit basse tension).
3. Desserrez le support du distributeur et mettez le contact.
4. En faisant tourner le distributeur, ils recherchent la position à laquelle la lumière s'allumera.
5. Serrez le support du distributeur.

Vidéo: réglage de l'allumage avec une ampoule

Pose d'allumage sur l'Ampoule !!!

Réglage de l'allumage avec un stroboscope

La connexion du stroboscope et le processus de réglage du calage de l'allumage s'effectuent dans l'ordre suivant :

1. Le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement.
2. Le tube est retiré du correcteur de vide et un bouchon est installé dans le trou formé.
3. Les fils d'alimentation du stroboscope sont connectés à la batterie (rouge - au plus, noir - au moins).
   

   Le calage d'allumage le plus précis est réglé à l'aide d'un stroboscope
4. Le fil restant (capteur) de l'appareil est fixé sur un fil haute tension allant à la première bougie.
5. Le stroboscope est installé de manière à ce que son faisceau tombe sur la poulie de vilebrequin parallèlement à la marque sur le carter de distribution.
6. Démarrez le moteur et desserrez le support du distributeur.
7. En faisant tourner le distributeur, ils s'assurent que le faisceau saute exactement au moment où il passe la marque sur la poulie de vilebrequin.

Vidéo : réglage de l'allumage à l'aide d'un stroboscope

Nous mettons l'allumage avec un stroboscope

L'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur VAZ 2107

Le VAZ 2107 est équipé d'un moteur à essence, quatre temps, quatre cylindres en ligne, avec un arbre à cames en tête. Dans certains cas, pour le diagnostic et le dépannage, il est nécessaire de connaître la séquence de fonctionnement des cylindres du bloc d'alimentation. Pour le VAZ 2107, cette séquence est la suivante: 1 - 3 - 4 - 2. Les chiffres correspondent aux numéros de cylindre et la numérotation commence à partir de la poulie de vilebrequin.

La numérotation des cylindres du moteur VAZ 2107 commence à partir de la poulie de vilebrequin

Réglage de la direction du curseur

Avec un allumage correctement réglé, les éléments du moteur et du système d'allumage doivent être réglés conformément à certaines règles.

1. Le repère sur la poulie de vilebrequin doit être opposé au repère 5˚ sur le bloc-cylindres.
   

   Le repère sur la poulie de vilebrequin et le repère du milieu sur le bloc-cylindres (5˚) doivent correspondre
2. Le curseur du distributeur doit être dirigé vers le contact du chapeau du distributeur correspondant au premier cylindre.

Avec un allumage correctement réglé, le curseur du distributeur doit être dirigé vers le contact du couvercle correspondant à la bougie du premier cylindre

Ainsi, le réglage du calage de l'allumage du VAZ 2107 est assez simple. Même un automobiliste inexpérimenté qui dispose d'un minimum d'outils et suit attentivement les instructions des spécialistes peut le faire. Dans le même temps, il ne faut pas oublier les exigences de sécurité, car la plupart des travaux sont associés à la haute tension.