Capteur de température des gaz d'échappement - quel rapport avec les odeurs de l'habitacle ?
Teneur
Le capteur de température des gaz d'échappement reçoit très rarement l'attention des propriétaires de voitures, et en vain. Considérez ses fonctions, attardez-vous sur les causes des odeurs désagréables dans la cabine et discutez du neutralisant et du système de recirculation.
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- 1 Carburateur et tout, tout, tout... - dont les échappements ?
- 2 Où sont les raisons ?
- 3 Normes de composition et d'émission
- 4 Diagnostic de vos propres yeux
- 5 Que peut-on faire?
- 6 Comment réduire la concentration des gaz d'échappement ?
Carburateur et tout, tout, tout... - dont les échappements ?
La voiture se compose de plusieurs systèmes (refroidissement, recirculation, alimentation en carburant, etc.), d'un carburateur situé dans le carter du vilebrequin, de nombreuses soupapes... Vous ne pouvez pas énumérer tous les éléments. Le bloc-cylindres et le vilebrequin du moteur sont situés dans le carter, et le carburateur est chargé d'obtenir le mélange combustible de la concentration requise. Il régule également son alimentation vers les cylindres, où se produit la combustion. Dans le même temps, une opération obligatoire pour l'air et l'essence avant qu'ils n'entrent dans le carburateur est le nettoyage.
carburateur de voiture
Le mouvement du piston du moteur commence à partir du point mort haut et un mélange combustible est aspiré dans le cylindre. La vanne est en position ouverte. Ensuite, le mélange est comprimé dans les cylindres. Le piston se déplace vers la position la plus basse, les soupapes sont fermées aussi hermétiquement que possible. S'ensuit un cycle de travail au cours duquel se produit une mini-explosion. Le mélange de carburant du carburateur, comprimé par le piston, est enflammé dans le carter par une étincelle provenant d'une bougie d'allumage. Et la dernière étape est la libération des substances usées.
Étant donné que le fonctionnement du moteur implique des températures élevées, un système de refroidissement spécial est nécessaire. Cela prolongera la durée de vie des pièces. Une autre fonction du système de refroidissement est de réguler la température de l'échappement. Le carburateur est un appareil assez complexe, il peut donc y avoir beaucoup de dysfonctionnements.
Où sont les raisons ?
Si une odeur désagréable d'origine inconnue est apparue dans la cabine, il est alors impossible de la resserrer. Souvent, l'odeur des gaz d'échappement dans la cabine provoque des fuites dans le système et des pannes doivent être recherchées dans le compartiment moteur. Il peut s'agir d'un poêle ou du système d'évacuation des résidus de combustion lui-même. Dans les breaks et les berlines, cette odeur pénètre souvent à travers le coffre à bagages. L'ouverture de la porte ou de la vitre arrière, et toute dépressurisation dans ce compartiment (joint endommagé) entraîne une décharge d'air, par conséquent, l'échappement des gaz est aspiré.
Odeur d'échappement dans l'habitacle
Parfois, la voiture sent les œufs pourris, c'est le premier signe que le catalyseur s'est détérioré.. Cet appareil combat les substances nocives qui composent l'échappement. Le convertisseur catalytique échoue le plus souvent en raison d'un carburant de mauvaise qualité. Pourtant, bien sûr, l'appareil a une certaine période de fonctionnement. Un fonctionnement incorrect du catalyseur entraîne une diminution des performances du moteur. Un système de recirculation défectueux, par exemple une vanne cassée, n'aura pas le meilleur effet.
Une odeur sucrée indique une fuite d'antigel, qui peut être facilitée par des violations du système de refroidissement. Mais s'il y a trop de fumée qui sort du tuyau d'échappement, le carburateur est probablement défectueux. Encore une fois, un système de refroidissement défectueux peut provoquer cela.
Normes de composition et d'émission
Avant d'aborder le système d'élimination des gaz d'échappement, une petite attention doit être accordée aux propriétés et à la composition des émissions. Une concentration accrue de gaz d'échappement nocifs est très probable à des vitesses élevées. Ceci est facilité par une combinaison de vide poussé avec des vitesses élevées. Et comme vous le savez, les conséquences d'une intoxication au monoxyde de carbone peuvent être très différentes selon leur concentration.
Conséquences d'une intoxication au monoxyde de carbone
Parlons maintenant de la composition de l'échappement et du taux considéré comme acceptable. Ces émissions contiennent des substances toxiques - aldéhydes, oxydes d'hydrogène, monoxyde de carbone. Ils contiennent également des agents cancérigènes. Ceux-ci incluent la suie et le benzpyrène. Tout cela affaiblit le système immunitaire, et les gaz d'échappement peuvent également provoquer une bronchite, une sinusite, une insuffisance respiratoire, une laryngotrachéite et même un cancer du poumon. Ils peuvent provoquer des troubles du système cardiovasculaire et provoquer une athérosclérose du cerveau.
Selon les normes de l'UE, la norme autorisée est CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx de 0,06 à 0,08 et PM 0,005 g/km. Les chiffres étaient plus élevés. Mais depuis aujourd'hui le carburant est devenu de meilleure qualité, il existe des systèmes de recirculation spéciaux et un convertisseur, ce taux a nettement diminué.
Diagnostic de vos propres yeux
Commençons par l'espace intérieur, car très souvent c'est le système d'échappement qui peut engendrer un tel désagrément. Nous ouvrons le capot et étudions l'état de la connexion entre la culasse et le collecteur d'échappement. Cela n'interfère pas avec l'assurance de l'intégrité du joint. Parfois, il y a une odeur de gaz à l'intérieur de la voiture et en raison d'un ajustement lâche du collecteur à la suite de fixations desserrées.
Maintenant, nous avons besoin d'un trou d'observation, sinon cela ne fonctionnera pas pour étudier le fond. Nous allumons le moteur et vérifions soigneusement tous les éléments pour détecter les fuites. Nous évaluons tour à tour chaque silencieux et réservoir de distribution. Si tout est en ordre avec ces éléments, vous pouvez alors passer aux tuyaux. Passez doucement votre main dessus. N’ignorez pas non plus le soufflet de culbuteur, il est probable que ce soit sa fuite qui ait causé le problème.
Vérification du silencieux pour une fuite
La cause n'a pas été trouvée, et le système d'échappement n'a rien à voir avec cela ? Passez ensuite progressivement au coffre à bagages. Le point le plus faible ici est le joint de porte, avec le temps il perd ses propriétés élastiques, se fissure, ce qui est bien suffisant pour la dépressurisation. Afin d'identifier où l'élastique ne s'adapte pas assez bien, il est nécessaire de le coller avec du ruban adhésif blanc puis de peindre, par exemple, la bande située sur le dessus avec du cirage à chaussures en une couche uniforme. Nous fermons le coffre et l'ouvrons. Maintenant, nous regardons la bande inférieure, aux endroits où il n'y a pas de peinture, les joints ne se touchent pas de manière suffisamment fiable.
Ensuite, nous passons à la ventilation, bien sûr, le cas échéant. Assurez-vous de vérifier visuellement ses clapets anti-retour. Il est logique de vérifier la surface pour la présence de rouille traversante. Mais à ce stade, vous devrez travailler dur, car pour accéder au métal, vous devez démonter la poche en plastique. Vérifiez les joints du feu arrière. Il est possible qu'ils soient endommagés ou perdus.
Si la cause n'est toujours pas identifiée, vous devez alors faire attention au filtre à air et aux joints de lunette arrière. Ils se détériorent également avec le temps et laissent passer l'air extérieur. Pensez-vous que le système de refroidissement est à blâmer? Alors étudiez-le aussi. Regardez tous les tubes, ils peuvent fuir. Même une fuite mineure dans le système de refroidissement augmente avec le temps, ce qui entraînera des conséquences plus graves. Ou peut-être que le problème vient du carburateur ?
Que peut-on faire?
Si le système d'échappement fuit, le problème doit être réparé immédiatement. Un convertisseur catalytique défectueux doit être remplacé. Parfois, cela vaut la peine de changer les joints. Peut-être que tout se trouve dans la vanne du système de recirculation, alors tout l'appareil doit être remplacé. Radiateur du système de refroidissement défectueux ? Contactez un service automobile, ce problème doit être résolu par des spécialistes. Ceci s'applique également au carburateur. Si vous avez corrigé les dysfonctionnements, mais que ça sent encore l'échappement, alors nous recherchons les zones pourries. Cela se produit également.
Remplacement d'un convertisseur catalytique défectueux
Si vous trouvez un analyseur de gaz d'échappement, il est alors possible de mesurer leur toxicité aussi précisément que possible. Mais quel que soit cet indicateur, une purification supplémentaire de l'air des impuretés nocives est très importante non seulement dans l'habitacle, mais également dans une salle de travail, par exemple un atelier, car aucun système de recirculation ne peut réduire leur toxicité à une limite acceptable. Une hotte puissante peut fournir un effet similaire.
Ces appareils sont divisés en garde, tambour et les plus populaires dans les stations-service - systèmes de canaux. L'avantage de la première option est son faible coût. Ils sont divisés en fonction du montage au mur et au plafond. La hotte à tambour est principalement située au plafond. L'appareil à entraînement électrique est particulièrement pratique. Mais la purification de l'air à l'aide d'un système de canaux est plus efficace et économique.
Comment réduire la concentration des gaz d'échappement ?
Nous avons appris le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, le rôle du refroidissement dans ce processus, quels systèmes d'élimination des gaz d'échappement existent, il est maintenant temps de discuter du catalyseur. Le système de recirculation consiste en une vanne qui, dans certaines conditions, combine les espaces de deux collecteurs - entrée et sortie. Une partie des gaz d'échappement pénètre dans les cylindres, ce qui entraîne une diminution de la température de combustion. En conséquence, la quantité d'oxydes d'azote dans les émissions est réduite. La vanne des systèmes de recirculation les plus simples s'ouvre sous l'action du vide. Pendant l'inactivité, ce nœud cesse de fonctionner. Dans les systèmes de recirculation plus complexes, une vanne électronique contrôlée par un ordinateur est installée.
Le convertisseur catalytique est assemblé à partir d'un boîtier, d'une unité de support et d'une isolation thermique. La base est un bloc céramique de nids d'abeilles longitudinaux. À la surface de ces cellules, des catalyseurs spéciaux sont appliqués pour accélérer les réactions chimiques dans le convertisseur. Ces catalyseurs sont divisés en oxydants (palladium et platine) et réducteurs (radium). Grâce à leur action, la composition de l'échappement est régulée. Si l'appareil utilise tous les composants répertoriés, un tel neutralisant est appelé un neutralisant à trois composants.
Le bloc support du neutralisant est situé dans un boîtier métallique. Entre ces éléments se trouve une couche d'isolation thermique. Un autre convertisseur catalytique suppose la présence d'un capteur d'oxygène. Un capteur de température des gaz d'échappement est également installé devant celui-ci. Il transmet les signaux appropriés à l'ECU, par lequel l'injection de carburant est contrôlée, et la quantité exacte nécessaire pour brûler la suie pénètre dans le système.
